電気自動車時代が近づいてきたが、まだ購入をためらう消費者が多い。 走行距離と不足している充電スタンドなど運行に対する懸念が高まり、市場成長の足を引っ張っている。 純電気自動車(BEV)の販売台数は昨年、3桁の成長率を記録したが、まだ全体車市場の約6%水準だ。

実際の天気が走行距離にどれだけ影響を及ぼすかを点検するため、16~17日にソウルから電気自動車に乗って江原道平昌を行き来した。 当時、大雪後に訪れた寒波にソウル基準の最低気温は氷点下9.8度（℃）、平均気温は氷点下7度を示した。

今回の実験を助けた電気自動車はジェネシスGV60パフォーマンスモデルで、1回の充電時の走行距離は368㎞だ。 走行距離が長所の車ではないが、ソウル駅から平昌のあるリゾートまで片道約170㎞を行くには十分だ。 350kW超急速充電時、18分以内にバッテリー容量10%から80%まで充電でき、速度も速い。

16日午後3時21分、ソウル駅近くで出発当時のバッテリー残量は82%、走行可能距離は257㎞を示した。 フル充電時の公式走行距離は368㎞で、82%なら301㎞程度だが、これより約40㎞少ない距離しか行けなかった。

運転を始めると、いざソウルを抜け出すまではバッテリーの消耗が大きくなかった。 寒くてバッテリー消耗が大きいヒーターと温熱椅子、ハンドル熱線などをつけても大きな差は感じられなかった。 むしろ高速道路を走りながら目でも青い充電バーが減ることが確認できた。 電気自動車の特性上、速度を上げるほどバッテリーの消耗が早くなる。

それでも全体的に見れば予想よりバッテリー消耗が激しくはなかった。 米国環境保護庁(EPA)によると、低温(氷点下7度)の環境で内燃機関車は燃費が12%程度減少するが、電気自動車の燃費は34%落ちる。 走行距離も常温(映像24度)に比べて57%短縮される。

16~17日、ソウルと江原道の平均気温も氷点下6~7度の間だった。 休憩時間を含めて約4時間37分間片道168kmを走行した結果、バッテリーは82%から28%に、走行可能距離も257kmから75kmに減った。 運転開始当時の予測通りなら89㎞が残っていなければならないが、実際にはバッテリーが14㎞ほどさらに消耗した。

ただし、バッテリーを緩衝しても公式走行距離(368㎞)と依然として差があった。 翌日の17日、バッテリーを100%で満たしたにもかかわらず、走行距離はこれより52㎞(14%)減った316㎞だった。 ソウルに復帰して173㎞を走ったが、バッテリー残量が53%、残りの走行距離は146㎞だった。 江原道に行く時とは違って、残りの走行距離が予想より3㎞さらに残ったわけだ。

引用元記事：https://bit.ly/3WTDsSp
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スレ主

日本人が長生きする理由 = 小さい理由ですか？

YouTubeを見ていると、日本に長く住んでいる人が言う言葉が、「日本では、家庭料理をするのが基本で、たくさん食べたり大量の肉類中心の食事をほとんどしなくて、韓国人に比べて背や体も平均的に小さい代わりに腸や免疫の問題が少なく、長生きする」と言っていますが本当ですか？

引用元記事：https://bit.ly/3PXXl8F
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スレ主

韓国式豚カツが最近ますます本質を消している。

まるで豚肉ステーキの様に成って、大きな社会問題だ。

トンカツにソースもかけてないし、マカロニも出てこない。

（韓国式トンカツ）


引用元記事：https://bit.ly/3WLHMDb
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