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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 20:51 No.838288
ヨスフェルスタッペン復帰か
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 20:52 No.838289
今のアルボンの不調は完全にメンタルでしょ
伸び伸びやれる環境あったらオーバーテイクの質も上がったと思うわ
とりあえずレッドブルが悪い
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 20:54 No.838292
ガスリーもレッドブル時代はオーバーテイク出来て無かったし今のアルボンをその程度って決めるのは早いんじゃないの
ガスリーみたいな環境になれば変わると思うけど
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:00 No.838293
フェルスタッペンがメルセデスに移ったとして、ハミルトンとタメ張れるような気がしないんだよな。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:02 No.838294
どんなマシンでもそこそこ走らせるアロンソがいいんじゃないか?
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:09 No.838298
ハミもフロント重視なんだっけ?
別の世界になるけどmotogpのマルクもそうだしチャンピオンクラスの必須技術なのかね
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:09 No.838299
オーバーテイクが強引に見えるのはチームの意向だよ。
タイヤが持たないから追いついたらすぐに抜きにいかないとジリ貧になる。
後ろからタイミングを伺うとかできない車。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:20 No.838303
オーバー好みのドライバーはそれなりにいるから別に特殊なわけじゃない
ガスリー以外の3人はオーバー気味なのが好きと山本部長が言ってた
そのアルボンもあんな感じなのでよほどのオーバー許容範囲が無いと乗れないのか
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:20 No.838304
ボッタスであれだけ出来てんだからフェルスタッペンならもっと良いと思うけどね
ただハミルトンはミスが本当に少ないからその差でってはありそう
成熟したら互角だと思う
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:25 No.838305
クソマシンをそれなりの速さで走らせる能力と、速い(扱いやすい)マシンを速く走らせる能力って別物な気がするんだよな
前者はアロンソやフェルスタッペン、ルクレールが優れているが
後者はベッテルやガスリー、ライコネンが優れていると思う
だから今のクソマシンで圧倒的にチームメイトより速いフェルスタッペンも、ちゃんとしたマシンで同じ差を付けられるかどうかは分からんな。良いマシンだったらベッテルやガスリーの方が速い可能性も十分ある
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:28 No.838306
いやいや、どれ乗ってもあの差は埋まらんだろ
それほどのドライバーではないよ
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:29 No.838308
確かにそうだね
多くのドライバーが好むのはオーバーって聞いた事ある
ハミルトンもオーバーを好むらしい
リアが安定してないとダメってのはチーム内でセットアップの方向性握れないと調子が上がらないんじゃないのかな
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:32 No.838309
アルボンは扱いやすく速いマシンに乗ってもフェルスタッペンに大差付けられそう
ぶっちゃけラティフィよりもずっと遅いと思ってる
ラティフィはあのウィリアムズで奮闘してQ2進出や11位を2回記録するだけの速さはあるしな
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:33 No.838310
ずっと遅いならともかく去年後半やシーズン前半より悪くなってるからなアルボン
マックスとは差があっても去年の3強や今年の2強の最後尾にはいたのに今はそれすら出来なくなってる
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:34 No.838311
それはないよ
F2時代の結果見れば分かるでしょ
ラティフィはマゼピンより遅い可能性あるよ
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:35 No.838312
ハミルトンってクソマシンを速く走らせることも、速いマシンを性能を最大限引き出すことも両方出来ちゃうから無敵なんだよな。大体どちらか一方に偏るのに
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:37 No.838313
F1じゃなくてスーパーGTの話だけど
今のフォーミュラ化したGTマシンはたとえドライバーの好みと真逆でもオーバーセッティングにしないと絶対速く走れないらしい
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:38 No.838314
ラティフィってそんなF2酷かったっけ?
