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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 21:38 No.709411
いつもダイヤのウインドで出ている目安周回数も、大丈夫?ピレリの推奨値だよ?って思ってるからあんまり信用できんね・・・
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 21:43 No.709412
消耗度なんて複雑な概念を一つのパラメータで表現できるわけがない
おおよその目安にはなるが信頼できる類のものではない
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 21:43 No.709413
あの表示メチャクチャだろ
いくらタイヤが違うとはいえタイヤ残ってるベッテルより
タイヤ終わったハミが速いとかおかしなことになってる
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 21:43 No.709414
F1ゲームと同じような表記をすることで自分がドライブしてる感でも錯覚させたかったのか
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 21:46 No.709415
ゲームだと当たり前で普通な表示
ゲームで出来るんだから実車でも正確な数値わかるんじゃね?
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 21:47 No.709416
やっぱりアレ怪しい代物だったんだな。
ゲームみたいに正確ではないにしろ、そういうのが分かってしまうとか、びっくり超技術ですわ。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:03 No.709419
グランツーリスモ5のナスカーを思い出した
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:06 No.709421
ゲーム内では連動してるから正確だけどね
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:12 No.709422
連動してるゲームならまだしも、リアルだとタイヤの摩耗はセンサーではまだ無理だと思う温度や内圧ならまだしも
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:14 No.709423
タイヤの温度管理が一番重要で、一度下がったらそれっきりで苦しんでたドライバーが多々いたからゲームみたいな表示は端からおかしいと思ってた
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:18 No.709424
>>5
ゲームはプログラミングで連動できるだろうが、現実ではセンサーが必要になるからね
タイヤの摩耗センサーを誰かが開発しないと無理なんじゃない
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:19 No.709425
現場の画面でも出せよズルいぞ(無茶ぶり
帰ってDAZNでおさらいするまで、あんなの知らなかったよ
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:27 No.709427
製造者ですら理解できないタイヤ
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:31 No.709428
※13
分からんもの作ったのにタイヤの擦り減り表示されても信用出来ねえわなw
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:35 No.709430
サイコフレームかな?
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:36 No.709431
ピレリの開発部門は何%磨耗でどの程度の性能かって設計データと実験室での実測データは持ってるはずよな。
それを使ってタイヤの内圧、温度、見かけのスリップ、荷重などのデータから逆引きして推定・・・ってやってんじゃね?
それなら温度とかが適正に上がるまで変な値になってても不思議じゃない。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:39 No.709432
単純に予想デクラデーションと実際のラップタイムから算出してると思うよ。
セカンドスティントのハミルトンはミディアムの周回数に対してラップタイムが速いからタイヤが消耗してないような表示。
ハミルトンの最終スティントはベッテルに引っかかってラップタイムが遅かったから消耗している表示。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:41 No.709433
あくまで予測値だからなぁ。
逆に視聴者を惑わすデータだから、単純に使用周回数/ピレリ推奨使用周回数表示でいい。
例えば、M 12/25 みたいな。
予測値なんかより実データを見せて視聴者に色々想像させる方が有意義。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:43 No.709435
何周走ったか以外に何1つ正確な情報なんて無かったのに、目安を数値化したら「正確じゃない、こんなのあてにならん」とかおかしくね
マシンの挙動とラップタイム、ブリスター程度しか情報無かった俺らよりは正確なデータを元に出してるものでしょ(多分)
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:47 No.709438
ピレリの新手の撹乱戦法だと思ってたわ
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:48 No.709440
※17
左右差、前後差はセクタータイムもしくはコーナーごとのタイムから算出してるのかな?
