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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:35 No.597042
真実は知らんがとにかく面白くあってくれ跳ね馬
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:36 No.597043
最近のレーシングマシンでオーバークールなんて初めて聞いたわw
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:41 No.597044
※1
コントも含めてな。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:45 No.597045
冷やし過ぎなんてあるんすねぇ
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:45 No.597046
あんだけインダクションポッドが小さいのに逆にオーバークーリングだとはな・・・
今のF1テクノロジーはよくわからん
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:46 No.597047
燃料濃くしたら燃焼温度下がりそうな気がするんだが
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:48 No.597048
メルボルンのハースも同じ傾向だったのかな
それで中盤からタイムの伸びが今ひとつだったなら
ここからのハースは他にとって驚異だな
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:49 No.597049
※3 むしろコント中心でお願いします
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:53 No.597050
ディーゼルエンジンかよ
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 15:57 No.597051
決勝を見るまでわからんが復活するなら歓迎だ
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:02 No.597053
冷却技術だけでもぜひマクラーレンに!
パパイヤは焼くより冷やしたほうが美味しい
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:13 No.597055
ハートレー有能説好き。
居ないのに語られる点において「エリクソンが悪い」と似たものを感じる。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:14 No.597056
面白いもんだなあ
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:19 No.597057
※5
インタークーラーをサイドポンツーン側の低い位置に移動したので、
インダクションポッド側での空気の取入れ量が減ったらしいよ。
だからエンジンカウル上部が狭くなって(フィンが大きい)マシンの
低重心化=コーナリング改善を図ってるらしい。津川さん予想だけど
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:24 No.597059
過冷却・・・。
熱膨張を利用してオイルシールのクリアランスを広げることで、
そこからわざとオイルを漏れ出させてオイル燃焼させるって話があるが、
冷えて不調だとそっちの問題じゃないのかと勘繰ってしまうんだが。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:46 No.597062
うーん、なんかよくわからんな
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:52 No.597063
いや、オイルクーラーやラジエーターとかの冷却とは別問題で
単純にインタークーラーの容量の選定を間違えたって事だろ?
全体がオーバークールになってるって訳ではない。
ちょっとフェラーリのターボも繊細過ぎる気がするけど。
過給圧周りで何らかの特殊な事(インチキ)やってるのかもしれんけど。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 16:58 No.597064
冷却の問題では無い!(ビノット談
スイートスポットが狭いのでは?が有力のと事(米家談
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:08 No.597069
昔のMotoGPだとラジエターにガムテしたりってのはあったな。
超希薄燃焼だから燃焼室温度はある程度の温度は保たないとキレイに着火しないのかな。
オイルも燃やしてるしでスイートスポットが狭そうではあるな。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:09 No.597070
上の人も書かれてますけど、
どうも冷却問題はメディアの先走りだとか。
ベッテルのミディアムだけ機能してない
ハースがその話題を口にしていない
ドライバーが遅い理由を把握していない
確かに冷却問題として捉えるには
ちょっと不合理なことが多いので
他に原因を求めるのが自然かな
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:22 No.597071
意味不明w
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:23 No.597072
これは冷却水燃やしてる機能が機能しなかったって言ってるのかな?
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:23 No.597073
フェラーリのことだからまずは予選と決勝を見て結果が出てから判断するしかないかな
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:25 No.597075
どっちにせよ、フェラーリは決勝で問題抱えてると思うな。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:33 No.597078
ライコネンも冷却に問題があったって言ってるみたいだからそうなんじゃない
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:40 No.597079
※20
冷却問題なのか不明にしても、エンジンの何らかの問題だったのは、
普通は絶対にやらないレースモードの様なエンジンモードを金曜日
から使ったと間接的に発表されてるからです。
その理由が冷却問題だろうと推測しているのであって、タイヤが云々、
マシンセッティング云々では無い事は確実でしょ?そんな理由なら
エンジンモードを上げないので。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:40 No.597080
あたためますか?
