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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:11 No.289687
やっと鈴鹿の席でかくなるんか
席指定もできるようになるとかええやん
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:26 No.289688
ピレリ以外に、今のF1のタイヤ作りたがっているメーカーが当たり前にいると思ってるのがウケる
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:35 No.289689
ミシュランの希望通りレギュレーション改訂して、かつピレリとミシュラン競わせりゃいいのにね。
ちなコース安全もいいけどグラベルトラップ復活の方が切実に必要
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:36 No.289690
当たり前にいないと思ってるのがウケる
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:42 No.289691
130Rにシケイン、これや
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:47 No.289692
鈴鹿にしろどこにしろ相当対策されてるじゃん
ある程度は増強は必要だがサーキットぶち壊しは御免だわ
例えば鈴鹿のスプーン入口外側に縁石が無くてそのおかげで難しいコーナーになってるんだが、あそこに縁石でも設置された日にゃスプーンがスプーンで無くなる
シルバーストーンとかでも今では縁石やランオフエリアだらけだが00年代にはそういうの全然少なくて、その改悪振りに萎える
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:47 No.289693
高速化するためのレギュレーション改定に対応出来ず、低速化するコース(笑)
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:52 No.289696
>>504
>ピレリはレースを面白くするためにバーニーに頼まれて故意にヘボタイヤを作っている説
>ピレリにはそもそもまともなタイヤを作る技術力が無い説
石橋居なくなって糞タイヤしか作れないピレリの参戦を見かねてFIAが故意に要求してる事にして有耶無耶にしてるだろJK
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 20:54 No.289697
※4
ミシュランが今の規定で供給したいと思ってるなら、とっくに入札になってるんだよなぁ……
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:01 No.289699
>>504は後者だとピレリ自身が認めてるよ
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:09 No.289701
もう各チーム自由にタイヤ開発させようぜ
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:12 No.289702
コース改修しなくていいじゃん?
ドライバーが自身の技量とマシンの性能、および、周辺のマシンとの差を正確に把握して、しかるべきドライビングをすればいいだけ
それができないんならF1に来るべきではないし、レースそのものをする資格すらない
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:14 No.289703
※5
日立オートモティブシステムズシケイン「やめて(切実)」
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:16 No.289704
車が速けりゃレースが面白くなるって発想から間違って居るのに。船頭が少なくても、船は山に登るものなんだな。
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:22 No.289705
タイヤに関しては小径ホイールやめるか、コントロールタイヤやめるかしない限り永遠にピレリだぞ
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:24 No.289706
マシンやコースよりもアホのペイドラをきっちり教育するか乗せなければ事故リスクはかなり減ると思うよ
かつてのマルドナドとかみたいに金にものを言わせ滅茶苦茶な運転する馬鹿が減り
アロンソやライコネンみたいなドライバーが増えれば危険は下がりサイドバイサイドの戦いが見れるんだよ
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 21:56 No.289708
モナコが危険定期
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 22:09 No.289710
GP2タイヤ アーアー
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 22:16 No.289713
というか、行けない・危ないと思ったらいかない。
それだけの話だ。
コースの方をあわせようとすんな、コースにあわせた走りをすればそれで良い。
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 22:17 No.289714
コーナリングスピード以前のスピードに戻る解釈でいいのか?
それならもうコースの安全性出来ているのでは?
ペイドライバーが下手くそでダメみたいな言い方しているのいるが
そもそも昔からペイドライバーいて全てのドライバーはテストして走り込めていたが
今は限られている現状なのが問題なのでは?
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 22:18 No.289715
※14
そりゃ船頭が山登ろうと目指してりゃなw
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 22:56 No.289717
18年からHALOだから本当に最後のF1だな
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 23:19 No.289723
16年マシンって意外とコーナーも速いんだよ。低速コーナー意外は史上最速レベル。シュミレーションによると去年よりコーナリングスピードが最大50㎞速くなるからオールドサーキットでは負傷者が出るかもしれんな…
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 23:19 No.289724
はっきり言ってHALOあったところで(命)が助かる率ってほんの少ししか上がらないらしいから見た目犠牲にしてまで導入するものではない。
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名前: 投稿日:2017/01/20(金) 23:56 No.289729
安全に越したことないがもし安全にドライブしたいってドライバーいたら
モータースポーツしない方がいい
その危険性を顧みずなりたい者のみがモータースポーツをそしてF1ドライバーに
その覚悟できないものは去れ
それこそ真の憧れヒーローのF1ドライバーだよ
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 00:22 No.289738
幼稚な作文だなおい 0点
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 02:16 No.289752
※19
コースに合わせて限界ギリギリで走らず、行けないと思ったらやめれば良いって話ですね!
