-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:07 No.554877
今年のRB14が下地になるらしいね
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:22 No.554882
レッドブルは電気系統がちょっと心配かなあ...
今年もちょいちょいトラブル出してたでしょ
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:25 No.554883
これはルノーやマクラーレンがFIAに文句言う所からシーズン始まりますねw
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:29 No.554887
レッドブルのフロントサスペンション使うのか使わないのかどっちやねん!
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:35 No.554888
ファクトリーに偶然設計図が落ちてて…の例え話が好き
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:45 No.554891
こうなってくると、行きつくところは1チーム3台体制を通り越して4台体制だよね。
各陣営毎にボッタス・ブルーなドライバーが3人ずつ生まれるという、なんかドロドロした競争になりそうな予感。
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:50 No.554893
コンスト1位と2位イケるやんw
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:55 No.554895
オートスポーツによると今年のトロロッソはフロントサスが
けっこうな問題だったみたいだから、
計画どうり今年のレッドブルのマシンを使うと相当速いね、
ニューイ監修だし期待マックスだわ!
もちろんレッドブルホンダはトップ争いだし、
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 17:56 No.554896
※1
みたいな話もあるけどんなわけねーだろ
RB15が元のほうがずっと楽なのに
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:03 No.554897
トロロッソでRB14をホンダPU用に改造するのは心配だが、ベースをレッドブルかやってくれてるなら安心だろう
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:06 No.554898
ホンダ搭載向けRB14があるなら意味あるけどそんなものないだろうからな
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:08 No.554899
※4
それを使うことは決まってる
前後サスペンションとギアボックスは同じもの
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:09 No.554901
※8
フロントのアッパー・ウィシュボーンのアップライト側取り付け剛性と強度が低いらしいな。
だからハンドリングがコースによって不安定だったり、ハートレーがブレーキングでふっ飛ばしたりした。ツガーさんも指摘してたね。
同じハイマウントでもメルセデスはまったく問題なし。
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:12 No.554904
やるのなら、グレーゾーンを攻めて出来る限りマシンを共通パーツ化して欲しいね
データを一年できっちりと集めないといけないから
とりあえず、コンスト7位になれれば良いかな
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:21 No.554906
今まではレッドブルからの共有パーツに独自パーツを組み合わせてエアロと最適化してきたけど
金がもったいないから取って付けで頑張れって事なのかね
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:31 No.554907
レッドブルのギアボックスって今年は結構トラブってたけど大丈夫なのだろうか
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 18:42 No.554909
テスト開始まであと50日
待ちきれんわ!
トロロッソも期待してるけど
レッドブルホンダの勇士はよ見たい!
ものすげ~かっちょいいよね~!
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 19:29 No.554915
最近仕事が忙しくて
ひと月過ぎるのが超早く感じるんで
あまり待ちくたびれなくていい
プレシーズンテストが楽しみ。
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 19:37 No.554916
実質3チーム制のフェラーリはやりたい放題だな
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 19:45 No.554919
ハースもコピー元は1年落ちフェラーリだしなぁ
エンジンギアボックスはともかく全く同じパーツをレッドブルとトロロッソで共用しまくったらレーシングポイントやザウバーやウィリアムズ辺りに色々言われそう
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 20:03 No.554926
レーシングカーのポイントはサスなのか、
エンジン、ギアボックス、サスが共通化されたらそりゃトロホンは速くなるはな、
クビアト、アルボン、そしてテストドライバーの山本君、期待してるよ!
そして本命のレッドブルホンダ、
メルセデス、フェラーリとやりあう姿、想像するだけでも胸熱!
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 20:06 No.554928
こうなってくると、BIG3のセカンドチームの方が、マクラーレンやウィリアムズの様な独立チームよりもドライバーにとって、魅力的な有力チームになってしまう。
どうかなとは思うが、今のレギュレーションでは仕方ないのかも。
ホンダが最強エンジンとなって、レッドブル・トロロッソ以外にも供給するようになれば、事態は変わりそうだけれども。
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 20:35 No.554933
※15
2018は共有パーツってほぼないぞ
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 20:51 No.554939
今年のレッドブル+ホンダ=マクラ、ザウバーくらいなら食える?