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:44 No.597081
25
アルファ2台の冷却問題は明らかに水漏れか何かの物理的な問題
だと思いますよ。作業して直ったと言ってるし、ガレージで冷却水
まき散らしてた映像もあるので。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:46 No.597084
まぁ、「歴史と伝統芸」だけは裏切らないチームだからね。
これからも挽回だとか、メルセデスを上回ることが多いかも知れないが、しっかりとした棚ボタじゃない完璧な連勝をしない限り、「チャンピオンは夢のまた夢」のチームである。
伝統芸である持病が「治る」ことはほぼ無いだろうから、持病が無い時に絶好調の時は、必ず勝つことが最低条件…
そして、いち早くストラテジストは変えるべき!
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:50 No.597085
連勝しないとチャンピオンは絶対無理理論の人、さすがにしつこい
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:51 No.597086
じゅっ「あたたかい。」
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 17:57 No.597089
冷やし跳ね馬始めました
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 18:03 No.597092
ウソっぽいなあ
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 18:05 No.597093
決勝上手くいったら真になるので今後に期待出来て良いな
シーズン楽しめるのから頼むよ
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 18:06 No.597094
まだまだ温いわっ!!!
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 18:12 No.597097
※26
なるほど。確かにご指摘の通り。
"少なくともエンジンにも何か抱えてた"が
現時点での正解ということで認識を改めます
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 18:30 No.597101
ターボの冷却しすぎなんてあるのか?
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 18:41 No.597110
冷却失敗してる→ターボのブース圧上がらない→ピストンのシリンダー内に空気行かない→燃焼効率悪くなる→パワー出すために燃料いっぱい送る→燃費悪くなる→パワーセーブしないとガス欠になる→マシン遅くなる→フェラーリ遅くなる→ベッテル何でこんなに遅いの?
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 18:44 No.597112
→分かんないお
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 19:16 No.597137
※2 どのカテゴリでもあるよ。だからグリルの穴を塞いだりカートだとラジエターにガムテ貼ったりする。
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 19:32 No.597145
今週は鳩さんシミュレータ乗ったのかな
今日遅くなってたら…
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 20:58 No.597184
オーストラリアの不調が何であれ解決できたならどうでもいいわ
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名前: 投稿日:2019/03/30(土) 23:53 No.597324
まぁ水温含めて温度は高いほうがパワーが出るからね。市販のベンツなんか水温常時120℃がデフォらしいし。
昔競技車両にローテンプサーモを入れたら冬場の水温70℃台にしか上がらなくて、ヒーター効かなくて寒いわ燃費極悪だわ燃焼不良でガス臭いわで最悪だった思い出w
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名前: 投稿日:2019/03/31(日) 21:13 No.598311
バーレーンの予選後の話を受け手のAS-WEBの記事で
オーバークーリングで
"レギュレーションでインタークーラーからの吸気温度は外気温プラス10℃以上"
が保持できなくなったのでターボを無駄に回してレギュレーション違反を回避してた(から無駄に回した分ロスしてた)って説が上がってるね。
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名前: 投稿日:2019/03/31(日) 22:35 No.598365
いったい、どういうことなのか?
あるPUマニュファラクチャーのエンジニアに確認すると、次のように解説した。
「ターボを含め、パワーユニットは冷えることに関してデメリットはない。
ただし、レギュレーションでインタークーラーからの吸気温度は外気温プラス10℃以上というふうに決められている。
冷却性能というのはボティワークの開口部の面積で変えるのだが、それは空力性能にも関係するため、予選後は変更できない」
「フェラーリの温度設定が、何らかの理由で想定より外れて
インタークーラーからの吸気温度が外気温のプラス10℃以下になってしまったのではないか。
そこでフェラーリはターボに無駄な仕事させることで冷却性能を意図的に悪くして
インタークーラーからの吸気温度を外気温プラス10℃以上に保っていたのではないか。
そうなると、当然、燃費は悪くなり、レース中はいつも以上にリフト・アンド・コーストしていた可能性がある」