コーナーでのオーバーテイクは接触の危険があるのでやめましょう!(笑)
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 02:42 No.289753
路面ツルツルにしよう
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 03:13 No.289757
ツルツルじゃない まだ残ってる
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 03:21 No.289758
マッサの頭皮の話はやめて差し上げろ
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 03:34 No.289761
シケイン置きまくってスピード出ないようにすればおk
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 09:19 No.289786
25 そう思うよ。
命の危険があってもなりたい奴は山ほどいる。
過度の安全設定がなくても危険ドライバーは淘汰される。
ライコネンアロンソみたいなドライバーが増えて楽しさも結果安全も高まる。
それがF1だよなぁ。
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 10:04 No.289791
23
"シュミレーション"
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 11:08 No.289795
タイヤは難しいよな。
SFのヨコハマみたいに、ばっかみたいに丈夫なタイヤ作っちゃったら
全く面白くないし。
ピレリはタイヤが壊れやすいってのが問題なんだよなぁ。
でも、壊れないのと耐久性は二アリーイコールだし。
タイヤカスが出なくて、耐久性があまりないわりに、壊れない。
とかっていう夢のタイヤを開発してくれるメーカーなかろうか。
じゃないと。ルールで何週目までにタイヤ交換しろ。
っていう訳のわからんことしないと、速さと面白さが上手く噛み合わない。
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 14:40 No.289820
サーキットの安全対策はこれ以上仕様がないだろ
どうすんのよ、これ以上ランオフエリア広げた所で変わらんぞ
それよりも近年の事故原因は、車対サーキット設備 車対車が大きいのだから
車体サイドで抜本的に変えるしかない
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 16:06 No.289832
もはやマッサは皮すら無いんかい^^;
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 16:45 No.289840
今のF1って直線だけ速いと思ってたら
モナコのレコードは2016年なんだね。
確かにオンボード見てると10年前あたりと比べてもブレーキの突っ込みが凄いし横方向のグリップも高くて安定してる。
これはスリックタイヤのおかげなのかな。
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 18:34 No.289859
※37
最近速いのはいくらピレリだとはいってもスリックタイヤのおかげなのは間違いないね
けど、モナコのコースレコードは2015年にターン15,16の改修によりコーナーが若干緩くなったのも関係してるからモナコだけで言えば昔より速いかは判断しにくい。
でも10年ほど前とほぼほぼ同じ速さがあるのは間違いないね
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 22:13 No.289894
限界を追求するからこそ、震えるような感動に出会える。
宇宙飛行士だって、大量の水素を担いで宇宙船に乗り、危険だから宇宙に行かない、とは誰も言わない。
安全に走りたいなら、家でレースゲームでもしていれば良い。
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名前: 投稿日:2017/01/21(土) 22:57 No.289910
勘違いしてる人が多いようだけど、安全対策の一番はコース内だぞ。
舗装をやり直したり、バンプを減らしたり、縁石とかね。
モナコのヌーベルシケイン進入のところに危ないバンプなかったっけ?
抜きどころにトラップがあるのと、ドライバーの度胸の話はちょっと違うかな。
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名前: 投稿日:2017/01/22(日) 17:11 No.290056
今のマシンは十分安全
以上。
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名前: 投稿日:2017/01/23(月) 04:58 No.290208
何回も言ってるけど
縁石の長さや幅は大切
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名前: 投稿日:2017/01/23(月) 16:33 No.290300
予選は別にして、本選では現実にはコーナリーング中の速度は上がっても
コース1周のタイムはそんなに上げられないんじゃないか
なんせ燃料の総量規制と流量規制はそのままだもん
去年と同じく大体のコースで1周目からもうリフト&コーストで
節約レースすることになりそう
※42ちゃんとしたドライバーなら「危険な縁石には乗らなきゃいいだけ」と言うだけだな