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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:04 No.429294
基数制限でオーバーテイクしないってのは想定できただろうに
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:05 No.429296
それってセカンドが地獄の様な戦いを強いられるパターンじゃないですか
ぼっさんオワタカモ
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:18 No.429300
真冬の北海道でレースやってみてほしいわw
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:20 No.429302
メルセデス(ハミルトン)は2位以下だと前のマシンの1秒以内で付いて行けるから冷却が厳しいが、フェラーリや赤牛は付いて行けないから冷却に問題が出ないとかだったら何の弱点にもならんのよね。
あまり期待しない方が良いかも。
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:25 No.429303
阪神とさんまの番組観ててGPニュース観るの忘れてた〜汗
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:27 No.429304
※1
本当そう思うわ
バトル諦めるレースがあることが、チャンピオン獲得のためとかおかしいんだよ
ハミはよく我慢したと思うけど、ハミファンの俺がみたいのはガン攻めのハミルトンなんだよ
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:29 No.429307
タッペンはアロンソの後ろ張り付いてたけど大丈夫やったしどういうこっちゃ。
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:30 No.429308
RBがオーバーテイクできないマシンって言われてたのは非力なエンジンでストレートが速くなかったからだろ。今のメルセデスとは全く違う意味。
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:30 No.429309
リア絞りすぎた?w
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:32 No.429310
※6
ルイス本人も「なぜpu温存のために妥協しなきゃいけないんだ。勝つために戦わないなんて俺のレース精神に反してる。俺は戦いたい。」って言ってたしね
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:33 No.429311
ボッタスかなりピンチやん
ハミルトンに予選で勝てるのか…w
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:34 No.429312
今回は3位との差があったから良かったね
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名前: 投稿日:2018/03/30(金) 23:45 No.429314
メルセデスのコメントで、
2位になったのは計算ミスだったから
てのも気にくわねー
ドライバーの要素0じゃん
F1はトップドライバーの無駄遣いだ
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:05 No.429319
1レースPU1機とかなら温存気にせず全力出せるのに
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:13 No.429322
だからさぁ、PUの基数制限なんて止めりゃぁイイんだって!!
決勝でもフルアタックが出来ないんじゃぁ、スプリントレースでは無いよ!
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:14 No.429323
メルセデスじゃなくてもメルセデスに限らず、後を走行していればエンジンの温度だけじゃなく空力にも影響が出るしタイヤも傷みが早くなることが多いし、メルセデスだけの問題ではないと思う
だいたい予選でメルセデスより前に出ることが出来るかどうかがまず相当に難しいことだ(川井ちゃんの分析でも、去年よりもさらに差は広がってしまったとのことでもあるし)
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:23 No.429325
レッドブルはモンツァで最高速最下位にもかかわらずポールトゥウィンしたからなぁ
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:26 No.429326
基数制限を廃止したら、カスタマー供給から撤退するかな?
メルセデス、フェラーリ、ルノーは製造・収支が不採算になりそうな気が
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:27 No.429327
はっきり言ってほとんどのF1観戦者はそう思っているしそう願っている(ドライバーによってはドライバー自身でさえも)けれども
中小規模チームが、コスト削減コスト削減を言って、規則規約がこうなってしまったんだからどうしょもないんだよな・・・
F1はコストがかかるものだし、開発競争はF1の注目点の一つだった筈なのに、やっぱり一度コスト削減(テストの極端な削減など)の流れにしてしまったのが・・・
確かにコストは削減になっても、PUの基数制限がF1ファンをF1から離れさせていってしまったというような皮肉な結末にならないと良いがはたして
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:51 No.429329
今回ハミルトンが槍玉になってるけど冷却問題はメルセデスに限らずパレードになってた中段も同じことだと思う
みんな後ろにつく時間が長くなると冷却するために一回引き下がる
基数制限撤廃しろというコメントがたくさんあるけどルノーとレッドブルの年間5基案に拒否権使ってゴリ推したのはフェラーリ
フェラーリが出ていかない限り基数制限は撤廃されないし年間耐久レースは続く
フェラーリを追い出してスプリントかフェラーリを残して耐久レースかどちらがファンにとって良いことなんだろうね
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 00:56 No.429330
この記事のコメントの中にもある今の厳しい基数制限について
ある程度の数のPUを製造した方が単価は下がると思う
今さら昔みたいに基数制限そのものをなくすのは不可能にしても、以前からのここのコメント欄にもあるように、1戦につき1機もしくは2戦につき1機とか、少し前に戻していくことも考えるべきではないだろうかと思ってしまう(後退という捉え方ではなくて)
その方が結果的に、ある程度の数のPUを製造することで単価は下がると思うし、F1人気も回復して理想はF1人気が上がって、F1としての純利益を増やすことで、コスト削減よりも分配金の額を増額する為の方へ、方向転換していくのも現状を変える為の手立ての一つではないのかなと思う
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:01 No.429332
フェラーリとメルセデスが出ていかないと高価で複雑なPUは変えられない
基数制限もフェラーリがレッドブルとルノーの2018年5基案を拒否権を使って潰した
年間3基はフェラーリ様のご意向なんだから伝統を重んじてフェラーリの言うこと聞いてあげないと
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:19 No.429333
バーレーンでもハミが2番手で何もしなかったら
そういうことなんだろうな・・・。
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:21 No.429334
いくらフェラーリが反対してたとしても、基数制限無かったらと言って何個もカスタマーがPU買うか?それこそワークスとカスタマーの差が開いて、結局つまらなくなるよ。
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:25 No.429335
基数制限は耐久レースになっちゃうから限界まで責めないとつまらないレースばかりになるだろう
壊れるのが嫌だからバトルのないレースもつまらない
どんどんつまらなくなっていく
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:28 No.429336
基数制限でどれくらいコストカットできてるんだ?
