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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 16:36 No.732697
きたか…!!
( ゚д゚) ガタッ
/ ヾ
__L| / ̄ ̄ ̄/_
\/ /
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 16:39 No.732699
燃費多いだけだからなあれ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 16:39 No.732700
ロータリーをモノに出来たのは日本のマツダただ1社のみ
誇れるのはその技術の高さじゃなく最後まで投げなかった技術への
そしてREへの意地だ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 16:53 No.732704
よろしい、水素ロータリーだ。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 16:55 No.732705
ロータリーエンジンの次世代でもある、skyactiveが唸るべきだ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 16:56 No.732707
マツダのロータリーは妄執の域に達してるからなぁ・・・
開発部門規模的にガソリンorディーゼルエンジンに注力するべきなのに、いまだに研究続けてるってのがヤバさを物語ってる。
一時期は水素エンジン用とか日産みたいなガスエレクトリック用に研究開発中って噂流れたけど、今はロータリー研究してますって噂しか聞かない。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:02 No.732710
マツダからの働きかけでこのレギュレーションが決まったのなら歓迎だけども
出てくれないかなーという期待だけで決めたのなら、今のマツダを知らなすぎでアホすぎる
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:02 No.732711
マツダを待っつだ。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:04 No.732712
※4
水素ロータリーで優勝。
退役後はマツダスタジアムでリリーフカーとして
動態保存じゃい!
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:06 No.732713
レーシングユニットとしてのロータリーの利点って軽さくらいしか無いだろうけど
それだってマシン全体の最低重量規則を大幅に引き下げてくれなきゃ利点にならないしなあ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:07 No.732715
ぜひル・マンでロータリーエンジンの復活を!
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:07 No.732716
マツダ「売れてないんや、察してクレメンス…」
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:14 No.732718
数年前にガレージ56枠でロータリーのハイブリッドマシンを作るみたいな話があったけど結局無くなったのかな?
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:18 No.732720
現実的には水素ローターリーか発電でロータリーEV車か。燃費の関係であの甲高いエキゾーストノートは聞けないかな。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:19 No.732721
パーツ少ないからモノ自体は簡単に作れそうなんでお安く参戦出来まっせ
特許?知らん
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:21 No.732722
ガタカってまぁまぁ面白かったよ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:31 No.732725
新しいロータリーエンジン開発中ってのはマツダの人がコメントしてたやん。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:35 No.732726
ロータリーEV車の発売は発表してるよね
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:45 No.732732
4ローターのエンジン音を生で聞いてみ。
すべて吹っ飛ぶ。そんときから30年もたつのか。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:51 No.732733
今週の日曜日に富士で787Bのデモラン見れますよ。トヨタのイベントやけどw
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:53 No.732734
マツダにしてもアウディにしてもロータリーは発電用しか開発してないような
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:57 No.732736
縦置きじゃなくて横置きじゃダメなんですかね・・・・
ちなみに787B優勝はロータリーってのもあるかもだけど、初のカーボンブレーキ採用ってのを聞いたことがあるような
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 17:58 No.732737
マツダもスポーツカーに復帰するのが夢みたいな事こないだ言ってたから
復帰も無くは無いんじゃねーかな
ロータリーでなくディーゼルやSOCCIになるかもしらんが
※4
市販車じゃなきゃ結構あるけどね
モーターグライダーとかドローンとかエネルギー回収機構用とかで
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:07 No.732740
※19
フェラーリも裸足で逃げ出すってナベさんが書いてたなあ・・・
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:23 No.732743
HCCIとロータリーの相性は良いって話だからロータリー版のSkyactiv-xだろ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:37 No.732745
ロータリーおいだしたって言うけど、ル・マン優勝できたのも最終年故にレギュレーションを緩めにしてもらった恩恵もあったし。。。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:40 No.732746
IMSAと規定統一されたら北米マツダやってくれないかな
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:45 No.732747
ファンとしては参戦して欲しいが、現実的に考えるとなぁ…
シャシーをトヨタのハイパーカーと共通化してコストダウン。
とかすればワンチャン?
