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西岡アナ
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川「シーズン中にレギュレーションをコロコロ変えない方がいい」
- バトル時のライン変更やブルーフラッグ規則も変えずにドライバーに好きにレースさせるべき
- トラックリミットについてもRBリンクの厳しさとは打って変わってオースティンでははみ出し放題とか
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サーキットについて
- シルバーストン・鈴鹿・トルコ・ホッケンのパクリ
- セットアップは難しいがドライバーからは好評
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タイヤはSS、S、M
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予選PPはハミルトン
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鈴鹿でよかったフェラーリ勢が予選でレッドブル勢の後塵を拝す
- 風が強くその影響が出た=フェラーリは風に敏感
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メルセデス勢とフェルスタッペンはソフトタイヤでQ2通過=決勝はソフトスタート
- メルセデス:SSのデグラが大きかった&1コーナーまで距離がないのでSを選択
- レッドブル:2人を分けることでレースを掻き回して勝利を目指す
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メルセデス勢のセッション中のスタート練習が目立った
- Q1の後もやっていた
- だいぶよくなったとはいえクラッチ動作に不安は残っている
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マクラーレン・ホンダ、アロンソは予選12位、バトンQ1敗退
- バトンはタイヤの使い方が悪かった
【F1アメリカGP決勝】
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ハミルトン優勝で通算50勝目
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ハミルトンは終盤最大限マシンをケアしていた
- 低速コーナーで一つ高いギアを使ってシフトチェンジの回数を減らす
- スロットル全開にせずに90%しか開けない
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フェルスタッペンがギアボックストラブルでリタイア
- 止めるところが悪かった(ストレートで止めていればVSCは出なかったかも)
- これによってリカルドの2位の可能性が不意に
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ライコネンがピットストップエラーでリタイア(以下無線のやり取り概要)
- ライコネン「火花が見えた、アレは何だ?」
- エンジニア「K2(ERSのモード)が使える」
- ライコネン「そうじゃなくて(怒)」
- エンジニア「(ホイール)ガンがまだついていたんだ」
- エンジニア「(ピットアウト後)ストップ!ストップ!」
- ライコネン「止まったけどどうすんの?」
- エンジニア「バックで戻ってられるか?」
- ライコネン「戻れないことはないが」
- エンジニア「んじゃバック入れて戻ってきてくれ」
- ライコネン「ピットレーンでバックギア使ったら違反だろ?」
- エンジニア「あーそうだ、使わないでくれ」
- ライコネン「坂だからブレーキ離せばゆっくり戻ってこられるけど」
- エンジニア「んじゃそれで戻ってきてくれ」
- ライコネン「で、そうすんの?スイッチ切るの?」
- エンジニア「あぁ、切ってくれ」
(管「まさにオレたちの...」)
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ベッテル、残り数周でSSに交換してファステストラップ
- その前のスティントにてS字でリアを滑らせてタイヤを傷める
- スライドの原因はリアウィングのスロットギャップが詰まってストールしたため
- 直前のピットストップ時にクリーニングしてなかった(管「この辺もオレたちの...」)
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マクラーレン・ホンダ、アロンソが5位入賞
- まっさんを接触しながら抜く
- サインツを抜くのにトラックリミットオーバー
- ちょっと疑問が残る
【F1メキシコGP予選まで】
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サーキットについて
- 高地にあるので空気が23%薄い
- ダウンフォースが少なくなる(モナコウィングをつけてもモンツァウィング程度の効果)
- クーリング(特にブレーキ)が厳しい
- 1年経っても路面が改善しなかった
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タイヤはSS、S、M
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予選PPはハミルトン、シーズン10回目
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ロズベルグは全く乗れてなかったが最後に2番手タイム
- しっかり仕事をこなした
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フェラーリ、Q2をSで通過まではよかったが...
- SSで伸びなかった
- ベッテル「ソフトの方がいいんだけどなんか考えて」
- エンジニア「ソフトはもうねーがら」
- ベッテル「そんなの知っがら!内圧とかそういうの考えてって言ってるの(イライラ」
(管「これまたオレたちの...」)
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ヒュルケンベルグが予選5位と大健闘
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マクラーレン・ホンダ、アロンソが11位とQ3進出ならず
- 決勝スタートタイヤを選べる中ではベスト
- アロンソ「これでいい」
【F1メキシコGP決勝】
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ハミルトンが連勝でプロストに並ぶ51勝目
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オープニングラップのハミ・ロズ・マックスについて
- ハミルトンは左右のブレーキ温度に差があって盛大なロック
- フラットスポットを避けるために早々とブレーキリリースしたことで大きなゲイン
- ロズベルグはマックスにインをつかれ押し出される格好でショートカット
- いずれもお咎めなし
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レース終盤、フェルスタッペンVSベッテルについて
- フェルスタッペン側の経緯
- エンジニア「ベッテルに譲れ」
- マックス「レースコントロールから指示されたら譲るよ」
- エンジニア「(しばらく待って指示がなかったので)そこにいろ」
- その後この件はレース後審議に
- マックスはチームの指示を無視したわけではなくむしろ指示に従ってポジションをキープ
- マックスはオープニングでのハミ・ロズが問題なかったので大丈夫だと考えていた
- ベッテル側の経緯
- エンジニアから「マックスは譲らなきゃいけない」との無線
- ※ この件はレース後審議となっている(管「ここでもオレたちの...」)
- そして暴言へ...
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FAX:もっと早く審議結果を出すことはできないのか?
- テレメトラーデータまで見て審議するので難しい
- 川「逆を言えばルールでガチガチにせずドライバーにレースさせた方がいい」
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タイヤ戦略について
- ミディアムがレース距離をカバーできるレベル(デグラもほぼゼロ)
- 終盤であればSSもデグラが小さいくラップ0.05程度
- ベッテルはSで長く引っ張ってからMにしたのは良かった
- 悔やまれるのはQ3にてSSでタイムが伸びなかったこと
- ライコネンの2回目は意味不明
【F1ブラジルGPに向けて】
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コースについて
- 高地で気圧が低い(メキシコほどじゃないが)
- コースの外周部とインフィールドで特性が真逆
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タイヤはS、M、H
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ハミルトンはここで勝ったことがない