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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 20:44 No.313141
だから
単独供給だからそうなんだろ
アホな契約したマクラとホンダどっちもクソや
丸2年無駄にしたって言ってる様なもんやんけ
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 20:44 No.313142
ギアボックスが駄目だったなら
シーズン途中や来年からメルセデスに積み替えた場合でも症状がでそうだよね
そうなったらマクラーレンというブランドが失墜するよなぁ…
シーズン途中ならまだ「ホンダ用に設計したギアボックスだから」という言い訳ができるか
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 20:45 No.313144
チーム全体でも相当若手(というより最年少かも)なバンドーンが一番冷静で、実際に求められるチームとしての団結を願っているというのが皮肉。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 20:46 No.313146
全部PUが悪いで全て解決さ
あほくさw
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 20:47 No.313149
米家曰く、ICEの未成熟が根本的な原因だとか
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 20:50 No.313150
明日が楽しみだなぁー
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 20:56 No.313153
今の枕は、ホンダがメインスポンサーだろう??
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:08 No.313155
流石にマクラ製ギヤボックスと合わせてベンチテストしてるよな
それで出てないって事はワイドになったタイヤとかバルクヘッドの剛性とかが要因じゃないの?
タイヤなら事前テストをイラネとやったマクラが悪い
車剛性ならPU要求性能を満たせなかったマクラが悪い
なんだマクラが悪いんじゃん
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:10 No.313157
チームとエンジン屋が連携する気がないのが丸見え
というかマクラーレン側がそれを一方的に拒否してるんですけどね
ホンダPUは絶望的に悪いが、メンツを保ちたいだけで向上心の全く無いマクラーレンはもっと○ソ
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:16 No.313158
今年の車体レギュレーションになって車体とPUの相関関係がガラガラポンされたからね
実走で想定外のトラブルやシュミレーション通りの部品寿命が変わってくる可能性はある
どのチームでもね
しかしギアボックスの設計変更かモディファイが必要になるとすると最速でもシーズン中盤に
なりそうだな
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:16 No.313159
トヨタF1の二の舞みたいにはならないでくれよ…
マクラーレンさん…ホンダさんよ…
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:21 No.313160
身内で言い争い始まったら、さっさと別れるのがお互いのためだな。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:35 No.313162
あのRBでさえ勉強したからか、今期の遅れはシャシー、PU両方未成熟のせいだって言うぐらいになってるのになー
未だにここはMcがー、ホンダがーか・・・・・ダメだなw
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:36 No.313163
実はアロンソが怒りで振動してるんだよ
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:37 No.313164
ホンダがいくらポンコツでもシャーシがレッドブル並にものすごく良ければポイント圏内くらいは走れるだろ
ボロシャーシだということは自称名門のプライドが許さないのかな
ウィリアムズみたいに早くペイドラ乗せるくらいになってもらいたいもんですね
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:38 No.313165
ちなみに、ホンダPUを継続するかどうか、31日までにマクラーレンが決定するという情報そのものは本当なの?
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:40 No.313167
シームレスギアboxなんて2004年からやってんじゃん。シフトタイミングでガツンガツンなんて振動出るの?。
シフト後、回転数が落ちる過程でマッチングが悪い?それでもよくわからん
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:40 No.313168
荒れる予想
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:44 No.313169
お互いに問題があるかもしれんから協力して開発・改善して行こうって態度ならいいんだがな
不具合があったら何の検証もせずブーがホンダのせいって言うからなぁ
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:45 No.313170
双方プロフェッショナル集団ではないな。建設的な物事の進め方が
どっちもどっちで糞。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:47 No.313171
どうせ尾張正博の記事だろって思ってたらやっぱりだった。
・マクラーレン・ホンダ密着:最終日も続いた電源系トラブルは、パワーユニットだけが問題なのか?
・アロンソの「ホンダパワーユニットは時速30km遅い」は本当か?
・本当に「マクラーレンは勝つ準備ができている」のか?