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:48 No.732748
WECがイマイチ盛り上がらないので、できる事は何でもやる的な感じなのかな。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:50 No.732749
エンジンだけじゃなくてシャシーも開発ってなると、いまのマツダにそんな体力はあるまい。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 18:59 No.732751
たくさんハンデ貰ってラッキーでたまたま勝てただけのロータリーをいつまで神格化してるのこの人たち
もはやレシプロエンジンに勝る点無いでしょ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:13 No.732753
スバルのボクサーみたいにマツダも本当はロータリーやめたかったりして
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:14 No.732754
※31
耐久レースでたまたま勝利w
君みたいなアホが毛嫌いするんでまだまだ色褪せず輝けるねロータリー。ありがと
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:17 No.732755
マツダがヨーストと共にロータリーで参戦したら夢有るんだけどなぁ
IMSAは北米マツダで本社関わってないしヨーストとも関係終わるし
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:25 No.732757
ル・マン優勝した頃にFCに乗ってたけどマツダディーラーはここぞとばかり宣伝に利用してたな
今じゃクラウンに乗ってるがトヨタが優勝してもディーラーでなーんもやってなくてビックリ!
まあ、トヨタユーザーはレース興味無いってディーラーもわかってんだろけどさw
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:28 No.732758
確かにマツダロータリーの優勝は凄かったけど、30年前の栄光にいつまでもすがりついててうんざりするし、だったら何かモタスポやれよとは思うな
しかもマツダ本社とマツスピ仲が悪くて対立してたのに成績出だしたらコロッと宣伝に使い出した経緯も有るし
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:29 No.732759
まぁもう規制しとく理由がないだけっしょ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:30 No.732760
マツダ本社はもう何年もワークスでロクに活動してないのに
一回の優勝のお陰でマツダはトヨタよりモタスポに熱心に取り組んでいるとか
日本のモタスポファンの持ち上げは今でも凄いから
下手に出て惨敗するより出ない方がおいしいと思うけどな
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:32 No.732761
※33
ハンデじゃなくてそういう超有利なレギュレーションにもっていった、しかも群雄割拠時代にやったって話だから交渉力を褒めるべきなのよね
よく首を縦に振らせたもんだよ。マジでどうやったんだ…
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:45 No.732764
レギュレーション作ってた時期考えたらIMSAで耐久王と別れた直後にこれとかマツダが参戦しないの確定しましたって言ってるようなもんなんだよなあ
出たいにしてもオレカはプジョーに取られただろうしヨースト手放したら実働部隊がいないだろ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:49 No.732765
※39
マツダはクソ遅くて論外扱いだったから他車が1000kgのところ880kgで良いってなってた
しかもウォーキンショーの交渉術で更に830kgに減ってカーボンブレーキ採用で戦力UP
これに欧州勢も危機感持ち始めたけど、ポルシェが1000kgじゃ安全性確保できない!ポルシェユーザーはレース出るな!ってゴネ出して950kgに減らされたからマツダもそのままで良いやってなった
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 19:51 No.732766
寺田陽次郎のブロック体当たり当たり前なドライビングスタイルが嫌いでなあ
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 20:19 No.732775
*41
クソ遅くて、じゃなくてそもそもマツダはIMSAの方の車体レギュレーションで出てただけだよ
当時のルマン出走はWSPC全戦出場の義務が無かったし、エントラントを集める目的でIMSA側にも呼びかけていたからGr.CとIMSAの両方の車両が出られた
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 20:48 No.732785
※31
ここにいるロータリー好きは君みたいな無知よりも遥かにロータリーのデメリットを知り尽くしているよ
だから「ロマン」って話になるんだし
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 21:09 No.732796
こないだFCには乗ったけど
名車だよ
独特のエンジン音は唯一無二だね
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 21:10 No.732797
ロータリーなんて今の燃料流量で出力調整しているレギュレーションと相性最悪なエンジンだから厳しいよね
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 21:15 No.732799
誰も本スレの「RB26」に突っ込まないのか。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 21:26 No.732802
ロータリーOKにすればマツダが食いつくと思ったんだろう。
だが残念ながらマツダは本業がやばくて出たくても出れない。
4年くらい前なら可能性あったが今の苦境だと見込み薄いな。
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名前: 投稿日:2019/12/13(金) 21:43 No.732807
でもWECを実質仕切ってるのはトヨタで、マツダは実質トヨタの子分だからね。
そのマツダしかやってないロータリーをこのタイミングで言い出すのはなにかあるのかね?
トヨタは一線を退いて統一HVシステムのサプライヤーになるとかありえるかな?
