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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:07 No.428328
速いままオーバーテイクを増やすのは無理難題だな
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:13 No.428330
全コース中でも屈指の抜きにくいコースを一戦終えただけで、あーだのこーだの言ってる感じがしてならない。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:17 No.428331
バーレーンからでいいからHALO廃止してくれ、オーストラリアの時はマシンから目を逸らすのに必死だったわ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:19 No.428334
F1のエンジンレギュとかオーバーテイク論争見てると昨日何を食べたか忘れるおじいちゃん見てる感じになる
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:21 No.428335
開幕オーストラリアやめちゃえばいいのに。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:28 No.428336
確かにハミルトンが抜きん出てるのはわかるとしても、ドライバー同士のバトルが見たい
メルセデス+ハミルトンはもう飽きた
スプリントレースになってしまうレギュレーションもどうにかして下さい
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:28 No.428337
2
ずっと前からあーだのこーだの言ってますけどねw
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:29 No.428338
うーん、開発制限で結果をなすのはF1じゃない気がするので
オーバーテイクできなければ、優勝できないルールにすれば?
前の車について走れなければ、勝てないようなルール
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:30 No.428339
もうこのネタええわ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:40 No.428343
前回GP決勝順位からリバースグリッドとかにすればいいんじゃない(適当)
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:41 No.428344
タイヤもソフトよりになったんだからここで給油復活させるだけで大分変わると思うわ!
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 12:44 No.428346
エンジン代高過ぎるわ→基数制限開始
エンジンに差があってつまんないわ→開発禁止
開発禁止だと追い付かないわ→トークン制へ
トークン制だと追い付かないわ→トークン廃止
オーバーテイク少なすぎ→エアロ規定変更とDRS採用
電子制御あるとドライバーの差が出ないわ→電子制御禁止にドライバーの毎の差が出るように給油禁止
エアロカッコ悪いわ→ワイド&ローに規定変更
エアロ変えたら速すぎて抜けないし給油禁止だと耐久レースみたくてつまんないわ→?
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:01 No.428349
いっそ葉巻型に戻そうw
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:09 No.428350
オーバーテイクが見たいんじゃなくて、駆け引きが見たいんだよね。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:18 No.428353
無線指示の規制と、マシン状態がピットから分からない様にすれば面白くなると思う。
各ドライバーの判断で、パワーモードを使って抜きに行った結果エンジンブローとか。
昔みたいにマシントラブルが多い方がいい感じに荒れていいと思う。
ピットの指示で温度高いから離れて走れとか白ける。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:25 No.428355
流石に仕掛ける場所までピットから指示するのはおかしいと思うわ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:32 No.428356
ボディ側も開発制限をランキングとか前のレース結果でかけるとか
そうしたらBチーム増えるだろうけど効く装備ならその一回は波乱起こす可能性出るんじゃないの
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:38 No.428357
今の最大の問題は後ろにつくと後方乱気流が多すぎてでバランス崩すし冷却も厳しくなること
後ろにつくと不利になるのが今のF1
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:42 No.428358
オーバーテイクとかの前にクルージング走行会なのをなんとかしないと
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 13:43 No.428359
インディでいいじゃんに落ち着きそうになって結局全部白紙になるんだろ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 14:01 No.428362
マシンのCFDデータで後ろの乱気流になにか基準を設けてそれに合格しないとダメみたいなレギュにしたらどうかね
各チームはエアロアップデート毎にFIAにCFD用のデータ提出でFIAはそれでCFDしておkなら走れるみたいな
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 14:06 No.428364
今までの流れだと、安直にオーバーテイクが増えればいいと思ってそうだよね
簡単に抜けちゃうバトルがみたいわけじゃない
激しい駆け引きとバトルがみたいのにさ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 14:07 No.428365
1ポイントごとに1kg追加せぇ(暴論)
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 14:09 No.428366
毎年同じこと言ってる
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 14:11 No.428367
※22
これだな
オーバーテイクはどうでもいい
見たいのはバトルだ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 14:45 No.428371
ダウンフォース減らして馬力減らしてマシン小さくすれば抜きやすくなるよ
やらないだろうけど
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 15:16 No.428376
後方乱気流を減らすレギュにしたらそれだけでかなり変わるよ。
後ろにベタ付け出来ないからミスもさそえないしDRSに頼らないと
ブレーキング勝負にも持ち込めないんだから。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 15:28 No.428379
今の問題はオーバテイクできないんじゃなくてバトルが乱気流と冷却面でできないってこと
オーバ-テイク増やせっていう次元の話じゃない
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 15:49 No.428380
無線禁止
最速の追求
これをすればオーバーテイク少なくても面白いよ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 16:04 No.428383
2000年代の速さをウイングカーで実現すること レース中の給油はインディの逆で無し
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 16:30 No.428388
オーバーテイクがないのが緊張な場面がないこととは違うと思う
アロンソも一つミスしたら即3位後退、見ててハラハラした
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 16:37 No.428389
簡単に抜けるようになれば簡単に抜き返しもできるからバトルになる
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 17:11 No.428392
マシンの開発費を思い切って制限するってのはどうよ?
