こんにちは〜かりあげです、ご訪問ありがとうございます♪
暇なので（ウルフのフレーム塗装の為の解体は進んでいない！）つい描いちゃうんですよね〜（;´▽｀A``
バイク達のリフレッシュとカスタムに翻弄され、最近はバイク疲れが出ていますヽ(;´ω｀)ノ
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当初元のトップブリッジのフォーク穴を拡大してにクランプをボルト留めして、突き出す様に考えてましたが、この鉄板一枚のトップブリッジの剛性が低いのがハンドルのブレに影響しているらしいとの噂がありこの計画を止める事にしました。
ちゃんとした物がアフターパーツで出てるので、高いけど買いました(４諭吉) 。
別にＡＭＳフジイ製のＢＭのトップブリッジもありましたが、これはフォークが突き抜けないタイプで突き抜ける様に加工してもらうと、別途0.6諭吉掛かるそうなので却下。
コペンハーゲンのカスタムメーカー「Rebelmoto」製のアルミトップブリッジです。
フォークの突き出しを調整できるのが魅力です。
R100 モノサス ハンドルバー用です。
純正スチール製4mmトップブリッジと交換することにより、高速道路での乗り心地が向上します。
このトップブリッジに交換するとフォークを自由に突き出す事が出来ます。
ＹＳＳのローダウンリアサスで後ろが2,3 cm 下がった分をフォークを突き出して同じ様に下げてやれば、尻下がりかが解決します♬
４月にＡＦ−１Racing に注文してコロナ騒ぎで行くへ不明になっていたトゥオーノのオーバースクリーンが、日本の川崎局に来ている事が分かりホッとしました〜（;´▽｀A`` なんせ1.6諭吉も払ってるんですから！
もう直ぐ到着するでしょう♬
先程アメリカからトゥオーノのワイド・スクリーンが来ました♬
左がワイドスクリーンで右が標準品です。1.5倍はありそうで防風効果が期待できます♬
ノーマル・スクリーン。
ワイドスクリーン。 いや〜っ、コロナ騒ぎで紛失してしまったのかと思ってました〜！(;^_^A
約３カ月待った甲斐がありました~(^▽^;)；
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資金捻出の為秘蔵のガンマ用ハイパワーＥＣＵとかキャブとかウルフの元の１２５のＣＤＩ等をヤフオクに出品したところ、高額で売買されました〜♬ (*゜▽゜ノ
aprilia RS250 用フルパワーＥＣＵです。２個ありもう一つは今もガンマに着いてます。
これはガンマの元からのキャブＰＲ型用規制後のキャブです。意外と高額になりました〜♬ (*゜▽゜ノ
ウルフ１２５用ＣＤＩこれも高額で落札されました〜♬
この背景には２ストレプリカブームの高騰で、パーツの需要が高まっているのだと思います。
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最後はガンマのブレーキの引き摺りの件です。
前回のキャリパーのＯ/Ｈ は４年前でした。その時の記事を参考に載せました。
２ピースのキャリパーは締結ボルトを抜いて割ってやるとピストンが抜けます。
引き摺りの原因はピストンの戻りが悪いので起こる現象です。ピストンの汚れ等を金属磨きで落としてやればいい訳です。
電動バフにピカールを着けて磨けば簡単にきれいになります♬
磨き終り組付けてキャリパーはＯ/Ｈは終了です。
車体に取り付けてブレーキホースを繋ぎます。
ブレーキライン内の空気が完全に抜けるまでエア抜きをします。空気が残っていると油圧が掛からずブレーキが効きません！
Ｆのリザーバータンクは小さいので別にフルードタンクを着けて、フルード切れがない様にエア抜きをします。
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８６の純正シフトノブが気に入らなくてTRDのシフトノブを頼んだのが来ました。
これは純正のです。頭の先がノッペリしてて芸がない。
これはシャフトのネジ径変換ネジです２２１円で、Amazonでこのネジを買うのに買い合わせ商品なのです！ これだけでは買うことが出来ません！ 他に３点買ってやっと手に入れることが出来ました〜！(;'∀')；
TRDのシフトを仮付したところ。う〜んもう一息って言う感じ！(^▽^;)
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Summer Song ・ Earl Klugh をどうぞ〜♬
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バイク達のリフレッシュとカスタムに翻弄され、最近はバイク疲れが出ていますヽ(;´ω｀)ノ
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当初元のトップブリッジのフォーク穴を拡大してにクランプをボルト留めして、突き出す様に考えてましたが、この鉄板一枚のトップブリッジの剛性が低いのがハンドルのブレに影響しているらしいとの噂がありこの計画を止める事にしました。
ちゃんとした物がアフターパーツで出てるので、高いけど買いました(４諭吉) 。
別にＡＭＳフジイ製のＢＭのトップブリッジもありましたが、これはフォークが突き抜けないタイプで突き抜ける様に加工してもらうと、別途0.6諭吉掛かるそうなので却下。
コペンハーゲンのカスタムメーカー「Rebelmoto」製のアルミトップブリッジです。
フォークの突き出しを調整できるのが魅力です。
R100 モノサス ハンドルバー用です。
純正スチール製4mmトップブリッジと交換することにより、高速道路での乗り心地が向上します。
このトップブリッジに交換するとフォークを自由に突き出す事が出来ます。
ＹＳＳのローダウンリアサスで後ろが2,3 cm 下がった分をフォークを突き出して同じ様に下げてやれば、尻下がりかが解決します♬
４月にＡＦ−１Racing に注文してコロナ騒ぎで行くへ不明になっていたトゥオーノのオーバースクリーンが、日本の川崎局に来ている事が分かりホッとしました〜（;´▽｀A`` なんせ1.6諭吉も払ってるんですから！
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左がワイドスクリーンで右が標準品です。1.5倍はありそうで防風効果が期待できます♬
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これはガンマの元からのキャブＰＲ型用規制後のキャブです。意外と高額になりました〜♬ (*゜▽゜ノ
ウルフ１２５用ＣＤＩこれも高額で落札されました〜♬
この背景には２ストレプリカブームの高騰で、パーツの需要が高まっているのだと思います。
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最後はガンマのブレーキの引き摺りの件です。
前回のキャリパーのＯ/Ｈ は４年前でした。その時の記事を参考に載せました。
２ピースのキャリパーは締結ボルトを抜いて割ってやるとピストンが抜けます。
引き摺りの原因はピストンの戻りが悪いので起こる現象です。ピストンの汚れ等を金属磨きで落としてやればいい訳です。
電動バフにピカールを着けて磨けば簡単にきれいになります♬
磨き終り組付けてキャリパーはＯ/Ｈは終了です。
車体に取り付けてブレーキホースを繋ぎます。
ブレーキライン内の空気が完全に抜けるまでエア抜きをします。空気が残っていると油圧が掛からずブレーキが効きません！
Ｆのリザーバータンクは小さいので別にフルードタンクを着けて、フルード切れがない様にエア抜きをします。
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良くPAJを抜こうとして失敗したの報告例が多い
15,500円でこれだけ効果が出るとわ 
「310mmなら外周を5mm削れば行ける