ヘアピン、シケインの立ち上がりが遅ければリアタイヤがより磨耗しているとか、
左右も同じような考え方だと思うよ。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 22:52 No.709441
タイムから予測なんて不確定要素が多すぎてどう考えても現実的じゃないがな
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 23:03 No.709442
ホイールの回転数がわかるなら、
例えば1週走るのに、新品タイヤで10000回まわったとして、
何周かはしって1週走るのに11000回まわったら、
1000回ぶんタイヤが減ったってことにならないだろうか。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 23:07 No.709446
日本野鳥の会の人がひとり一本担当で双眼鏡で凝視してるんやで。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 23:07 No.709447
全テレメトリーデータを機械学習させて出しているんだとは思うが、
毎年タイヤの特性変わるから学習データがそんなに無さそうなのであんまり信用ならんね
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 23:09 No.709449
臨場感が伝わっていい試みだと思う。あまりにもデタラメならチームからクレームくるだろうし、今は素直に楽しんだ方がいいでしょ。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 23:15 No.709451
つか摩耗が正確にわかるんだったらドライバーが感覚的にヤバいって
無線で伝えてるのに引っ張って結局タイヤ終わって2周とか無駄に遅く走ったせいで
抜かれたとかピット戦略失敗しねーって話よ
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 23:32 No.709458
将来的には各マシンのタイヤ摩耗をFIAが制御できるようになります。
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名前: 投稿日:2019/10/15(火) 23:35 No.709459
ジェフ「MFDボタンを押すとマシンのコンディション、タイヤの磨耗や温度、パワーユニットやギアボックスの状態をチェックできる。」
現実にはそんなの無理だわな
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 00:19 No.709468
>>29
あのゲームレース毎に情報見てれば絶対リタイアしない神
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 00:40 No.709472
現地勢ワイ
そんなシステムが登場していた事を今初めて知る
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 00:45 No.709474
まぁ、鈴鹿に関してはそれっぽかったな。
視聴者の興味をひくって意味では成功してるし、続けて様子を見たい。
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 01:28 No.709478
F1のタイヤって残りがほぼ0になるまでグリップレベルは変わらないんじゃないの?あとどれだけ走れそうって目安にしかならない。
こんな表示はなくていいよ。新規を取りたいのかな、既存のファンサービスではないよな。
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 01:31 No.709479
タイヤコンディションの表示が正確ならば、ハミルトンの2回目タイヤ交換は、フェラーリがロシアでやったメルセデスバージョンみたいなものだな。しかも、メルセデスの方がやり慣れてる感がある。
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 04:39 No.709492
前にあったサーモグラフィーの方が良い
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 05:34 No.709496
表面温度計るセンサーもフロアに付いてた気がする
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 06:18 No.709502
トラクションのかかりにくさ(タイヤの空転)とか、
ハードブレーキによるフラットスポット(車体速度とタイヤ停止時間と横G、縦G、車重で計算)、なんかは数値化できそうだね。
ブリスター発生は温度と内圧でみられるかも。
実際にどこまで情報を集めて計算してるか知らんけど。
ゲームでさえできてる、なんてのはソフト知らんやつやな。
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 08:27 No.709533
まるでドキュメンタリー映像の様な昔のF1放送、そして至れり尽くせり情報を多々もたらされる今のF1放送。どちらも面白い。このようなアイテムがありあらゆる情報が一層深く知れる今のF1放送の良さには今さらに凄いもんだと思う。
ただ一方向から単にもたらされる情報で視覚内に繰り広げられるデッドヒートや時にはアクシデント、激しい追い上げが起こり…ついには捕らえ鮮やかに抜き去る一瞬などを観れた時に感じる手に汗握る興奮の度合いは爆発的に観る者の感情を揺さぶる。
それは少なければ少ないほど…ドキドキと迫り胸を決め付ける様な緊張感や焦燥感、また生唾をゴクリと思わず飲み込む程や長く鮮明に記憶に焼き付けられる位の興奮と感情だった様に思う。
まぁ何れにせよどちらも面白いと思うのは同じなんだがww
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 08:47 No.709536
一番信用できないのは米家
可夢偉残留の確率は90%→シート喪失
アロンソは警告灯を無視して走り続けた→そもそも点灯してませんでした
ホンダがAVLと契約終了した理由を説明→そもそも契約してませんでした
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 09:57 No.709552
あの表示だけ突然出されてもマンガにしか見えず。
この数字は○○に基づいて、とか但し書きやらアナウンスがないと。
マンガならちゃんと説明があるから。
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 09:58 No.709553
きっと誰かが適当にこれぐらいやろって勘でやってる
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 10:29 No.709564
ピレリはデータをそのまま言うしかしない。
だからコースコンディションが上がるからと見込んだ数字は言わない。
ただ今年は逆で思ったよりもたないが多いけど・・・
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 10:58 No.709573
あんなもん信じろというほうが無理ある
むしろよくあんなもん自信満々に出してきたな
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 12:16 No.709596
そもそも残り%の根拠が分からないのに、どうやって信用しろと?
第一、ピレリの推奨より持たなかったことが幾度もあったのに
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 13:48 No.709615
そもそもタイヤの持ちって表現自体が曖昧じゃね
目標タイムを下回ることか完全にぶっ壊れることかで
随分変わってくるしチーム・ドラによってもマチマチでしょうに
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 16:44 No.709635
メルセデスの予想どうりなら
ルイス:タイヤがきつい!
トト:だから言っただろ(机ドン)
ボッタス:先いっていいよな?
ベッテル:ほなさいなら~
アルボン:スリップつけたけど乱流が…
マックス:早くオーバーテイクしろ俺の分まで
というのもありうるのか
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 18:07 No.709662
車体からタイヤに垂直に測長センサーを向けたらタイヤの摩耗は測定できるわな。
温度センサーも付けたらより正確にタイヤの状態が分かるわな。
WRCだと無理だけどF1なら出来るだろ。
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名前: 投稿日:2019/10/16(水) 22:29 No.709735
フラットスポットできたとき%に影響出るのだろうか
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名前: 投稿日:2019/10/17(木) 00:53 No.709798
新しい試みを頭ごなしに否定するのが理解できんわ。もっと前向きに考えた方が今後に繋がるだろ
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名前: 投稿日:2019/10/17(木) 07:14 No.709836
画面上の要らない情報量が増えただけな気がする