アロンソは30km遅いと言っているが、ほんとは21km遅いだけで大した差はない、とか言ってる奴だしな。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:52 No.313172
ホンダ、2機目投入が予想されるF1モナコGPで改良型エンジン(PU)投入に向けて取り組んでるとか
ここにシフトアップした時の動画あるから見てきな
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:52 No.313173
去年からギアボックス壊れまくりサスも壊れた今年はフロアそのものが壊れて
サスも壊れた相変わらずのギアボックス。
これでメルセデスPUなら勝ててたってホンダを侮辱
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:53 No.313176
ドライバーの為にも早く問題の特定・解決が出来ると良いな。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 21:57 No.313179
だからどっちが悪いなんて言ってちゃダメなんだよ
マクラーレンの問題ホンダの問題じゃなくてマクラーレン・ホンダの問題として対応してほしい
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:00 No.313180
自分は悪くないと言い続けてるマクラーレンと何言われても外に対して黙ってるホンダ
とりあえずお互いもう少し歩み寄ったコメント出したほうがいいんじゃないかな
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:06 No.313183
尾張だから、米屋だから何なの?w
確かにホンダPUがパワーなくて糞なのは事実
でも提灯ライター達が必死に主張していた通りに枕がとんでもない糞なのも事実だった
開幕戦まではそれすら認めようとせずにホンダ叩きのために枕擁護していた人間も
開幕戦で枕のオンボロシャシーが露呈したらそこは見えないフリ聞こえないフリ
それはフェアじゃないだろ
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:06 No.313184
今さら何を言っても遅いのだよ。
ホンダはクビ確定。
あとは、どう立ち回るか、という問題。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:14 No.313188
はいはい
ホンダをクビにしたつもりで大喜びでメルセカスタマーになったところで
枕がカスタマーの何番手になれるか楽しみだわな
ところでメルセカスタマーの中に縁石に乗ってサス、フロアが割れるチームってあったっけ?
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:27 No.313191
ち チーム自体に
し 振動がー
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:27 No.313192
ホント毎回思うんだけど
「勝てないのは全部ホンダのせい、マクラーレン悪くない」
『全部がホンダのせいではない、マクラーレンにだってこういう問題が・・・』
「これはチーム全体の問題、ホンダファンは片方だけを責めるな」
この流れどうにかならんのか
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:29 No.313193
シームレスは3期のスタッフが集まって造ったほうがいいんじゃね
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:32 No.313196
これこそまさに飛ばし記事
共振ってのをわかってない人がホンダから目を背けるたまに書いた記事にしか見えない。
ミッションギヤによる共振の場合入力回転数よりも出力側に影響を受けることがほとんど。
特定の車速で起きる場合はミッション単体の共振。
シフトアップ時の特定のエンジン回転数でミッション側が共振しているならシフトアップ関係なくその回転数になった時に発生しなければいけない。
シフトアップに起因するならやはりエンジンとモーターの出力マップのアンマッチ。
ただこれは致命的ではなくソフトで修正は可能。
エンジンとモーターの出力特性がマッチング不可能なぐらいのバランスだと厳しいけど。
念のため言っておくが、別にマクラーレンのギヤボックスが優秀だとも思わない。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:34 No.313197
シャシーもPUもどっちも駄目だけどまだホンダの方が責任の押しつけしない分マシだな
マクラのなすりつけは初年度からリタイアの原因はすべてホンダみたいに言ってたけど
実際マクラ側のせいでのリタイアも多かったのにわめいてたからもう企業体質やね
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:35 No.313198
クビ云々はさて置いても、立ち回りってのは重要だよ
何も言わないってのは悪しき伝統のように脈々と受け継がれてるから
国内レースでもそんな姿勢の様だし
そう言う立ち回りが出来る人が居ないのかもしれん
※16
独占契約最終年で来季から有償供給とか言う契約らしいので日付は兎も角決定権はマクラーレンサイドにあるのは本当だと思う。ホンダは継続希望なんだろうし
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:36 No.313200
やっぱりギアボックスはホンダが造るべきだな。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:42 No.313201
まあギアボックスはPU側のホンダが作った方が絶対チーム成績は良かっただろうね
