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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 17:06 No.292385
レース数が少ないのも問題だと思う。
もう2戦は欲しい。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 17:12 No.292386
1
これだよな
もっと増やすべき…って思ったが、そうするとコストがかかる…うーむ、難しい
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 17:30 No.292391
OTSが使える『場所』をホームストレートかバックストレートどちらか一つというように指定して、どちらにするかはドライバーに決めさせるというのはどうだろうか。 そしてレース中はその選択したほうのストレートでしかOTSは使えない。
富士やオートポリスなんかは一択かも知れないけど、鈴鹿は西ストでもホームでも面白いと思うし、茂木、菅生だって立派なストレートが二本以上ある。 まあ妄想の域だけども。。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 17:35 No.292392
↑訂正。富士はホームストレート意外でもヘアピンからダンロップまでの間もしくは1コーナー、コカコーラまでの間でも有効なのかも。追い抜く目的だけなら。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 17:37 No.292393
F1にしてもSFにしてもOTシステムはインディを見習うべきやな
タイヤに関してもライフが長すぎず、短すぎずなものを作ってるし
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 17:43 No.292394
もう一回 B351を使おう
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 17:48 No.292395
オーバーテイクボタン発動をマシン前面から見えないようにしてみたら?
今のだとバックミラーで分かっちゃうでしょ…
側面から見えれば客は分かるだろうし
インディはそんなんじゃなかったっけ?
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 18:16 No.292398
タイヤよりも、OTSよりも
車体自体のダウンフォースが強すぎるのが問題では?
予選とか単独で走る分には、ドライバーも面白いんだろうけど
バトルとなると、後ろにつくとダウンフォースが抜けて数珠繋ぎになっちゃう。
もうちょっとダウンフォースを減らすような共通のエアロをつけさせるとか
素人意見で勘弁
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 18:26 No.292403
※8
そうですね
ダウンフォース多いのはかなり関係している。
それはF1にも同じことが言えます。
F1ては無理でもSFならダウンフォース減らすエアロってのはいいかもね。
F1でも何らかのタービュランス対策はしてほしい。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:14 No.292412
※1,2
掛け持ち参戦のほうが問題
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:20 No.292413
ケチつけるつもりはないけど、国本がどこかチャンピオンぽくないのも、SFが抜けないのが関係あると思うな
国本の印象的なオーバーテイクとか全然無かったし
バンドーンと関口の活躍に隠れたせいももちろんあるけど
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:27 No.292414
2回連続押しで2倍、3回連続押しで3倍の出力アップが得られるようにすればいい。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:36 No.292415
SFはレース内容も変化いるだろうけどそれ以上に番組構成が一番悪いわ。
GTと同じことするだけで問題ないのに予選、決勝ともにラップタイムも順位もわかりにくかったりとなんで同じこと出来ないのかが疑問でしかない…
画面から得られるレースの情報が少なすぎてる。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:40 No.292417
後ろのみ使えるってそれDRSじゃん
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:45 No.292419
いい加減DRS導入しないとチャンスを逃すぞ
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:47 No.292421
OTSのライトを無くす事には賛成だけど、あるGTRオタクのレーシングドライバーは使った瞬間ライトを見なくても加速感ですぐ分かるって言ってたしなぁ...。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:51 No.292422
※10
そりゃそうなんだけど、掛け持ちさせないとドライバーも食ってけないわ、いいドライバーも全然来ないわでどうにもならなくなるからねぇ。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:56 No.292423
現状のレース内容で新規ファン獲得は無理だろうなー
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 19:56 No.292424
やっぱ混走が正義なんじゃないかと最近思ってきたわ
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:08 No.292425
インディカーのDW12以前のシャーシでレースしたほうが面白いと思います。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:09 No.292427
俺も混走させるべきと思ってる。かなり非現実的だろうけど。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:11 No.292428
OTSのランプは作動して5秒後に光るから、
前のドライバーが気づいて押しても手遅れになるように作ってるんじゃなかったのか?
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:34 No.292431
去年の富士スピードウェイみたいなバトルが
毎回見られれば確実にファンが増えるんだろうけど。
数年に1回の出来事だったらしいし、厳しいよなぁ。
SGTは、ああいうレースが毎回見られるからどんどん差がついちゃうんだよね。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:42 No.292433
どっかの過疎化してる村で 市街地コース
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:49 No.292439
OTSはなぁ…結局抜きに掛かるやつが押す→前も押すの繰り返しで、トップは逃げやすくなるだけ
この辺りはドライバーもバカなんじゃないかと
もうちょっとシステム的にも、ドライバー的にも工夫は必要だと思う
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:55 No.292443
すぐ崖とか言う奴いて辟易するわ
冗談じゃない、今のピレリとかまともなレースになっていないじゃん
他のギミックもどれも対処療法、大体失敗してるものをみるとそういう安易なエンタメ化に走る能しかなくて自滅ていうのがほとんどで
今の軽量で速くていうSFの方向は良い、残念なのはエアロがF1規格になっちゃったことだ、グラウンドエフェクト追求方向で前後ウイング特にフロントウィング依存を減らす方向に思い切ってやってほしいわ
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 20:59 No.292445
タイヤ太くしてツインターボエンジンにしよ。
コストは・・・助けてトヨタさん
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 21:09 No.292450
DRSで回数制限すれば良いんじゃない?
