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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 20:41 No.428889
戦闘機のGスーツぐらい必要な超ぶっとんだ性能なマシンでいい
エコじじいのトッドとか無視してそれぐらいのものを提案してくれ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 20:53 No.428894
四駆にしよ。
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 20:56 No.428896
PU案やろな揉めるのは…
MGU-Hは無くならないと思うな
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 20:57 No.428897
2021年まで何チーム生存してるんやろねw
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 20:59 No.428898
リバティだからまたクソみたいなルール出してくるんだろう
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 20:59 No.428899
KERS復活させて欲しい。DRSと併用して追い抜くの見たいんや!
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:00 No.428900
メルセデスとフェラーリいなくなったらもうF1は終わりや
リバティは妥協を強いられるだろうな
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:02 No.428902
年間予算の上限決めても取り締まるのむーりーやろ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:03 No.428904
MGU-H廃止はメルセデスフェラーリホンダが反対なんやっけ⁈
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:04 No.428905
提案する前からフェラーリがオラついてる姿が見えます
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:04 No.428906
リバティなんやから改悪になるに決まっとるやろ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:09 No.428907
KERS復活ってたぶんMGU-Kをドライバー操作で使えるようにしたいってことなんだろうけど、今でさえデプロイ切れのサーキットが多いんだから、本スレにあるように容量アップしないとダメなんだろうな
でも、ERSじゃないけどスーパーフォーミュラーの例を見ると効果あるんだろか。
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:15 No.428910
昔グランツーリスモであったレッドブルXシリーズでもメーカーに作ってもらえば?
あれを現実でやったらクールでクレイジーだと思うよ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:15 No.428911
回生が廃止されたらホンダは参戦の大義名分失うんだが、
その大義名分に一番苦しめられているのもホンダという皮肉
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:16 No.428912
PU規則はほぼ変わらないと思うわ。
大幅に変わると金がないルノーがうるさいし。
既に来年と再来年のPU開発凍結しろとか言ってるしw
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:19 No.428913
バーニーだったら、V8に戻していたのかな
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:21 No.428916
ルノーがエンジン開発凍結を求めるというとんでもないこといい出したぞ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:25 No.428919
PU新規参入メーカーはどうせ無いやろし今のままでええやんw
MGUH無くしたくらいじゃどこも資金的に無理やろ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:30 No.428921
MGU-Hだけ各メーカーが開発してそれ以外はメルセデス製のワンメイクでいいやん!
開発したいのはMGU-Hなんでしょ?w
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:34 No.428922
※17
個人的には賛成だったりする
ルノーが言ってる、2020年シーズンが開発継続派と開発止めた派に
分かれるというシナリオはありうる
そういうのは見たくないから、いっそのこと凍結でもいいんじゃないか
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:38 No.428925
よくわからんのだけど、リバティって商業面の権利もってるだけで、レギュレーションうんぬんに口出せる立場なんだっけ?
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:42 No.428926
フォースインディアが苦労してる時点でお察しだよなあ
どこをどう触っても、もうオワコンでしかなさそうな
良くも悪くも、もはやFEに吸収されるしかないんじゃないの?
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:49 No.428928
リバティとロスブラウンがどこまで強行できるのか
最悪フェラーリが出ていってでも今後のためにレギュレーションを作れるのか見もの
そのためにリバティがやってきたんだからバーニーの二の舞になって欲しくないなぁ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 21:51 No.428929
単純に運営面についてなのか
厳しく規則規約についてなのかどちらだろう
今の時期+場合によってはフェラーリ(とメルセデス)が持っている拒否権で直ぐに否定される可能性も
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:00 No.428934
今回ガチで代替シリーズへの準備が進んでる気がするわ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:06 No.428937
今までのリバティの仕事っぷりを見てきたじゃん。何もできないし、やっても余計悪くなるだけ。
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:09 No.428938
今までなあなあにやってきたがF1という歴史の中で一つの分岐点になりそうな気がする
流されず上手く舵取りできないと今のF1は潰れてF2がスライドでF1になる日が来るだろうね
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:09 No.428939
マシンが速くても抜けるレギュにできないもんかね
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:12 No.428940
マシンが速くて抜けるようにするためには今のいびつな空力規制を止めてアンダーフラップによるグランドエフェクトに切り替えるしかない
ボディ上の空力パーツが増えれば増えるほどサイドと後方への乱気流が複雑に増えて近寄れなくしてる
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:14 No.428941