チーム結束初年度からよくトラブル起きてたし
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:44 No.313202
マクラーレンがメルセデスエンジン乗せても低迷したら
もう言い逃れできない感じ。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 22:57 No.313204
レッドブルでさえ、ルノーPUだけじゃなくシャシーにも問題があると認めてるのに、枕からはシャシーが悪いとのコメントは出てこない。バンドーンの燃圧低下もペーパーロックと言うかエア抜きが不十分なのが原因って長谷川さんが言っていたが、PUをマシンに組み込む作業はマクラーレンのスタッフがやっているんじゃない?遠回しにマクラーレンはエア抜きも満足に出来ない程低レベルだと言ってるよね。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:04 No.313205
大体それぞれ別の部品を作ってそれをすり合わせるんだからどっちかが決定的に悪いなんてこたーねえんだよな…
「相手に合わせる」ってのも重要な技術なんだし
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:08 No.313207
マクラーレンはオイルを入れ忘れるなど失態 それを選んだホンダ幹部責任問題
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:10 No.313209
※31
そういうのは煽りたいだけでもうF1も見てないような連中だよ
気にしたらあかん
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:11 No.313210
結構マジで枕のメインのエンジニアはメルセデスPU載せたらイケる!と思ってると思うわw
去年もやたらと枕の人間がシャシーに自信を持っていて
今回はパワーの影響が少ないサーキットだからイケる!と言っていた時に限って毎回微妙な結果
鈴鹿で惨敗してお通夜のミーティングの後、車体の弱点がわかったとかやっと言い出して
今さら?!と世界中が総ツッコミしていて笑ったな…
旧日本軍みたいに組織内部で耳の痛い事実を言う人間は粛清されてもうチームを去り
首脳陣にとって都合のいい事を根拠なく威勢良く大声で言う太鼓持ちばかり残ってるんだろうと想像する
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:24 No.313211
マクラーレンのトランスミッションは昔から遅れているんだよ。ホンダ第2期のマクラーレン時代も、セミAT導入はフェラーリやウィリアムズに遅れていた上に、マクラーレンが試作したセミATは日本製バイクのトランスミッションをバラしてコピーした代物で、テストするとすぐに壊れたらしい。ホンダの助言もなかなか聞かなかったらしい。結局、ホンダが技術援助する形でマクラーレン初のセミATはMP4/7Aに搭載されたが、事実上はホンダとマクラーレンの共同開発だったらしい。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:33 No.313212
共振てことは同じ波長?仲良いねぇ
でも同じ性格同士ぶつかって構造破壊
恐ろしい。
この際アクティブに反対の周波数の振動発生装置でも積んでみたら如何なものか。
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:45 No.313213
この記事ほぼほぼ想像だけで書かれてない?
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:52 No.313214
そうやって妄想扱いされた枕に都合悪い記事って
大概が後から事実だったとわかるパターン
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:58 No.313215
※46
どちら側の批判ネタだろうがこの手の記事は大半が想像・憶測やで
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名前: 投稿日:2017/03/30(木) 23:59 No.313217
どう考えても、実走テスト前のテスト不足でしょ。
それ以外なにがあるの?
マクラーレンとかホンダとか単体の話じゃないでしょ。
それを、枕がホンダがとか言ってるほうがおかしい。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:04 No.313218
ホンダがホンダが言って車体チェックを怠ってたのが当のマクラーレンだからなぁ
バルセロナで振動対策進んでたら開幕戦はもうちっとマシだったはず
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:17 No.313219
栄枯盛衰は世の習い
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:27 No.313221
※48
ブーリエもアロンソも長谷川さんも妄想で物言ってない
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:31 No.313223
マクラーレンやホンダ云々ではなく全体での責任って意見は正しいと思うが
最初にホンダがた叩かれてた時にも同じような冷静な意見がほしかったね
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:31 No.313224
マクラーレン 不振の原因はホンダが悪い!
ホンダ 車体の方に問題があると思います
マクラーレン !?ホンダ切るわ!違約金払ってでも!
ホンダ そうですか・・・ザウバーに供給します!