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 21:38 No.554943
※24
逆にトロロッソとレッドブルで共用されている箇所の
走行データが4台分になるので、良い
データが集まり易い環境になると思う。
結果、マシンの改良パーツもエンジンの開発も
良い方向に開発が進むかなあ・・・・。
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 21:48 No.554944
何でRB15からじゃなくてRB14からなんだろう…
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 22:14 No.554949
※16
STR13のギアボックスも中身作ってるのはレッドブル・テクノロジーだから
今とあんまし変わらないんじゃないかなー
f1-gate.com/tororosso/f1_38585.html
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 22:15 No.554950
結局のところレギュ弄れば如何様にもできるってことじゃないか。茶番すぎる
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 22:35 No.554955
レッドブルも周りやFIAからも色々と言われないように今から
これでダメなら撤退するかも…と、チラつかせてるのかもね。
-
名前: 投稿日:2018/12/29(土) 22:51 No.554958
まあキーの気持ちもわからんでもないな。
独自設計が出来なければマシン開発者は不満だろ。
しかし、レッドブル全体としては二重投資になってしまうわけでこれはどうしようない。
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 01:05 No.554977
ポンコツを見て将来を悲観しての離脱だってみんな知ってるのに
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 01:15 No.554980
レッドブルセカンドとは言え本来トストは出来るだけオリジナルの車体で勝負したいって言い張ってキーと組んでたんだけど
ハースとフェラーリがあそこまで伸びてしまうともうハース化は避けられんよな…
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 01:25 No.554982
※31
ポンコツはおまえの頭だろ
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 01:29 No.554983
※31
懲りねえなぁお前
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 03:16 No.554993
て言っても2010年ぐらいまで色違いか?ってぐらいほとんど一緒だったしな~
それに戻るって思うと何とも思わないな~
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 07:10 No.555007
キーが移籍すること自体にはみんな理解を示してるのに、
どこぞのCEOが口の軽いアホだったせいで何故か移籍できないでござる
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 10:31 No.555029
シャシーとPUに関する知識の無さに驚愕し、実物のポンコツに絶望した。 byJK
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 10:38 No.555031
別の人が同じ図面引いて開発するのは問題無いでいいんだよなw
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 10:39 No.555032
本スレ54
さすがにこれはクラッシュゲートどころの騒ぎじゃねえw
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 10:44 No.555033
アンチが現実逃避したところで事実は変わらない
レッドブルの計画にキーは必要なくなった、それだけの事だ
そのキーの獲得を自分の手柄のように語ったザクは道化でしかない
元々トロロッソはレッドブルのための実験チーム
ホンダと組んだお陰で本来の形に戻れるのはいいことだ
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 10:55 No.555038
ポンコツ君早速お出まし。
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 12:23 No.555052
空力以外のアップデートでどれだけ早くなるかは気になるな
というか、来年のレッドブルとトロロッソの差は現代の空力がどれだけマシンポテンシャルに影響してるか測るには良い指標なんだな
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 13:10 No.555065
実験チームというか、自分のところの若手ドラを本チームへ登用するための瀬踏みと前段階まで育成するためのチームだよね。そこそこ走れてリーズナブルに運営できればいいわけで、本家を超えない程度に良いにこしたことはないが、そもそもコンストラクター順位としての高結果を求められるチームではないな。
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 19:02 No.555135
※27
PUが違うから全く別物だしフェラーリ搭載時代も同じ
-
名前: 投稿日:2018/12/30(日) 20:07 No.555148
ニューモデルマガジンXの今売ってる2月号にNBOX絶好調なのにホンダが軽自動車から撤退?って記事載ってた、過去に前科有るだけに結構説得力が無い事も無い。国内専用にしかならん軽自動車なんかの開発に割く人員が居ないんだと。来年の成績次第だろうけどF1の人員は大丈夫なのかな?
-
名前: 投稿日:2018/12/31(月) 19:14 No.555358
軽撤退したら、鈴鹿のライン片方閉めなければならなくなるよ。
そんなわけないじゃん(笑)
心配すんな。
-
名前: 投稿日:2018/12/31(月) 22:40 No.555420
いやトランプなんかの圧力で軽規格自体がそのうち無くなるとホンダが見てるのでは?って話みたい、だから次のNWGNのモデルチェンジ以降の軽乗用車の開発は一切していないと言う事らしいですよ。
ライフやZが結構売れてたのに軽は利幅が少ないからって理由でホントに突如軽乗用から撤退しちゃった過去があるからな。F1にも浅木さんをはじめとして結構主力の開発者達を大量投入させてるみたいなので、来年もF1が散々な成績だったらそう言うのを理由に撤退しそうで怖いのよね。