復帰するというプジョーも、トヨタとは浅くない間柄だし。
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 02:38 No.732875
さすがに今のレシプロにロータリーで勝つのは無理だろ
効率が違い過ぎる
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 05:30 No.732880
※49
TMGのレース部隊の仕事先が無くなるから撤退はないわ
WRCはTMRと組んでてエンジン開発だけだし、FEやらねえならプジョーが過剰贔屓されない限りFIAともACOとも仲良くやっていけそうなWECワークス参戦を捨てる選択肢はない
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 09:44 No.732992
燃料流量規制に対して、
エンジンオイル燃やしちゃうのを逆手にとれないだろうか(笑)
F1みたいに
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 10:08 No.733001
たまたまマツダがルマンで勝つ前の年にルマン行ってたんだけど、ロータリーファンの応援が凄かったよ。
マツダのピット前のスタンドに陣取って、毎周ロータリーサウンドがストレートを通過するたびに大騒ぎしてて、それが夜更けまで延々と続いてた。
他のチーム他の車両には、そんな熱狂的な応援団いなかったから、マツダスピードの人に訊いたら、毎年ヨーロッパの各地から集まって来るらしく、基本的にはロータリーエンジン(サウンド)のファンだそうで、ロータリーファンはどこにでもおんねんな~って思ったのを思い出した。
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 14:02 No.733066
相変わらずアホの国だなw
優勝したから締め出しといて今更参加してくれとかww
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 14:26 No.733082
ハイパーカー規定でも可能なだけでP1-Hでも一応可やろ
91~12くらいまでは完全不可やったけど
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 14:48 No.733088
みんな忘れてるけどマツダのルマン挑戦は寺田の妄執がすべてやったやん、アデランスの広告貼付けての雄姿忘れんわ。それでRE禁止前の最後に燃料タンク容量で勝負になるように優遇して貰ったので勝てたんや。まあ絶対勝てるシチュでもトヨタみたいに勝てなかったりするんだけど、マツダ本社が全面支援だったしあの時の大橋監督は神懸ってた。
REと言えばあとはルーチェロータリーのコンセプトカーの名称がRX-78だった事、もちろんガンダムはこれよりずっと後。
まあREがまともなエンジンならとっくにロードスターに乗せた派生車種造ってるよな。
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 15:09 No.733095
※54 もう勝利をかっさらわれる心配がないからな
ガスタービンも可とか言い出さないだけでもマシ
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 15:20 No.733097
マツダがル・マンで初優勝してもう30年も経つんだな・・・
マツダは初出場から17年くらいで?
それに比べてトヨタが初優勝するまで何年かかったのか・・・35年か?
まぁもう時代が時代だ。ガソリンぶちまけるレ-スなんざ止めた方がいい。
ロマンはわかるけどな。
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 15:29 No.733098
まず今のREはハウジングの内径サイズが大きすぎ!、せめて直径を半分以下にはするべき。最初の10Aから内径サイズは寸分変わらずにずっと一緒かと、今とは工作技術も使える素材も全く違うのに。ピストンリングの摺動速度、REの場合はアペックスシールの外周速度がレーシングエンジンも真っ青の25m/s越えっておかしいやろう。それも3000回転以下でだぞ、カタログ表記の回転数はギアで3倍にした数値なのでカタログ表記を1/3にしたのが実際のローターの回転数。だからペリフェラルポートにしてもっと回転数を上げるとかはレーシングエンジン用途専用でも結構難しいで、厚さとかローター数を変えてバリエーション増やしてたんだけど、厚さを変えるのは元々悪い燃焼室の形がより悪化するので限界があるし、燃焼室が移動する特徴から冷却も結構難しいので3ローター以上は真中を冷やすのもしんどくなる。シールの問題はサイドシールの方がよりもっと深刻。
と言う事で今更マツダが出るならディーゼルかXと言うのは正しいんだろうな。今のマツダがレース活動に金出すとは全く思えんけどな、それなら雨宮が出る方がまだ可能性がある。
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 15:45 No.733102
>54
違うで逆やで、最後の年やから燃料タンク容量でものすごく優遇して貰ったんで勝てたんや。
マツダもパテント料を払ったけど、当時はトヨタやGMも含め世界中の主要自動車会社が殆ど支払ってたんで、マツダのなんかは極々一部。あのケチなスズキでさえも導入してたし払ったパテント料勿体ないのでREバイク売り出したし、日産もNXクーペには本来REエンジン載せるつもりだったし・・・。
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 15:54 No.733110
長文書く奴って酔ってるよなぁ・・・・・
せめて、他人様が見ることを前提にして書こうぜ
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 16:15 No.733118
※57
サイズと効率で不利なだけで可は可やろ
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 16:21 No.733120
※36
DPiで頑張っとるやろ
フォーミュラよりスポーツカーに主眼をおいてるけど
ドライバーの育成にはフォーミュラが不可欠だから
ロードトゥインディのメインから降りてもFMやPMCで続けてる訳やし
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 16:29 No.733123
広島の本社・・・と思ったら
本社は安芸郡だというややこしい土地
しかし横浜民に神奈川じゃねえのかよと突っ込むと広島だと言う謎
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 16:46 No.733126
工場の契約社員募集停止してんのに、そんな余裕あるわけねーだろ。