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:40 No.313226
枕とホンダは今年の目標性能に達していないという意味では同じだよね。
エンジンの方が著しく悪いから、シャシーの問題が露見しにくいんだろう。
でも真の問題は、両者の信頼関係が既に壊れかけていて、互いに協力して問題解決ができてないことだと思う。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:45 No.313227
ホンダは車体の方に問題があるという発言は殆ど無いんだよね
自分らのここは特に問題ないと言うくらいにとどめておく事が大半だし
もっとがめつくマクラーレンみたいに押し付けてたら
ここまで一方的に批判されるとはなかっただろうのにね
ここらの交渉ベタは国内企業は弱いな
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:50 No.313228
※55
去年はそれほど両者の関係は酷くなかったと思う
デニス解雇からのカピート追い出しやらの内部抗争で上手く連携がとれなくて
今年のテストで亀裂が決定的になってしまっんじゃないかと
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 00:58 No.313230
シャシーが悪いPUが悪い言ってても結果が出なけりゃ両方評価が下がるだけだろ。
ただホンダに関しては1年遅れで参戦してやっと今年ターボレイアウトを最適化したのでさらに2年遅れているのと変わらん。段階を踏んでやっとTJI導入の準備が出来たとこでしょ。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:01 No.313231
PUが3メーカーに追いつかない事には
シャシーどころかチーム体制がどうのって話にもならないだろ
性能も不和もPUの性能が原因なんだから
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:03 No.313232
※57
ほんと、連携悪いよね。
よくトータルパッケージって言葉が使えるなって思うよ。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:05 No.313233
どちらかの責任もチーム全体としての問題にしておけばよかったのに
枕側がホンダのせいですといい枕がアロンソのマネージング出来ず
ベラベラホンダが糞エンジンと言いふらす事が全ての根源
一枚岩になりたがってないのは枕側だろ
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:07 No.313234
マクラ側に原因があることが分かると都合が悪いのはブーもホンダアンチも同じだからな
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:09 No.313235
※59
そこがレッドブルになれないところなんだよ。
レッドブルの今年のマシンはドラッグをなるべく削る方向。
パワーがないってわかってるから。
マクラーレンにはそれが出来ないんだよ。
ドライバーもチームもPUが遅いからってことで終わり。
ホンダもホンダできちんとディスカッションできてないみたいだし。
どこが、トータルパッケージなんだよ・・。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:10 No.313236
※59
こんな奴いたらよくなりたくてもならないだろ
一方的で
社会に出た事の無いニートの考え方だわ
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:19 No.313238
※63
去年から可哀相なくらい効率重視でダウンフォースも抑えてるんだが…
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:24 No.313239
川合ちゃんがマクラーレンだけウイング立ててるとかよく言ってなかったっけか?
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:25 No.313240
目も当てられないくらいDisってたし、英国紳士とはってなったな
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:26 No.313241
※65
そうなんか?
無駄なドラッグが多いとよく言われてたけど
そういや今年は去年よりさらにドラッグが増えてると珍しくホンダが発言したね
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 01:42 No.313244
新井が正しかったんや
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 02:32 No.313253
レギュレーション変わってタイヤ太くなったから
シフトアップ時のトラクションとかも影響してるのかな?
いっそのことミッションもホンダが作ってもいいと思う。
頑張れ!マクラーレン・ホンダ!
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 02:52 No.313254
テスト中も「エンジン悪い」で切り捨てて車体側まるで調べてないような行動取ってたよね。
これ自体かなり異常だと思う。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 03:06 No.313256
※71
おう
そのおかげでテスト日3日も無駄にして更に開幕までに修正が間に合わずトラブル頻発の原因になった
ホンダに文句言ってる場合じゃないっつうの…
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 04:59 No.313263
マクラーレンって、ホンダを貶めるためにF1参戦してるの?
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 05:33 No.313265
ピットクルーがコメ欄でブチ切れ火病しそうなニュースだねw
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 08:57 No.313281
長谷川さんのコメントによると同じような現象は去年から出てたが、今年酷くなったと言う事
らしい。
原因はギアボックスにあるかも知れないが、共振の起こった理由はエンジンの仕様変更による
エンジン側の周波数変化にあるんだろうな。
で、あるから、どっちを直せと言うのは難しい。
まぁ、普通はギアボックスを変更するのが正しいがマクラーレンとホンダの関係だと難しそう
で今後感情的対立になりそうだな。
そういう環境では一緒にはできないのでマクラーレンからは離れた方がいい。
離れると言っても契約は守り、第二チームに力を入れるって事だが。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 09:24 No.313287
波長の問題ならヤマハに相談してみたら!?
