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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:07 No.800275
シーズン途中の開発が禁止なら十何戦もやる必要あんのかね
5戦ぐらいでよくない?
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:10 No.800278
レッドブルの香りのするグレイゾーンギリギリの特殊燃料でもモービルに作らせるか?
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:14 No.800282
F1ってもう何のためにやってるのか分からないわ
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:25 No.800285
要するに何かしらのアップデートは入れたってことなんだろうけど、タウリの両ドライバーからは昨年とパワーと変わんねーよって言われるし、PUはトラブル出まくるわで詰んでますよね、これ💓
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:28 No.800286
日本のメーカーがいちゃもん付けられるのは必須だからな。後から何かしらの罰は受けるんだろ?
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:31 No.800289
社会の仕組みが違うんだから、最終的にシャットダウン日数が同じになれば良いってことじゃん。
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:33 No.800290
北海道や長野は夏休みが短いみたいなもんだろ
年間休日は同じ
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:35 No.800292
※5
ん? FIAによるホンダ擁護なんだけど読んだか?
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:37 No.800293
オーストラリアGPで予定通り開幕してても今と同じ序列だったんだろうな
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:42 No.800296
お盆をシャットダウン(アキラ100%が)
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 20:47 No.800299
おsれよりもDAZNがやばそう・・・
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 21:09 No.800310
なんとなく今年のレッドブル・ホンダのパッケージはシルバーストーンに合ってそうな気がする
それでもメルセデスに敵うかは微妙だけど
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 21:11 No.800311
>>662のホンダ叩きが空振りしてて草
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 21:19 No.800317
※12
去年のシルバーストーンもメルセデスがクッソ速かったしピンクと2番手争いかもしれんぞ
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 21:54 No.800319
※12
ハンガリーのセクター2のラップタイム見たら分かるけど、苦戦は必至だよ。
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 22:01 No.800320
休業期間とかそんなもんどうでもいい気がする
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 22:04 No.800321
この説明自体、4月頃にホンダ自身がしてたでしょ。
なんで今さらって感じ。
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 22:44 No.800328
ガスリー君大正解やん。
批判してたやつはごめんなさいしような?
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 22:44 No.800329
ホンダロックダウン
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 23:28 No.800345
じゃあ浅木のイキリ倒しは一体何だったのか?
小心者の唯のはったりだったのか?現実を図り損ねた愚者の妄言だったのか?
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名前: 投稿日:2020/07/28(火) 23:49 No.800348
爆発前の伏線と取っておこう
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名前: 投稿日:2020/07/29(水) 01:05 No.800365
最低限メルセと互角の勝負すると言っておいて、3戦経過して
ストレート区間でタイム失ってる、とか前年と何も変わらない、とか散々な言われ様
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名前: 投稿日:2020/07/29(水) 06:09 No.800380
こんな状況で車体もPUもメルセデスに突き放されたとか冬の間の仕事の差かね?
メルセデスやフェラーリはまだシーズン中の進化望める余地あるがホンダは現PUの最適化や燃料くらい?
メルセデスはシャットダウン期間中も何らかの方法で開発継続したと思うけどねテスト期間中から車体もPUも大分進化してると思うから
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名前: 投稿日:2020/07/29(水) 07:28 No.800390
3
それな。もう政治だけやってろよ、って感じ。
サーキットでやるだけ無駄w
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名前: 投稿日:2020/07/29(水) 14:47 No.800471
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PUには予選モードと決勝のレースモードがあるけど
予選のパワーに変わりはないけど
決勝のレースで、高負荷モードを使える時間が増えてるみたいですよ
その時間を増やすための耐久性のアップがスペック1.1の主軸だそうです
決勝でのメルセデスとのパワー差は
いろんな記者が書いているけど無いみたいだよ
それよりも空力面の課題の方が深刻
立ち上がりで安定していないからパワーロスが起きている
そこがメルセデスとのレースペースでの差を生んでいる
レースペースはいろんな分析をすると2番手チーム
課題は瞬発力(予選モード)
それに
シルバーストンまでに
レッドブルとホンダでミーティングを開いて会議しているけど
もしかしたらPUからのアプローチでも
アンダーやオーバーの修正が出来ないかの模索だと思う
パワーでかたも今まで以上にもっと繊細にプログラムできるかの相談も
あるのでは?
アルファタウリで普通に中団を争っているから
普通に戦える比べても遜色ないレベルにはあるけど
そのアクセルワークの試みをPUレベルから考えているのかもしれないね
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名前: 投稿日:2020/07/29(水) 15:58 No.800481
>>662がここにたまに居る病気の人で草
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名前: 投稿日:2020/07/30(木) 00:15 No.800586
開幕前の勢いは何処へやら
予選で三味線弾いてどうすんだ