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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:09 No.482656
ドライタイヤかウェットタイヤか分からないコンディションで、短時間でセットアップを変更する時間が無かったのだと思う。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:16 No.482659
同じくウェットで異常な結果を出しているトロの方が問題は深刻だと思うの
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:29 No.482664
ウエットだとサスペンションの良さが活かせずダウンフォース頼りになるからだろ。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:33 No.482666
実はトップ10だけ見ると、トロロッソが2台が割り込んできてレッドブルが落ちたという以外には、いつもとあまり変わらない序列なんだよな。
ウェットで運もあるとはいえ、トロが2台ともってのは驚きだよ。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:33 No.482667
タイヤを熱めに設定しておけば解決ってこと?
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:35 No.482668
ハースが遅すぎて…w
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:36 No.482669
タイヤに厳しいマシンが速いのかなと思ったけどトロロッソがいるから違うな〜
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 12:37 No.482670
腕がないだけだろ
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:00 No.482674
はて?何がトロロッソの問題が深刻なのだろう?
確かにパワーはフェラーリ、メルセデスに劣るだろうしルノーと比較してもだよな。去年のシャシーにホンダPUを載せリヤエンドのサスペンスも急造、PUは先ずは信頼性を目指し極大なパワーは求めていない中で慌てず少しずつ合わせ各GPのFPでは度々最多周回数をこなし頑張ってきた。このハンガリーでもそう、各FPで精力的に走り込みデータ収集とセットを煮詰めつつディプロイも調整しながら1・2を争う周回数をこなしていたみたいだ。昨日の雨の予選でハートレーのFウィング調整を手間取ったりして…二人のドライバーのあの好結果なんだが?他に何が深刻な問題があるのか?なんだか知りたいね。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:07 No.482676
めっちゃ早口でまくし立ててそう
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:09 No.482677
※9
5行に要約して
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:14 No.482680
フェルスタッペンの駆るRBのマシンのキャラクターの味付けを少し去年とは変えた結果なんだろうと思うね。
コーナーリングマシンではなくトップスピードの向上も目指したとか?
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:14 No.482681
ドライでもフロントウィング調整するだけで速くなるといいね🎶
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:23 No.482685
フェルスタッペン・・・・・危ないだろグローシャンにぶつけられるかもしれないのに。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:28 No.482687
決勝は晴れなの?
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:30 No.482688
慎重なのはインドだろうな
破産してるからぶつけられたら予備がないのでアウトだ
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 13:47 No.482693
決勝は快晴だな
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 14:02 No.482698
ルノーとレッドブルはピーキーだがタイヤに厳しいルノー
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 14:17 No.482702
しかし、リカルドは今日決勝でマックスよりも後ろでゴールしちゃうとポイント抜かれるのか。
そうなると…
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 14:19 No.482703
※5
路面状態や雨粒で空力性能が落ちるから、PUの低性能をシャシーで補っている赤牛はキツイんじゃない
タイヤに熱入れするくらいじゃカバーできんと思う
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 14:42 No.482709
ちょっと前まで雨が降ればレッドブルってくらい雨速かったよな。
一般的にダウンフォースがあるマシンほど雨で強いはずだけど、今年のRBは雨が強くなると他のネガ要素の方が顔を出してしまうんやろな
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 14:45 No.482710
874
そう思ってたのはあんただけや。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 14:45 No.482711
※20
単に雨だとコーナー限界が低いから脱出速度が遅く中速の時間が長いので高速性能重視に設計してあるシャシーだと性能落ちが顕著に出るだけじゃね?
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 15:31 No.482715
ハースはハースのヘタクソ同士で自滅してくれ
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 15:34 No.482718
雨で全体的に速度落ちるから空力の重要度下がって、空力が長所のレッドブルが低迷したとか?
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 15:36 No.482719
レッドブルとフェラーリはフロアダウンフォース重視の車体でウエットの速度域での安定性が足りないからでメルセデスはエアロダウンフォースがその2チームより強いから相対的にウエットで速いんだと思ってた
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 15:50 No.482720
ドライが求める性能に合わせるとウェットに熱が入りづらいだけだと思う
タイヤに厳しい車がウェットでは良かっただけだと思う
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 15:57 No.482721
単に、アタックするタイミングがイマイチだった希ガス!
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 16:12 No.482725
本人も言ってたけど、ガスリーとサインツ抜かないと不味いだろうな
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 16:17 No.482728
タッペンはスタートでガスリーとサインツ抜くよ。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 16:18 No.482729
去年マシンでコーナー特にウェットが速いっていうコメしたけどその時はマックスベタ褒めなコメばかりだったのにな。空力やら何やら攻め過ぎてピーキー、そこを維持するのが狭くて難しいだけなんじゃないか?それで想定ローグリップのレベルを下回ってるから相乗効果を出せない。相当グリップしない時はハミみたいな運転が安定して速いよ。ドカ、ガン、グイみたいなコーナリング。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 16:25 No.482730
フェルスタッペンはインタビューでこう言ってる
"Just sliding around, no grip, locking, mid-corner no grip, no traction. Like driving on eggs."
最後の「まるで並べた卵の上をドライブするような」っていう表現が、思い通りに荷重を掛けられず探り探りドライブしてた苦悩をよく示してると思う。マシンの挙動に信頼が置けなかったんだろうね。
あとルノーエンジンのドライバビリティの悪さが、雨でよりシビアに響いたとも、、、止めてあげて!タッペンのルノーへの信頼はもうゼロよ
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 18:30 No.482789
サインツはブロックすると思うけど、ガスリーは譲ってくれるだろ。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 19:16 No.482809
サインツの順位見たらルノーPUがどうのなんてただの言い訳なんだよなぁ
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 19:57 No.482823
ワークスとカスタマーでバカ正直に全く一緒だとでも?
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 21:17 No.482852
アクセルワークってドライビングスタイルの違いを如実に示すものだからね。
ペダルストロークなんて一番極端な例で2cm(!)って人も居たくらいなんだから、サインツよりタッペンの方がスロットル反応のより細かいとこまでこだわるって具合に個人差があっても当然だと思うな。
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名前: 投稿日:2018/07/29(日) 21:28 No.482862
それでサインツに1.3秒もちぎられてるんじゃ
タッペンが引き出しの少ないの下手くそって事になってしまう
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名前: 投稿日:2018/07/30(月) 01:47 No.483174
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オートマ限定のペーパー理論か?