って無理か…。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 09:43 No.313291
結局、テストの時の原因究明の時も、振動に関してもマクラーレンが全く協力体制になってなかったという事だね。
普通ギアボックスとの共振なんかが起こった時はギアボックスの方を改良するのが常識でしょ。
なんで問題のない、複雑怪奇なPUのほうを ギアボックスに合わせてやらにゃいかんのさ?ありえん。
っていうか、PUとギアボックスをエンジンメーカーが作るのが今のF1では主流なのに、ホンダPUをマクラーレンの許可なく他に出させないようにホンダがギアボックス作らせないで足かせとしてマクラーレンのギアボックス使わされてるんだから、せめて開発くらい協力しないとダメでしょ。
ギアボックスなんてホンダが作った方がいい。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 09:54 No.313295
そういえば、オーストラリアGPのプラクティスをautosport.comのliveでチェックしていた時に、「ギアボックスにトラブルか?変速時に大きな金属音が鳴る」(うろ覚え)みたいな報告はあったね。
で、ギアボックスとの共振が起こらないようにシフトアップのタイミング変更するように設定したからパワー引き出せてない面もあると思うな。
アヤクギアボックスの改良が必要だね。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 10:13 No.313298
まあトラブルをチームマクラーレンホンダの問題として見れない状況が
一番の問題だわな
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 10:27 No.313302
ストレートのスピードが遅かったのはエアロの評価中でDRSを使ってなかった
からだけど、アロンソもブーリエもそれについては発言しなかったので
「遅い」だけが広まった、って書いてあったけど、本当なのかね。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 10:47 No.313306
レッドブルのホーナーは「我々の側にも、ルノーの側にも、やるべきことは多い」と自分たちの非もしっかり認めるようになった。ルノーとの協力体制をしっかりとやっている。
しかも2016年式のERSをレッドブル、トロロッソ、ルノーワークスそれぞれに載せるためのデバイスはレッドブル製。
雨降って地固まるの如くしっかり協力が出来ている。
もし、マクラーレン・ルノーだったらば一方的にルノーのERFの不備のせいだと喧伝してそういう協力は出来ていなかっただろうね。2016年式のERSの搭載もレッドブルの協力なしには出来なかったから、欠陥のある2017年式でレースしてトラブル出てルノーが叩かれる構図となっていただろうね。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 10:50 No.313308
ホンダの新型PUは第六戦のモナコで、ルノーの新型ERS搭載型PUは第七戦のカナダで投入予定。
ホンダの方が一戦早いのだから、それまでにしっかりギアボックスについても協力してやってほしいね。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 10:50 No.313310
これで、メルセデスエンジンにしてもなおオシレーションあったら草不可避
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 11:32 No.313318
尾張さんホンダから何か貰っちゃった?
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 12:02 No.313323
お互い歩み寄るべきだ、チームとして改善する必要がある、どちらが悪いとかじゃない
その通りだけどホンダ「だけ」がズタボロに叩かれてた時期に誰もそう言わなかったのは何故だ?
これは筋が通らないだろう
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 12:24 No.313334
※85
そういう事だね。
何をいまさらってね…
調子よすぎだよね。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 12:28 No.313336
※80
それも本当だと思う
開幕戦でDRS使った状態ではアロンソもバンドーンも他メーカーに比べて最高速−10キロちょいだが
アロンソの決勝とか使う機会がなかったから−25キロくらいだったからテストの数値に近いでしょ
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 15:36 No.313395
※75,78
今は3Dデータから振動解析するのは当たり前で共振なんて通常ではあり得ないな。
改善もより大変なエンジン側で対処するなんてのもおかしいし、徐々に悪化している事からも
枕が意図的にやってるんじゃないか?