上がってくるまでに時間はかかったけど、最終シーズン結構良かったような
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:42 No.838316
フィジケラはだめマシンをうまく乗りこなして表彰台ゲットしたりしてたが最強マシンを手にしたときには速さがなかった
上手いと速いは違うのだということを教えてくれた
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:42 No.838317
セッティングのスイートスポットの幅が広いってのはトータルで結果残し続ける為には重要な能力の一つよね
ハミはもちろん定評のあるドライバーはその辺が強い
多少ルーズなセッティングでも走ったら結局速いっていう能力だからなぁ
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:42 No.838318
2019は2018の強かった奴いなくなって残りがそのまま上に上がっただけって感じのシーズン
レベル高く感じなかったからF3の方が見てて面白かった
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:47 No.838322
偏見かもだけど自分の中では弱オーバーが好きなドライバーは速くて、弱アンダー好みのドライバーは並クラスって見ちゃうんだよね。弱アンダーなら市販車で十分だろって思っちゃうのよ。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:48 No.838323
駄目なマシンで速く走れる人が、いざ速いマシンに乗ると大したことがないみたいなのはたまにあるよね
逆に速いマシンだとめちゃくちゃ速いのに駄目なマシンではとことん駄目なタイプもいるけど、だからといってマシン頼みなドライバーではなく、得意分野の違い的なもんだと思ってる
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:51 No.838325
※22
ここでよく言われるベッテルとかライコネンってアンダー好みなのかな?
さすがにこの2人が並クラスってことはない気もするが
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 21:58 No.838329
ハミルトンはオーバー好みだけどアンダーも対応可、
アロンソはアンダー好みだけどオーバーも対応可だと思ってる
ベッテルは今年見てるとやっぱりオーバー苦手なんじゃないかな
ガスリーも
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:01 No.838332
アルボンが夏頃にインタビューで今のレッドブルのマシンを乗りこなせる超変態なやつが1人日本にいるって言ってたなけど誰のことだろうか?
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:01 No.838333
アンダー好みのドライバーって予選一発がめちゃくちゃ速いみたいな話を聞いたことがある
古くはトゥルーリもそうだったはず。ベッテルも好調の時のあの予選の速さはそういうことなのかもね
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:02 No.838334
※24
ベッテルはブレーキング時にもしっかりリアのスタビリティある車が好みらしいから単純なオーバーアンダーとはまた違う気もする
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:03 No.838335
あれこれ言うてもね。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:07 No.838336
シューマッハ頃のベネトンはアクセル抜くと超オーバーステアで、専用マシンでしたよね。
アクセル踏んでいる間は安定してるのは今のレッドブルもそうなのかと思います。
ベッテルの時のブロウンデフューザーもそんなイメージです。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:08 No.838337
去年のアルボンは複合コーナーのサイドバイサイドで抜いているが、
今年は1コーナーの飛び込みか前を走っている車のミスでしか抜けていないので
RB16がいかに不安定かを物語っている。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:11 No.838338
ライコネンはタイヤに熱が入りやすく
またフロントがクイックなマシンを好む
フロントが入らないとただの人って言われてた
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:22 No.838343
つかアルボン好みの車に仕上げるために、専属のスタッフも働いてるはずでしょ。
いつまでたってセッティングできない連中はクビにしろ。素人かよ。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:32 No.838345
※33
もっと世間を知りましょう
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:36 No.838346
ホーナーたちの言う事信じるなら、ニューエイが100%F1に関わってマシンデザインしはじめたのが19年マシンから
いつもの尖がったマシン設計から他デザインパクって安定して最速なるまで時間はかかるだろ
ただしMerリヤサスデザインパクって安定したのにマックスとの差が広がったのがな・・・
リカルドが出ていくからマックスにしか意見求めれない状態で今のマシンの原型が作られてる
そりゃマックス特性マシンになるのは仕方ないよ
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:45 No.838347
※22
セナプロはアンダー好みな
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:48 No.838348
オーバーステアのマシンを日本で一番のれるのは山本尚貴
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:54 No.838349
ライコネンは昔は鼻がぐいぐい入るシューマッハを超えるオーバー好みだったような
アロンソはオーバーなマシンをあえてアンダーで走らせる引き出しを持ってるよね
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:55 No.838350
意外にも勘違いする人多いようだけどレッドブルは終始オーバーだと思って語ってる人多いよな
限界性能とか抜きにしてコーナー進入時のマシン挙動としてはレッドブルって凄くでもないけどフロントの入りが悪いアンダーマシンだってことわからずに物語ってるようでね
リアもフロントも安定しない挙動がレッドブルの癖で運転しにくくしてるんだよね
タッペンが上手にアンダー殺してるからそれが結果としてオーバーも最小限に抑えられる走りになってる
中にはバカの一つ覚えでレッドブルはオーバー、タウリはアンダーって言ってる人いるけどタウリに間していうと実はアンダー出る量はタウリは限りなく少ないんだよ
レッドブルよりもね(勿論限界速度はレッドブルが上だよ)
中野さんの文章読んだら単純にアンダーオーバーで語るのはアホ臭くなると思うよ
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 22:58 No.838353
それだけマックスが不安定なマシンを好むってことか?
