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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:24 No.546073
レッドブルはまだルノーなの?
ホンダに載せ替えているの?
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:28 No.546074
※1
あくまでタイヤテストだから今年のマシンじゃないとテストはできない。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:29 No.546076
あくまでもタイヤテストだからな?
そこをはき違えるな。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:45 No.546078
まだインドの二人目は公式には出てないけどこれはもうストロールでほぼ決まりかね?伏兵がいるとも思えんし
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:49 No.546079
ルノーF1の公式ツイッター結構自由というか雰囲気いいよなぁ
アロンソの誕生日にお祝い動画作ったりしてるし
まぁF1に限らずモタスポ界の公式ツイッターはみんな自由だけど
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:52 No.546080
ストロールの発表を伸ばす理由ってなんだろうね
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:55 No.546082
そらサプライズよ
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:55 No.546083
新チーム名発表と一緒に発表するんじゃないけ?
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 00:57 No.546084
ルクレールは気合いれて走ったな
ガスは初マシンでこのタイムは良いと思ったらコンパウンドピンク相当でちょっと…
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 01:18 No.546090
コンパウンド5だのなんだのって
まさか来季の正式表記じゃないよね?(´・ω・`)
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 01:25 No.546092
取説はハルクがインドからルノーに移籍したときもあったな
気性が少々荒いので取り扱い注意みたいな
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 01:59 No.546098
コンパウンドは1~5まであって、
数字が大きいほど柔らかいんだっけ?
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 02:05 No.546102
各ドライバーのコメントが気になるな
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 02:11 No.546103
コンパウンドは1~5ででかいほうがソフト
ここから3種類が選ばれてソフト/ミディアム/ハードと呼ばれる
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 02:11 No.546104
フェラーリ繋がりなのは分かるけど、なんでビアンキとルクレールわざわざ並べてるのかと思ったらカーナンバーが16と17で隣合わせだから並べたのかな
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 02:12 No.546105
結局移籍先でのテストを拒んだのはレッドブルだけか。
何という懐の狭さ。
契約がすべてか。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 02:14 No.546106
※10
来年は各レースで使うタイヤは3種
各々ソフト、ミディアム、ハードとだけ呼ばれる
(2018年のようなハイパー、ウルトラ、スーパー呼びを止める)
ピレリは全部で5グレードのコンパウンドのタイヤを供給する
どのコンパウンドがその3種に該当するか?はレース毎に異なる
って川井ちゃんが中継とかで説明してたんだが
ソフト、ミディアム、ハードのコンパウンドがレース毎に変わるし
どのコンパウンドのタイヤをそのレースで供給するか?も
実際のレース近くになるまで不明だから、現時点のテストで
2019仕様のタイヤを使ったらコンパウンド表記するしかないんだよ
ソフト、ミディアム、ハードって書けないんだから
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 02:17 No.546108
異なるPUを唯一経験したガスリーの本音を聞きたいな。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 03:01 No.546109
PUの差は実感できるかもしれんがそもそもシャシーの出来がなぁ
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 04:29 No.546113
ガスリー はむしろシャシの違いに驚いてるに違いないなうんうん。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 05:13 No.546114
※17くあしくありがとん(´・ω・`)他の人も
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 06:11 No.546115
※16
契約数日前にいきなりルノーにリカルドを拐われたのが
余程くやしいとみえるね。リカルドをNO.2待遇にしてたくせにねえ。
まあ....以前から発言とかやる事が男らしくないチームだよ。
ハートレーの件もギリギリまで引っ張って来年の活動潰すわけでさ。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 06:56 No.546123
ガスリーは実際RB乗ってみて、来年のPUに不安を持ったりしないんだろうか
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 07:12 No.546127
ガスリー「コッチのPUのほうが全然パワーあるね!」
タッペン「…」
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 07:29 No.546132
900馬力以上のエンジンで数十馬力程度の差は体感できないからねえ
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 07:43 No.546135
2014年のアブダビテストで使ったMP4-29H1x1って特例で許可されたのか?あの辺がよく分からない
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 07:57 No.546143
ストロールは新チーム名の発表と一緒に発表かね?
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 07:58 No.546144
ルノーのままならば、金を払ってもリカルドの刑になるのが目に見えているから、
ガズリーがマゾじゃない限り望むわけないじゃん
いきなりエンジンがふけてスピンとか、ギアチェンジもブレーキも踏んでないのにエンジンブレーキで制御させられるとか、
しかも、Cスペックからしても、バージョンアップしても使い物にならなくて下すことになる。自滅を望むほどガズリーは馬鹿じゃないでしょ!?
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 07:58 No.546145
パワー差がわかるアンチ君に是非乗っていただきたいなw
どうせ出任せだろうけど
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 08:11 No.546148
ガスリーのタイム微妙だな。まあタイヤテストだからタイムは出してないと思いたい。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 08:22 No.546151
数十馬力上がれば分かるんじゃない?
分からないならホンダがアップでする度にパワー上がったって話は出任せ?ってなっちゃうよ。
レッドブルの方がトラクションいいし、ルノーの方がパワーがあると思う可能性は高いよね!