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 17:19 No.428396
車の横幅を狭くすれば良いだけだろう
コース幅が広い中国なんかは良いバトル出来てることもあるし
逆に言えば車が小さくなれば良いんだよ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 18:08 No.428412
ERSの可視化なのかな?と、
でも。本質的課題で行くと
PUは他に置くとして、
シャシーがそれらPUを上回ることが前提>均衡の鍵
さて・・・どうする?ロス・ブラウン。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 18:27 No.428416
インディでオーバーテイクが増えたのはあくまで副産物なんだよ
ダウンフォースに頼らない滑りやすい車と格闘しつつバトルをするドライバーを可視化することが本来の目的
インディを見に来る客が何を求めるか追求したのが今のかたち
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 18:33 No.428418
F1は見に来る客の求めるものじゃなくて、トップチームがやりやすい内容をレギュにしちゃうからなぁ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 18:40 No.428421
耐久レースはもう結構
1レース1基で限界まで回してくれ
最速に挑んでこそのF1
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 19:17 No.428428
タイヤ2個減らしたらいいじゃない( ´ー`)
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 19:36 No.428431
F1耐久レースをトップであるメルセデスとフェラーリが望んでるからこいつらがいなく鳴らない限りスプリントレースは戻ってこないぞ
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 20:46 No.428456
レーシングカートのようにダウンフォースに頼らなくても高いコーナリングスピードを維持できれば、後ろに着けばタイムアップして面白くなるんだけどね。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 21:36 No.428503
サーキットに追い越し車線と信号を設置
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 21:49 No.428512
クソザコハロがなくなれば御の字。
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 22:19 No.428533
※28に言うとおりでオーバーテイクがしやすいしにくいとか言う次元の話ではなくて、接近戦のバトルすらできないってことが現代F1の本質的な問題なんだよな
17年規定のラップタイムを速くするって考え方は否定しないけど、サイドポッドエリアなどの部分でダウンフォースを稼ごうっていうやり方がマズかった
インディは安全性を追求した上で極限までマシンフロア部でダウンフォースを稼ごうってやり方が当たったってことよな
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名前: 投稿日:2018/03/28(水) 23:24 No.428564
以前はみんなもっと無茶してたというか
リスク負ってでも抜きに行ってた気がするなぁ
まぁそれも90年代か00年代と時を経るごとに減ってる感じか…。
理由は色々あるだろうが、洗練された結果地味になってしまったね。
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 01:12 No.428658
※33
それってハズしたら挽回不能のような・・・
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 11:37 No.428748
※6 ハミルトンはズバ抜けてると思わないし、F1がスプリント否定したらさらに終わる
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 20:49 No.428893
後ろにベタ付けしても影響の出ない空力仕様になればいいけど
そうするとラップタイム落ちて今度は「遅いF1なんて!」の声が出るに1票。
なかなか上手くいかないな。
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 23:09 No.428953
motoGPはオーバーテイクというかバトル多いな。
四輪のレースも、道幅を広くすれば複数の走行ラインが出現するんじゃないか?