まず順番としては、今の状況だと(フェラーリとメルセデスは反対の報道が多いので)、フェラーリの拒否権をどうするかが先だと思うが
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:19 No.428943
リバティが拒否権?知らんなぁ?とか言ってゴリ押したらリバティのこと見直してやってもいい
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:49 No.428948
ダウンフォース減らす方向へ弄ったら今度はニューウェイ先生がいじけちゃう
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:52 No.428949
フェラーリ「回生やめたら撤退(脅し)」
メルセデス「回生やめたら撤退(怒り)」
ホンダ「回生やめたら撤退(喜び)」
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 22:54 No.428950
リバティ「新ロゴもテーマ曲も」
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 23:20 No.428961
V8KERSでいいよ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 23:25 No.428967
PUを導入した2014年からF1は迷走してる
メルセデスが4年連続でダブルタイトルを獲っているのは素晴らしい事実だけど、新規のファン開拓には程遠いかな
ルノーに関しては、フォーミュラEにリソースを振り分けるのが正解だと
最終的にはF1もフォーミュラEも、アメリカのCARTとインディのように合併するのではなかろうか
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 23:33 No.428971
2000年代前半の頃みたいなレギュにしてくれ
ハイブリッドとかエコなんかはWECとかでやってりゃいいんだ
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 23:34 No.428972
>21
こんがらがってもうよくわからんなってるよな
俺的には
リバが枠組み描いてチームが納得する内容でやっとFIAに持っていって承認してもらうみたいな構想なんかなと思ってる
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名前: 投稿日:2018/03/29(木) 23:45 No.428977
今更自然吸気にして巨大メーカーに逃げられるんだったら今のPUを熟成していけばいいと思うけど年間基数制限をもう少し緩くしてマシンを乱気流の少ないマシンにしたら充分面白いんじゃないかな?時代のニーズに合わせていくのも大事だと思う。
まあ個人的意見だけど今のPU音すきだしリバティもF1来てから日がたってないしリバティには期待してる。ただしヨーロッパ時間に合わせて日本時間で見にくくなったのは許せない
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 00:04 No.428983
2009年みたく新シリーズ騒動リブートか!
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 00:18 No.428993
まぁ、自動車メーカー単体で見たらフェラーリ、ルノーなんてアレなんだけどなw
販売台数から利益率を見ると今の路線を続けたいのはメルセデス(ダイムラー)のみだよ
日産を充てにしないルノーって低予算で我慢強いとか思うわ
ホンダは円の高ぶれだけが勝負どころか?w
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 00:40 No.429000
あーあ、こんな記事出てるんかw
bloomberg.co.jp/news/articles/2018-03-29/P6BYKG6KLVR401
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 01:25 No.429007
今は速さに関係ない部分が複雑になって、しかもそこがアドバンテージになって差が生まれるっていう
おかしな事になってる。
本当はKERSみたいにドライバーの任意で使用できる程度の方が競技として真っ当。
DRS +KERSの頃はオーバーテイクのゲーム性も高い上分かりやすくて今よりエンターテイメントしてた。
あそこまで煮詰まったレギュレーションをご破算にしたのがもったいない。
まぁ、レッドブルに勝てんから、なんとかしようとしたんだろうけど
あのままだったら今頃フェラーリもメルセデスもいい感じに追いつけてたんじゃなかろうか。
ベッテルが伝説化して嫌な時代になってた可能性も捨てられんが。
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 01:57 No.429010
コースは昔より安全になってるんだからドライバーが制御できない位のモンスターマシンでいいじゃん。
それでも昔より事故の死者は少なくなるだろ。
最高峰のレースが燃費、耐久性競ってどうするの。
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 06:03 No.429022
速度上がっても、耐久性無視でも、燃料をいくら補給できても面白くなるとは限らないんだよなあ
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 06:41 No.429028
回生増し、DRS無しなら納得。メルデセスとヘラーリいなくなりゃ、それもいい。
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 07:28 No.429034
メルセデスとフェラーリがいなくならない限り燃費耐久レースは続くんだよなぁ
メーカーが出ていかないとスプリントにはならない
燃費向上を目的とした参戦じゃないとメーカーは参戦しないぞ
どっちを取るかだな
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 07:34 No.429036
そうそう、燃費競争はメーカーをつなぎ止める必要悪
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 14:15 No.429106
年間3基規制をなんとかしてくれるだけでいいよ
他にもたくさんあるけどどうせ願っても無駄だから。
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 16:26 No.429125
※49
それもなくそうと思ったらメーカーを追い出さない限り無理だけどな
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 18:36 No.429182
※4
実際何チームまで減ったら、みんなが「これはヤバイ…」と思うんだろか
現状から8チームになっても、リバティも他チームもまだ余裕ぶっこいてそう
7チームくらいになたら初めてちょっとまずいと思う程度か
気づいた頃にはもうどうにもならなくなってそう
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 02:25 No.429346
パワーユニットのレギュレーションは1988年間のを元に1レースあたりに使える燃料の量の制限、流量規制バルブの義務化で良いと思う
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 16:39 No.429451
※51
あと、厳しい言い方かもしれないが、どのチームが減るのかにもよると思う・・・
例えば、単純に2チーム減るにしてもフェラーリやメルセデスなどが減るのと、中小規模チームが減るのとでは、影響が全く違うと思われる
そういう意味では、コスト削減は大切で重要ではあるけれども、慎重にすべきところは慎重にすべきだと思う
勿論最後にメルセデスがいきなり態度を反転させる可能性もあるけれども、今のところ報道では、フェラーリとメルセデスは同じ雰囲気だし、これはリバティメディアにとっては予想外だったかも