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 21:20 No.292456
普通に考えたら最速マシンがポールを取りその次に速いマシンが2番手になる
スタートでミスがなければ当然最速マシンが一番最初にコーナーを曲がりそして先頭で帰ってくる
2番手のマシンは最速マシンより劣るので最速マシンの次に帰ってくる
普通に走っていればオーバーテイクは起こらないのが普通
面白くするならポールポジション取ったマシンにポイントを与え最後尾スタート
そうGP2方式でなければオーバーテイクは発生しない
それでもオーバーテイクを求めるならDRSみたいな人工的な物が必要になるのは当然
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 21:31 No.292459
インディカーのプッシュトゥーパスみたいに使えればいいのに。
あとDRSってききを悪くしたり出来ないのかな?
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 22:15 No.292471
OTSの回数をもう少し増やして、ブースト量と回数をある程度スタート前に選べるようにしたら面白いと思うけど。
ドライバーによってブースト低めで回数多くとか、回数少なくてもいいから高ブーストに出来るとか。
ただ燃リスが複雑になるのが目に見えてるからうまくいくか…
あとはF1ほど効かせなくてもいいから、DRSがあっても良いと思う。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 22:43 No.292476
※29のコメントを受け入れる勇気を保つ必要があるよな。
「勝つためのハードとソフト」を各々が用意してるわけだから、
最も優れたチームが圧倒的な速さを発揮して当然なんだよ。
昨年のSF菅生の関口選手なんて「勝つべくして勝つ」という展開だった。
追い抜きが見たいなら遅い順にスタートするしか無いよ。
チームやマシンに根本的な差があるんだから。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 22:46 No.292477
OTSをボタン押してから10秒後に発動とか、ラグを設けたらどうだろうかと素人考えで思ったり。
後ろのOTS発動に気づいても、一定時間は通常出力でしのぎきらないといけないので、下手なドライバーだとOTSだけ消費して抜かれるとか出そうだし、オーバーテイクポイントで後ろがOTS押すかどうか先読みしてOTS使うか判断する駆け引きもありそう。
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名前: 投稿日:2017/01/31(火) 22:51 No.292478
今のシャーシはドラッグが大きいからスリップストリームが効きやすいはずなんだけど、もっとドラッグ増やしたほうが抜きやすいのかな
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名前: 投稿日:2017/02/01(水) 01:21 No.292504
Fダクトが結構好きでした。ドライバーの力量でどこまで使うかが変わるので、今のDRSとは違うから。
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名前: 投稿日:2017/02/01(水) 01:51 No.292506
インディだって、防御に使われるという部分が問題になったけど
システムの変更だけで、明快に解決してしまったけどねぇ。
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名前: 投稿日:2017/02/01(水) 04:52 No.292517
速い順に並ぶのが予選でその通りにゴールしない方が・・・。
ってのはわかるんだけど、予選と決勝って違うじゃん。
SF見てればわかると思うんだけど、
抜こうとしてもコーナーでタービュランスが
ひどくてずるずると落ちていって立ち上がりの差がありすぎて
ストレートのブレーキング勝負に持っていけない。
OTSを使っても防御でも使われるからレースに何の変化もない。
立ち上がりに後ろにピッタリくっつければ、
スリップストリームで後ろの方が絶対的に有利になるはずなんだよ。
それを擬似的に解消してるのがDRSって認識なんだけど。
菅生の関口は凄かったけど、2番手3番手のHONDA勢が一貴とかロッテラーを
押さえつけて抜けなかったせいであんなことになったとも言えない?
本来なら、遅いHONDA勢をオーバーテイクしてバトルに持っていけたはずなんだよ。
最終コーナーの立ち上がりのタービュランスがひどくて後ろにつけないせいでしょ。
関口以外は完全なトレインレースだよ。
しかも関口は誰の後ろにもついてないしオーバーテイクしていない。
オーバーテイクが出来ないっていうのは
「本来のライバル同士のレースが見れない」
ってことなんだよね。
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名前: 投稿日:2017/02/01(水) 06:54 No.292526
今のSF14も、FN09から比べればダウンフォースは減らす方向で作ってあって、軽さでタイムが上がる車だった気がする。 これ以上、接近戦し易くする為にフロア下からのダウンフォースを減らしてしまったらお得意のコーナーが遅くなってしまう。だからと言って直線スピードも、燃リス絞ってるから速くしようとはしてないみたいだし。
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名前: 投稿日:2017/02/01(水) 08:52 No.292540
OTSのライトはスイッチを押しても前の車に気づかれないよう、5秒位点灯しないよ。
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名前: 投稿日:2017/02/01(水) 13:48 No.292583
OTSはもう少し流量増やしてパワー上げるか
ボタン押してから1、2秒タイムラグある方がちゃんと並べるんじゃないかな
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名前: 投稿日:2017/02/02(木) 00:14 No.292702
ヨコハマも金ないから
ソフトよりにしてタイヤ供給数、交換要員が増えることを良しとしない、、、
妥協はインディーみたいにソフト、ハードの使い分けだと思うけどね
OTBは
一回の時間を決めないで、トータル何秒までとかにしたら面白くなると思う
ホンダのエンジンは伸びしろないからOTBが効いていないように見える
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名前: 投稿日:2017/02/02(木) 05:13 No.292728
※7
だからランプは5秒ラグもたせて判らないようにしてあると何度ry
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名前: 投稿日:2017/02/02(木) 05:17 No.292729
※11
それメディアが海外経験の旗印に乗っかって優先的に盛り上げてるだけなんじゃ
関口のあれは岡山で石浦がそれに近いことやってもうちょっとで成し遂げそうだったが
あの関口と同じ事を石浦がやってもあれほど盛り上がらなかったんじゃないか?