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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:07 No.299033
判断は走ってから。
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:13 No.299034
1000馬力いけば いい
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:13 No.299035
昨年(の開幕戦)のメルセデス
昨年(の最終戦)のメルセデス
どっちかな?
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:20 No.299036
※3
昨年末と書いてあるよ
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:21 No.299037
まぁ、開発室のテストではメルセデスのパワーに追いついてるんだろ
それを車に乗せて問題なくパワー出せるかが問題。
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:28 No.299039
※4
文盲すぎて申し訳ない
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:29 No.299040
ほかのPUはテスト開始してんのになぁ!?
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:31 No.299041
どれだけパワーが出ていてもそれを路面に伝えるのはクルマの仕事だからね
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:35 No.299044
勝負の3年目ですね
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:43 No.299048
アロンソ「速ければ(MCL32は)セクシーに見えて来る」
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:51 No.299052
※194のやつだったらみんな今年は1000馬力越しちゃうから実際は60馬力は下がるだろうな、あとルノーはレッドブルのシャシーを吟味してフェラーリと同じくらいだろう
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 22:53 No.299053
早くテスト始まりませんかね。
シーズン始まるよりテストの方がぶっちゃけ楽しみ
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:00 No.299054
テストだとメルセデスは三味線弾くからね
わくわく出来る唯一の瞬間
シーズン始まったと同時にシーズン終了のお知らせになるし
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:00 No.299055
「ピークパワーは互角です!!(電欠しないとはいってない)」
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:00 No.299056
心配してるエンジンはパワーもあってトラブルも無く
シャーシのほうも充分な戦闘力を示して
今年は奮闘できるぞと期待させたところで
駆動系がトラブル起こすんですよ
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:01 No.299057
※13
その一瞬だけでも夢見させてくれよ~
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:10 No.299059
かもね、かーもね、そーおかーもね
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:10 No.299060
マクラーレンのギアボックスが今年はあぼんしないことを祈るばかりですね
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:20 No.299064
余力残したメルセデスの昨年のレースのデータがターゲットとかありそうで怖い
コンセプト変えてまだまだ手探り状態っぽいのに本当に去年のメルセデスに追いつけてたら未来は明るいと思うんだけど
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:48 No.299068
2016年鈴鹿でのアロンソの予選タイムを2015年の予選にあてはめるとハミルトンの予選タイムから100分の2秒遅れにはなってるんだよな。
昨年のメルセデスに追いついても上位に入り込めるとは思えない
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:48 No.299069
ただし、今年の開幕とは言っていない。
もしかしたら来年の開幕かも知れないし
再来年の開幕のことを言っているのかも知れない。
まさか、再々来年とまでは、そんなことはないだろう。
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:52 No.299071
勝負の3年目
言い訳は通じない
とりあえずテストを早く見たい
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:57 No.299074
※21
シーズン開幕っつてんだから今年に決まってるだろ
日本語無理すんなよ
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名前: 投稿日:2017/02/25(土) 23:57 No.299075
勝負の世界では何年目だろうが言い訳は通用しない。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 00:00 No.299076
フェラーリとルノーを飛ばした発言ってのが面白い。
全く音沙汰がないのがフェラーリなんだよなぁ。
どうなんだろう?
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 00:18 No.299078
今年は表彰台とか優勝とか言わなくなったんだな。2番目のエンジンさん。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 00:32 No.299080
速報 バトン、リザーブドライバーだった
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 01:01 No.299081
去年のメルセでの比較は、予選モードか決勝モードなのかで凄い変わると思うんだが
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 01:13 No.299082
マクラーレンはガラスのギアボックスは改善されたのかな?
あとはガチガチサスペンションも改善されたのかな?
この辺りも心配だし、ホンダの新しいPUはほぼ新設計だからルノーみたいにまともに走れないとかはやめてほしい。
早くテストが見たい!
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 01:14 No.299083
※28
まぁ一般人でもわかる差ぐらい認識してるだろうし、よっぽど詳細なデータ見比べてるんだからそんなのも踏まえたうえでの話だろうけど。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 01:39 No.299085
まだ、そんなにも差があったんか。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 03:36 No.299095
※31
予選での差はかなりあったしねぇ…
全く新しいコンセプトだし、ジェットイグニッション的な物も初搭載だし。
むしろ開幕までに去年末のメルセPUに追いつけそうとか凄いなと。
数戦は必要だろうと予想してたから…
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 05:11 No.299098
最終戦 クルージングしていたハミルトンには追い付けます
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 05:37 No.299100
話半分でいないと、哀しくなるからね。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 06:04 No.299101
1500馬力行けばいいよ。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 06:31 No.299104
ホンダ「一年目、二年目はテストです。三年目が本番です。」
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 07:10 No.299107
トークン制って開発費抑制とか
有効な部分は効果あったのだろうか
メルセデスユーザー以外の成績を停滞させただけで終わってしまった印象だ
ある程度エンジン性能に差がなくなってきてから導入するならありだが
ホンダはあのルールで行けると思って参戦したのかね…
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 07:50 No.299114
基本、追いつく事を目標に各所の設計見直しをした訳じゃないだろうしねぇ。
まぁPUに関しては開幕して数戦やったところのバーレーンあたりで色んな事が見えてくる感じかな?
