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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:12 No.718368
アロンソはWECでは良いタイミングで取れるものを全て持って行ったな。今年は厳しそうだ。
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:14 No.718369
トヨタおそw
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:19 No.718371
昔アメリカンルマンではLMP1のアウディとLMP2のポルシェを無理矢理戦わせたことは有ったけどな
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:24 No.718373
いやノーハンデのジネッタとコンマ15しかタイム変わらないのがむしろ凄い
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:28 No.718375
主催側もメーカー側もここまでして続ける意味あるの?
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:31 No.718378
トヨタもハイブリッド外して二駆にすれば盛り上がるのにw今更だがw
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:34 No.718380
5
ハイパーカークラスという新規則時に優遇してもらえるから今はこれでええねん。WECでのトヨタはF1でのフェラーリみたいなもん。
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:37 No.718382
ペンスキーみたいにトヨタもWEC買収しちゃえよw
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 19:45 No.718384
>>888
それは言わない約束よ
…とはいえ、ある程度分かっててもちょっと厳しい現実ですなぁ
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 20:13 No.718394
※6
それEoT(という名前だけど実質的にはハンデ)なくなるから余計トヨタ無双になるだけ
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 20:13 No.718395
これは酷い虐めだな
2台は今回、ハイブリッド・パワーが約45%、燃料が7.5%削減された上に、最低重量が28kg増加されるという全く同じサクセス・ハンディキャップを課せられ、その結果として、ベストタイムは昨年の公式練習タイムより3秒も低下した。
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 20:13 No.718396
HVパワー45%減、燃料8%減、重量28k+
これだけのハンデ負わされてほぼ同タイムか
トヨタはよくやってるわ
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 20:44 No.718413
どんだけハンデ背負ってるのよw
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 20:45 No.718414
※5,9,11
ロータリー禁止じゃないけど、確かによく考えると実質的に「ハイブリッド(半分)禁止」みたいなものだよね。
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 21:15 No.718429
p2やられるGTの追い越しに苦労するのはちょっとどうかと思うが、P1内でのバランスに限っては以外と良いハンディキャップなんじゃないかと思う。
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 21:19 No.718432
※14
この種のハンディがリセットされる最終戦ル・マンに期待するしかありませんねぇ
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 21:21 No.718433
P2やられるGTって何だ…予測変換ェ・・・
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 21:26 No.718437
トヨタのマシンは今年中に1000kgの大台を超えちゃうんじゃないの
もう、マシン開発をする意味がないね
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 21:58 No.718460
興行と競技の間よ
少なくともトヨタは全て了解した上でやってる
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 21:58 No.718461
重量ハンデは衝突エネルギーが増えるからやめてくんないかなぁ
リストラクターじゃダメなの?
って、トヨタには前科があるんだった
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 22:27 No.718474
これで来年の4月辺りに「やっぱル・マンもサクセスハンディキャップ有りで」ってならないかなあ…
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 22:34 No.718479
どんどんつまらなくなるWEC
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 22:45 No.718483
でも勝って当たり前の出来レースを防ごうと思ったらこれくらいやらんとって感じはする
ただ競技としては微妙
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名前: 投稿日:2019/11/09(土) 23:33 No.718497
ハイパーカーまでは消化試合だな
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 00:36 No.718514
ハイパーカー導入されてもLMP2マシンは残るの?
っていうか、ハイパーカーとLMP2ってどっちが速いん?
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 00:39 No.718516
もし、ルマンもハンデありとか言われたら可夢偉…
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 00:51 No.718522
そもそもライバルおらんのに参加してる意味がわからん
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 01:42 No.718537
P2に負けるハンデって
それはレースとして大丈夫か?
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 02:10 No.718542
F1で一勝もできないトヨタとかいうゴミが耐久レースでチャンピオンになったところで所詮は3流メーカー。
F1で勝ってこそ一流だよ。
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 07:16 No.718584
このハンデイキャップ制度をF1でやったらどうなるんだろ。
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 07:50 No.718590
てか、来年から新レギュなのに今年、プライベーター忖度する理由がわからんわ
そんなん、ワークスのやる気を削ぎたいだけの糞やん
さすが、FIAだわ
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 10:04 No.718621
長期間のアウディ一強時代→カテゴリーの危機を支えてくれた偉大なメーカー
短期間のトヨタ一強→カテゴリー崩壊の危機
崩壊の原因はアホみたいなコスト注ぎ込んでさっさと勝ち逃げした某メーカー
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 10:22 No.718625
ノーハンデの状態でもコーナリングはノンハイブリッドの方が一枚上なレギュになっちゃったからなあ
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 10:39 No.718630
※32
アウディと日産の非も大きい
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 10:44 No.718631
日産は非と言う次元ですら無い
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 14:27 No.718670
ワークスが強くなると損をするシステムなら
ワークスの参戦禁止にすればいいのに
これでは自動車メーカーがワークスチームで参戦する意味がない
開発力を生かして優れたマシンを作っても、すぐに性能制限されるからね
しかも、負けるまでそれが続く
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 15:09 No.718677
もうカテゴリーとしてWECの存在価値が微妙だよね
果たしてこれを世界選手権と言っていいものなのか
ワークスは逃亡して残ったのみトヨタのみ
そのトヨタも無理矢理な性能調整で開発することが無意味に思える
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 15:21 No.718682
バセロンの予選後インタビューでは
レベリオンがサクセスバラスト考慮しても遅すぎるっていってるな
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名前: 投稿日:2019/11/10(日) 16:11 No.718689
あと50分
今回はさすがに厳しいかな…