F1の予算は毎年膨れ上がってるってこの前見た気がするが
意味あんのか?
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:40 No.429337
年間のカスタマーエンジン代は2014年は30億円近かったが今年は16億円ぐらい
V10のNA時代が安いメーカーで10億円、高いメーカーで20億円、開発凍結されたV8時代が10億円と言われてる
まあメーカー育成のドライバー押し込んでカスタマー代割引とかあるからチームの負担は車体開発の方がはるかに金使うが
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:40 No.429338
フェラーリは年間三基の為に、もう既に開発をしていたから反対した反対せざるおえなかったのではないだろうか。だから、耐久信頼性が出来たエンジンなら、レースが少なければもうそれだけ制限を緩かにエンジンを責めることが出来るかもしれないから、今回みたいにぎりぎりに提案するのではなくて、3年後くらいにはまた5基に戻そうというように提案すれば、今度は時間的余裕もあるし計画的余裕もあるから、フェラーリも同意するような気がする
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:43 No.429339
昨年ウィリアムズが最後に金が無くて新しいPUを入れられなかったって話がホントだとすると一概に基数制限を撤廃しろとは言いづらいが、やっぱ、いらんよなぁ。
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 01:55 No.429342
基数制限がないとカスタマーと格差広まると言ってるけどあろうがなかろうが金をじゃぶじゃぶ使ってるワークス有利なのは変わらないんだよなぁ
むしろ基数制限しないといけないぐらいPUは高価ですよと言いふらしてるようなもの
1~2レースで1ユニットで年間30億ぐらいに収まるエンジンに変えない限り矛盾した状態が続く
PUでカスタマー救いながらスプリントなんて絵に描いた餅でしかない
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 03:48 No.429349
なるほど基数制限で、フェラーリとメルセデスの冷戦になるのか!
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 03:54 No.429350
こんなんでバトルがより少なくなるとか
FIAはアホ
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 04:46 No.429351
順位によるポイント格差をもっと大きくしてみたらどうかな?
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 06:42 No.429361
多かれ少なかれ、今F1で悩みの種になっている問題は、突き詰めるとコストの話に行きつくと思う。但しこれは致し方ない部分がある。F1自体何十年も開催される中で、技術革新が進んでいるので、そもそも開発速度を維持する為のコストが上がるのは経済的にも当然のこと。市販車の開発コストと比べてみればまだ可愛いレベルとさえ言える。
とはいえ、特にプライベーターにとっては黎明期の「金持ちの道楽」レベルはとっくに超えた支出になっているわけで、何らかの形でコストに配慮した施策を行うべきだと思う。が、安直な制限は機能しないばかりか、弊害を生む可能性があるので、実施すべきではない。PUの基数制限などはその代表。
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 07:48 No.429374
まー熱うんぬんの前にどのみちアルバートでは抜けなかったよ!
ベッチャン新品タイヤだったしね
PUの事を考えてプレッシャー与えてミスを誘う行為を諦めただけで!
モナコとかほぼPU温存レースでしょ!
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 08:17 No.429381
フェラーリ「そうだ!ハースを周回遅れにしてメルセデスの前にすればいいんや!」ピコーン
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 09:01 No.429386
そもそもチャンピオンを狙っているマシンで、他の車より前で走らないことを前提としていることなんてないじゃん。
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 10:24 No.429397
PU数規制でアタックを止めたでションボリ
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 14:44 No.429439
※31
冷戦とは言いえて妙だなw
確かに抜きつ抜かれつの火花ばちばちバトルと比べたら
エンジンいたわるので順位維持のスローダウンって冷めてるわw
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 14:49 No.429442
基数制限のせいで抜けなかったわけじゃないでしょ。ラップタイムのために冷却に余裕を持たせないのと、オーバーヒートしたら完走優先でアタック中断する事に変わりはない。V10時代にもあった。
そもそもの問題は、みんなが望んだとされる去年からの空力性能重視の車では、このコースでは抜けない点。
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名前: 投稿日:2018/03/31(土) 15:34 No.429445
※22
拒否権を使ったなんて報道はないし
今シーズン向けの改正は全チーム合意が必要になる
フェラーリ自身が反対なら拒否権を行使するまでもない
そもそもインドやウィリアムズが基数増に賛成したとも思えないが
「フェラーリ以外の"メーカー"は賛成だった」(トストの発言)
これを全チームでフェラーリのみが反対だったに誤解していないか?
レットブルやルノーもまさかシーズン直前でそんな案が通るなんて思ってないよ