マシンそのものに関しては、正直、疑いを持たざるを得ないよ。
メルセデスはオールラウンダーだし、レッドブルはいつものごとくコーナーが凄く速いってマシンだろうし
フォースインディアでさえ去年は直線だけじゃなかったし。
まぁせめてフォースインディアとは互角に戦えないと話にならんよね。
それだけでも去年の出来からすればかなりのハードルw
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 08:46 No.299116
パワーもだけど問題はやっぱりトラクションがかかるかどうか
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 08:47 No.299117
※25
たしかトークンの縛りが無ければフェラーリレベルまではもう直ぐって言ってたと思う。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 09:08 No.299119
フェラーリレベルまではもうすぐだって笑
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 09:17 No.299122
↑去年のインタビューでそう話してたと思う。
どこまでいけますか?の問いに対し、トークンが無ければフェラーリレベルは直ぐと。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 09:22 No.299123
枕のギアボックスがしょっちゅう壊れてたのはホンダの出力特性が悪かったとかもあるんじゃないか
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 10:29 No.299132
出力特性じゃなくてオイルラインの容量不足って言われてた
ギアボックス自体はほとんど交換してないしな
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 11:11 No.299137
マクラーレンホンダはフィルミングテストとやらはやらないんですかね?
27日にイキナリぶっつけ初走行なんですかね?
あと、去年は両ドライバーがトラクションがかからないと言っていたので、パワーを逃さないようにトラクションかかるようにもなっていて欲しいですね。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 11:28 No.299139
あとはメカニックらのポカミスやサボタージュに目を光らせておかないとね。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 11:51 No.299142
そんな過去のエンジンに追いついてもねぇ
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 12:06 No.299143
昨年鈴鹿の大失態はエンジンのせいだけじゃないだろ
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 12:09 No.299145
そりゃ、今年のマシンで、昨年のマシンより遅かったら、おかしいでしょ。タイヤ、エアロ、変わったんだから
(;´д`)
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 12:29 No.299147
※48
鈴鹿でグリップレベル下げる覚悟でダウンフォース下げる要因が
エンジンでなければなんなんだ?
ドラッグか?他のサーキットでのセッティング傾向見てそういえるならたいしたものだよ
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 12:32 No.299148
鈴鹿の大失態でプライド高いマクラーレンが、やっと車体のネガを認めたわけで、ちょっと認めるのが遅かったですね。
恐らく、自分に責任ありとしちゃうと身分がヤバい!という時期だったから保身に走ったんでしょうね。
互いにダメな所を認めつつ開発しないと速くならないからね。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 16:35 No.299182
※50
鈴鹿までは善戦してて鈴鹿でガクンと落ちたからなぁ。
向こうのフォーラムでも車体に何か問題を抱えていると議論になってた。
もしかしたらPUの重心が高かったせいもあるかもだけど。
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 17:17 No.299193
開幕前はいつも調子いいこといってるな
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 17:25 No.299197
メルセデスのPUが今季どれだけ進化したかもわからないうちに、メルセデスを超えましたと言われるよりよほど信頼できるコメントでは。
ルノーは0.3秒ほどの進化らしいし、コメントどおりならルノーより上にいけるのか?
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名前: 投稿日:2017/02/26(日) 18:47 No.299226
MCL32初走行キター
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名前: 投稿日:2017/02/27(月) 06:11 No.299518
鈴鹿かぁ。。。
サスペンション(メルセデス)と鉄の棒(枕)くらいの差を感じた時か。
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名前: 投稿日:2017/02/27(月) 18:48 No.299648
正確には今の時点で昨年ベンツPUに追いついてないんだけどな
開幕までには追いつきたいって言ってるだろ
そのメルセデスは大幅に上げてきてるらしいから 今のホンダはまた遅れてるのは確定
たぶんホンダの技術で上げ幅は小さいと思って差は僅かしかないと想定してるんだろうけど メルセデスの「大幅」が本当なら ホンダが想定出来る技術以上の能力向上がある事になる
ホンダはまだ未解な技術があるって事になるから 相当離されている事になるかもしれない
「どうなるか見てみよう」