韓国の「お盆大惨事」が起きた。 韓国男子バスケットボールが「宿敵」日本2陣チームに敗れた。

秋日昇（チュ·イルスン）監督率いる韓国男子バスケットボール代表チームは30日、中国杭州五輪スポーツセンターで行われた日本との杭州アジア大会グループD組最終戦で77対83で敗れた。 韓国は2連勝後、1敗した。 D組2位を記録した韓国は、C組3位と12強戦を戦う。 10月2日に開かれる。 タイあるいはバーレーンと激突する可能性が高い。

日本は今大会にFIBAワールドカップに出場した主力選手をすべて除外した。 20代の若い選手たちを中心に代表チームを構成した。 10代の選手も1人含まれていた。 事実上、2軍級メンバーだった。

秋夕連休に開かれる韓日戦だった。 必ず勝利が必要だった。 試合が始まった。 序盤の雰囲気は良くなかった。 韓国はシュートバランスが全く合わなかった。 リバウンド争いでも相手に押された。 韓国は一時、0-13まで大きく押された。 韓国は試合開始から約4分40秒後、許勳のゴールで得点を記録した。 雰囲気に乗った。 ラゴンアの速攻が蘇った。 許勳と交替投入されたチョン·ソンヒョンが3点で点数をつけた。 韓国は第1クォーターで17-23で追撃した。

後半も日本の勢いは止まらなかった。 韓国は一時37-48で大きくリードされた。 ハ·ユンギのゴール下、チョン·ソンヒョンの外郭を加えて追撃に乗り出した。 韓国は第3クォーター終了まで6分25秒を残して、ラゴンアの得点でついに48-48の同点に追いついた。 日本の集中力は並大抵ではなかった。 相次ぐ外郭砲で韓国を揺さぶった。 秋監督は作戦時間を要請し、戦列を整えた。 しかし、点差を縮めることはできなかった。 第3クォーターを53対61で終えた。

運命の最後のクォーター、韓国が集中力を発揮した。 李スンヒョンの相次ぐ得点で追撃の足並みを生かした。 ここにホ·フンの3点シュートが決まった。 ハ·ユンギは躊躇ないブロックシュートで力を加えた。 しかし、日本は外郭砲に続く速攻で点差を広げた。 日本は斎藤工の事実上のくさび砲を記録した。 秋監督は作戦時間を要請して終盤の逆転に乗り出したが、時間が足りなかった。 韓国はたった1秒もリードできず、力なく敗れた。

引用元記事：https://x.gd/8deFK
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アジア大会3連覇を狙う黄善洪（ファン·ソンホン）監督の自信に満ちたインタビューが歪曲されすぎた。

ファン·ソンホン監督が率いるアジア大会男子サッカー代表チームは10月1日、中国黄龍スポーツセンタースタジアムで開催国の中国を相手に「2022杭州アジア大会男子サッカー準々決勝」を行う。 韓国は16強でキルキススタンを5-1で大破し、ベスト8入りを果たした。 中国は決勝トーナメントでカタールを1-0で下して勝ち進んだ。

準々決勝を控えた黄善洪（ファン·ソンホン）監督は、「あと3歩だ。 誰も私たちを止めることはできないと思う。 選手たちと一歩一歩進んでいきたい。 良い試合になると思う」と強い自信を示した。

中国戦で必勝の意志を固めた黄善洪監督の発言に対し、中国現地では「中国サッカーを軽蔑した」というやや荒唐無稽な反応が出ている。 韓国監督が必ず勝つ」と述べた発言が、中国サッカーを無視した内容に歪曲されて伝えられたのだ。

ソフドットコムは「客観的に韓国のベスト4進出の可能性が高い。 黄善洪監督は、「中国戦をあまり深刻に考えていないようだ。 中国が韓国の優勝を阻止できる。 ファン·ソンホン監督の発言に対して中国ファンは「どうしてあえてそんなことが言えるのか」、「韓国監督が中国サッカーを軽蔑した」と不満を爆発させている」と伝えた。

黄善洪監督のインタビューで、中国サッカーを無視した内容は全くなかった。むしろ黄善洪監督は今年6月、国内世論の反発を受け、中国と2度の遠征試合を行い、批判を受けた。 当時、オム·ウォンサンが中国の〇人タックルに足首を負傷し、世論は極度に悪化した。

韓国は中国と8強戦で極度のホーム攻勢と中国ファンの一方的な応援とも戦わなければならない。 やはり一番良いことは早期に先制ゴールを決めて中国の希望を破ることだ。

引用元記事：https://x.gd/ZPJyu
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今週は国内ブランドと日本代表ブランド間の日韓戦が繰り広げられた。自動車業界が電動化への転換を急いでいる中、国産ブランドは、中国産LFPバッテリーを搭載した低価格電気車を、日本のブランドはハイブリッド車を掲げ、国内消費者を攻略する。



国民、初の車たくさんの愛を受けた起亜レイが電気車に戻った。中国産LFPバッテリーを搭載して価格競争力を備えて、主要便宜仕様を基本搭載したのが特徴だ。

起亜はレイEVに35.2kWh LFPバッテリーと空気力学性能を高めてくれるバッテリー前方、アンダーカバーを適用して複合205kmㆍ都心233kmの1回充電走行距離を確保した。複合、電費は14インチのタイヤ基準5.1km/kWhを達成した。

一方、国内のミニバン市場にトヨタがアルファで挑戦状を出した。ハイブリッドの名家らしく高い燃費を基本搭載して、最高級グレードだけを持ち込む、ラグジュアリーイメージまで取った。

トヨタアルファードの価格は9920万ウォンと2.5リットルハイブリッド単一パワートレインで販売される。

アルファードのデザインは伝統的なワンボックスミニバンが持っている形態を維持しつつも強烈な前面部や躍動的な側面ボディーラインを加えたのが特徴だ。後面部にはアルファルドの象徴であるBピラー形状からリアコンビネーションランプまでパワフルな屈曲を実現した。

走行状況で最上の乗り心地も実現した。TNGA-Kプラットフォームを基盤にボディー剛性を向上させ、騒音・振動低減設計が反映された。トヨタで初めて2列シートクッションフレームに振動防止ゴム詰ブッシングを適用してシートの左右の動きを最小化しており、周波数感応型ショックオプソボを搭載し、路面凸凹による振動発生頻度の減衰力を調節してスムーズな乗り心地に寄与した。

2.5リットルハイブリッド(HEV)パワートレインは、燃費効率と静粛性を極大化する。

引用元記事：https://x.gd/HlsZZ
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