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 08:33 No.546154
体感じゃわからねえってコメントしてるだろ
タイム見て上がったねぐらいだ
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 08:35 No.546155
フェラーリは基本、マスコミが見てる場所じゃ意味無くてもタイム出しに行く傾向はあるけどな。
ほぼ今年の開発終えたマシンなので三味線ひいたりおかしな組み合わせ見る必要もないので
どこもフルパワーじゃないかとも思うが。
そうだとしたらルクレールとガスリーの能力差が想定通りだった感じ。
ガスリーは中堅クラスの中の上だよ。
ルクレールはスターになる輝きを秘めてる。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 08:44 No.546158
※33
それはガスリーがタイムを出しにいっていなければ比較にはならない
前日走ったタッペンとほぼ同じだから本気で走っていたかは怪しい
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 08:50 No.546159
画像がマクラーレンの2017年の車に見えた。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 09:10 No.546166
うわぁって言うほど意外な結果いっこもないんだが…
むしろドベ争いに転落してた筈のチームが案外まともというか結局コンスト通りだねとしか
しかしテストでペースもバラバラの筈なんだが何か予想通りの並び過ぎてつまらんねw
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 09:22 No.546170
ガスリーがタイム悪いのは
一人だけエンジンが変わったからでしょ。
出力特性が変われば、走り方も変わるからね。
他の移籍組みはチームこそ変わっても
同じエンジンだからね。特性さえ同じなら
空力の違いとサスペンションの違いに集中できる。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 09:54 No.546175
ルクレールが速いのは、それだけザウバーのマシンがフェラーリのマシンに近いってことでしょ
Bチーム化が急速に進んだ賜物だね
ガスリーは全てが違い戸惑っている事だろう
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 10:04 No.546179
トロロッソ中古PUで155周走ってトラブル無しか
耐久性あるのかないのかよくわからんな
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 10:07 No.546181
ガスリーは圧倒的なシャシーの違いを実感した事だろうね
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 10:47 No.546188
真のナンバーワンシャシーだからな
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 11:40 No.546194
ドライバビリティにはやたらと気を使っててドライバーごとに微調整もしてくれるホンダPUからドライバビリティが悪い?そんなの知ったことかのルノーPUだからね
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 12:34 No.546208
900馬力のエンジンで試したことは無いけど、500と480の差ははっきりわかったよ。
高負荷時には差が出やすいから頭打ちあるポイントがぜんぜん変わってくる。
F1ドライバーなら余裕で体感できるでしょ。
空想で語るより金かけてサーキットを走ってみた方がいいよ。F1の見方もかわるし、ここのコメントの質もよくわかる。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 13:23 No.546226
※43
それはパワーの違いというよりトルク特性の違い
トルク特性の違いの方が体感で感じやすい
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 13:24 No.546228
タイヤに伝わらないとわからない
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 13:44 No.546236
7.2馬力と10馬力程度でも露骨に差がわかるぞ?
たったの2.8馬力くらいだけど、出力差は7.2馬力から約39%上昇、10馬力から28%減少だからな
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 14:23 No.546243
puポン付けSTR13じゃ踏み込むのが怖かったところまでRB14なら踏み込めてしまうシャシー差でPU比較できるのかー
ガスリーの代わりにお前が乗ってこいよ。きっといい結果出してくれるだろ?
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 18:51 No.546344
そもそもトロロッソと違ってコナーの半ばからしっかりアクセル全開でいけるレッドブルではPU差なんかわかるわけないやろ
その違いを感じ取れるのは今年レッドブルに乗って来年も乗るフェルスタッペンだけやろ
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 19:39 No.546354
あたりまえだ。
ここの連中はトップドライバーに引けを取らないドラテクと
ニューウェイ顔負けの空力のスペシャリストと
サクラの技術者は愚かイルモアの最高部門で働ける能力と
ホンダジェットを一日で完成に導く才能の集まりだからな。
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 20:58 No.546397
マクラのくそ空力は誰でもわかるw
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名前: 投稿日:2018/11/29(木) 21:43 No.546427
むしろ糞すぎて誰も方向性がわからない説
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名前: 投稿日:2018/11/30(金) 01:15 No.546498
500馬力のNSXなら
確かに20馬力あげると体験でわかるけど、
800馬力のGT-Rだと20馬力あげても
感覚ではわからなかった。
これは相対的なものだから仕方がない
1000馬力に対する20馬力と
500馬力に対する20馬力では
アップ率が違うから感じにくくなる。
1000近くなると20馬力は微々たるものだからね。
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名前: 投稿日:2018/11/30(金) 06:54 No.546535
ガスリーにPUの差を体感されては困る人たちが大勢いるんだね。
F1ドライバーってさ、千分の一秒争ってんだよね?
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名前: 投稿日:2018/11/30(金) 08:30 No.546554
ルノーはレッドブルの情報ぱくって速くなった ルノーはエンジンそのまま
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名前: 投稿日:2018/12/01(土) 06:53 No.546898
F1レーサーが20馬力では
ハッキリとはわからないといっている。
同一コースで同一シャシーなら流石にわかるだろうけど、
テスト以外でそんな条件ないからね。
毎レース何らかの変更があるだろうし、
風向きが変われば、タイムも変わる。