v6レイアウトも不変なので振動周波数は大して変わってないはず。
2次元設計の時代にもマレだった事が、3次元解析で悪化する訳がない。
シャシーやエンジンのメーカー変えても結果は同じだろう。
ここまで露骨なのは、全てを把握し全く動じないホンダに対し枕のアセリすら感じさせるな。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 16:05 No.313398
PU起因じゃない振動はテストの時から言われてたけどな
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 17:06 No.313413
まぁギアボックスってギリギリになるまで引き渡されないから
まともにテストなんて出来もしないしなぁ
※87でもどう換算してもカワイも言ってたが20キロも差は無いのだけどな
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 17:09 No.313415
ホンダのシームレスギアボックスが使えていれば起きなかったトラブルなんだよね
マクラーレン側が何故かギアボックスの自社での内製に拘ったのが裏目に出たのだろう
サスペンションまわりやシャシー全体の剛性不足も含めて
これからやらなきゃならないことは多いよね。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 18:08 No.313433
※91
そこは、マクラーレン以外にPUを出すとして、今はPUとギアボックスのセットが普通になっている。ホンダがギアボックス作っていれば、ヒック的簡単にホンダとそのチームとの合意で他のチームにも供給可能だが、ギアボックスをマクラーレンが握っていると、マクラーレンのギアボックスなしでは簡単に他のチームには供給出来なくなるわけ。マクラーレンの許可が必要になってきちゃうのね。
そういうあたりでマクラーレンにうまく首根っこ掴まれているわけ。
そこhホンダの脇が甘いところ。簡単に信用しちゃいけなかった。
早めにホンダでギアボックスを作り始めるべき。シームレスギアの元祖はホンダなんだからね。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 18:35 No.313440
メルセデスエンジンに比べて9キロ遅い レッドブルのシャーシだったらホンダエンジンでもなんとかなるかも
マクラーレンのシャーシだけでデータで2秒以上遅い
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 19:25 No.313448
>ザク・ブラウンは、2017年F1シーズンのスタートでのホンダのエンジン問題にもリラックスしたままであり、すぐに追いつくことができると述べた。
だそうで、さくらに二回行ったザク・ブラウンはベンチ上でいいデータでも見たのかね。
意外だったのはブーリエが週次でさくらに通っているという事。
マクラーレンの車体は軽量化を攻めたせいで強度不足だそうだから、そこら辺とギアボックスを直して欲しい。あとはサスかな。
ホンダはとにかくパワーアップと、アップしたことによって信頼性を損なわないことを心がけてほしい。
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 20:32 No.313468
※94
なんかさ、トーチューの31日期限の載せ変え云々って記事あったじゃない。
丁度31日にザクブラウンがこういう発言してるし。
たまたまバクチ記事が当たったかw
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 21:48 No.313488
尾張と米屋の記事は露骨に日本側擁護の妄想記事が多すぎて
イタリアのガセッタならぬガゼッタみたいなもんだと思ってるわ
こんなのが書いた記事がF1速報とかに普通に転載されててイラっとする
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名前: 投稿日:2017/03/31(金) 22:15 No.313493
あんまりイライラすると火病になっちゃうよ。気をつけてね。
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名前: 投稿日:2017/04/01(土) 01:02 No.313525
どっちもどっちとかいうバカって何が楽しいの?
思考判断力の欠陥があるのか?
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名前: 投稿日:2017/04/01(土) 16:02 No.313617
マクラーレンはなんで自社でギアボックスを精算したがるのか分からない。
市販車との兼ね合いかな。
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名前: 投稿日:2017/04/01(土) 22:48 No.313686
>>99
レッドブルってギアボックスはどっちが作ってんの?
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名前: 投稿日:2017/04/02(日) 01:57 No.313715
普通に剛性不足やろな
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名前: 投稿日:2017/04/02(日) 15:18 No.313828
※100
レッドブルはレッドブル製、トロ・ロッソはケースだけトロ・ロッソ製であとはレッドブル製、ルノーはたぶんルノー製?レッドブル製?わからん
誰か教えて!
今回のような共振の問題もあるし、色んなチームに供給したいなら、ギアボックスもホンダが作った方がいいだろうね。
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名前: 投稿日:2017/04/02(日) 17:23 No.313855
※99
そうはいっても結構自チームでギアボックス作ってるところ多くないか?
メルセデス
フェラーリ
ルノー
はおいておいても。
ウィリアムズ
マクラーレン
レッドブル
は自チーム製でしょ。
トロはレッドブル製なのかな?
ハース、ザウバーがフェラーリ
インドはウィリムズ?メルセデス?
まぁ、半分以上はチーム側が作ってるし。
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名前: 投稿日:2017/04/04(火) 01:38 No.314127
剛性不足を直さないとドライバーから茹ですぎたパスタとか言われちゃうぞ?
仮にPUの馬力が改善したら余計にそれが足引っぱるからな?