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 17:02 No.733138
※63
アレはマツダ本社じゃなくて北米マツダだし
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 18:24 No.733155
REエクステンダー用の小容量ローター(330CC)を6個並べて、6ローターにすれば程々レースで走れるのでは・・・と思う。 耐久性は別にしてだけどね。
頼むわマツダさん。m(__)m
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 19:41 No.733173
※63
DPiは北米マツダの社長だったかがレース好きでやってるだけで会社としては道楽レベルなのよ
エンジンはAER製だしシャシーはヨーストが手を加えたライリー製だしでマツダ成分が上にかぶせるシャシーの顔部分しかない
日本の本社はこれに対して基本ガン無視で勝ったときだけ都合よく宣伝に使うからマツダDPi応援してる奴らからものすごく嫌われてるとかいう本末転倒な状態になってる
他の企画にしても北米マツダのものだし本社はモタスポには非常に冷たい
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 22:13 No.733215
TMGやSakuraをトヨタじゃないホンダじゃないとも言わんしなあ・・・
日本のファンからは縁遠いのは確かだが
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 22:13 No.733216
RE雨宮が出てた頃のGTでも雨さんがマツダは全然サポートしてくれないって嘆いてたな
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名前: 投稿日:2019/12/14(土) 22:25 No.733219
※69
トヨタとホンダは本社もしっかり関わってるプロジェクトなんだから比較するのは間違いだろ
マツダのTwitter見てみろよ
普段レースに一切触れないのに勝った時だけツイートしてるぞ
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 00:28 No.733252
あるとしたら近未来にGT300とかが限界だろ。プライベート締め出されたハイパーカーにマツダが純ロータリーでワークスとかあり得ない
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 00:32 No.733255
フォーミュラよりスポーツカーにMSプログラムの集中を行うのは本社の意向ですし
本社もしっかり関わっとるプロジェクトをを比較するのが間違いだって発想が間違いだろ
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 00:36 No.733257
田舎の中規模メーカーですんで・・・
カスだからやってないも同じって言われても困る
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 00:56 No.733265
やっぱ787Bは格好良い、カラーリングの妙もあるんだろうが956より好きかもしれん
しかしCカーの終わり辺りより一昨年までのLMP1-Hの方が
まだ形に変化あったからハイパーカーに切り替えるの早かったんじゃなかろうか
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 01:12 No.733269
ロータリーよりSPCCIの方が耐久で可能性ありそう
マツダのレシプロは回らんけど頑丈な傾向あるし
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 02:07 No.733276
※70
雨宮さんがマツダは一回だけ風洞タダで貸してくれたと雑誌のインタビューで答えてたらしい
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 02:15 No.733279
頑張っとるやろ、ダイハツよりは
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 05:15 No.733291
船舶用にロータリーエンジン作ってたろ?
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 09:18 No.733321
twitter.com/k_uriei/status/982795581109108736
昨年すでに、マツダの藤原専務が、ロータリーエンジンでル・マン復帰すると公言してるよ
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 17:50 No.733441
まああれも100kg以上軽いハンデもらってたからね
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 20:38 No.733505
>高回転になればなるほど生き生きとするロータリー
ほら、にわかはこうやってロータリー神話とか信じちゃう。
ロータリーなんぼ回るの?15000?20000?
「ロータリーは高回転」なんて大嘘。
レシプロのほうがよほど高回転。
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 20:41 No.733506
水素ロータリーだって
「レシプロより優れている」わけではなく、
単にオイシイ回転域だけ使う発電用ロータリーなら「まだマシ」というだけの話だからね。
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名前: 投稿日:2019/12/15(日) 21:05 No.733523
マツダの東條英機こと藤原副社長がルマン復帰を決心したそうです。
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名前: 投稿日:2019/12/16(月) 02:28 No.733602
82ってアスペなのか文盲なのかわからんけど、
高回転域になったら生き生きとするって内容をどうして回転数がどのエンジンよりも高いと認識するんだろう・・・・。
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名前: 投稿日:2019/12/16(月) 12:53 No.733672
水素はエネルギー効率が悪いから実用化は無いだろうな……
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名前: 投稿日:2019/12/16(月) 17:33 No.733701
まぁ、考え方変えればロータリーって4ストの倍以上回してるようなもんだけどな
アスペなのか文盲なのか単なる4スト至上主義者なのかは知らんけど恥ずかしいことこの上ないのは間違いない