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:00 No.838354
いきなり俺わかってるふうなことを言い出した奴がいるが
どの辺の映像見ればわかるかまで書いてくれよ
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:00 No.838355
ベッテルは空力でダウンフォースかけてオンザレールじゃないと走れないのでは?
アンダーもオーバーも苦手
電車の運転士
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:04 No.838356
普通はどのマシンもオーバーだったりアンダーだったりしてるもんなはず。それをFPの段階でエンジニアと煮詰めてより中間を目指すもんじゃないの
?ここのコメ見てると好みでオーバーとか言ってるけどそれはちょっと違うよ。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:05 No.838357
※42
だいたいそんな感じやな
ただその条件を満たした時だけは他の誰よりも速いって感じ
ただF1程の速さだと挙動乱れるようなマシンを扱うのは他のドライバーよりテクニック無いなーとは思わされる
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:06 No.838358
タッペンもはじめはリカルドのセッティングで乗ってたんだけどそれなりの結果は残してるからそこは才能の差と言えばそうだと言える。
かと言ってアルボンがまるでダメかと言えば去年のガスリーのようにそうとは言い切れない。
ただそれだけの話でしょ。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:11 No.838362
でもまぁファーストドライバー向けの車にするのは当然だからなぁ
セカンドドライバーもタッペン的なセッティングやドライビングスタイルなひとがイイと思う
俺はど素人なのでよくわからんが、スレの内容からすると角田はタッチパネル的なのかな?
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:13 No.838363
あら、予測変換間違い
タッチパネル→タッペン
に修正
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:15 No.838364
多分この中にはオーバーとアンダーの違いや仕組みも理解してない状態でコメントしてる奴もいるんだろうな…
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:17 No.838367
まぁそういう面を否定しないが、予選は改善してきている、軽タン時にマックスと遜色ないペースで走れることがある、タイヤを直ぐダメにする、以前より抜けなくなった、何度もリミットオーバーを繰り返す等を考えるとチームの問題というよりアルボンのメンタルや技術面の影響が大きいと思うけどね。
去年のSTR14とRB15でも特別な速さを見せてきてるわけでもないしね。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:17 No.838368
メルセデスはFRICが禁止されてからも、地面に吸い付く様に走っていて、サスペンションが相当効いているのでは?と思う。市販車のエアサスとかの技術を持っているからかも。
レッドブルは走っている間、レーキが変わったり、地面擦ったり、ダウンフォースがあっても、ハンドリングは結構不安定なのでは?
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:21 No.838370
※41
わかりやすい映像あれば拾ってくるつもりだけど
言葉で説明するとまず
ブレーキング~進入での車のラインとステアリング蛇角の正確性というか応答性や挙動に注目してみたらいい思う
次はコーナリング中のラインと蛇角による動きに注目してどう動いているか
最後にコーナー脱出するときの挙動を見てみるといいと思う
レッドブルだけ少し解説すると常にではないけど進入はフロントの入りがあまり良くない傾向でコーナリング中の挙動からコーナー脱出の挙動は進入次第で決まってるように思える
タッペンはテクニックでフロント上手に入れてるけどアルボンは突っ込み気味でアンダーが消えない状態でコーナリングするから脱出の姿勢を上手く作れずにトラクションオーバーに苦しんでるんじゃないかなと思う
最近文字制限あるようだからここで一回切らせてもらうけど詳しく聞きたければまた言ってほしい
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:27 No.838373
いまどんだけ改善したかはよくわからないけど、
リアが突然抜ける挙動はアンダーオーバーとは別のベクトルじゃないの
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:31 No.838377
ドライバーに問題が全然ないとは言わないけどさ、2年連続違うドライバー乗せても苦戦してるのならどう考えてもドライバー以外のところでも大問題抱えてるでしょ
全く実績のないドライバー乗せてるのならともかく、ガスリーもアルボンも下位カテゴリーや中堅チームでは成績残してるんだからさ
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:35 No.838380
前にも書いたけど、昔のマンセルやセナの時代のトップドライバーは、
フロントの入りを最重要視して、セットするって言ってた記憶。
普通にスピンしやすいのをスピンしないように走るって言ってた。
タイヤの特性もあるだろうから難しいね。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:37 No.838381
22年からはレギュレーションも大きく変わってマシンは別物になるけどレッドブルはこういう状況に対応できなきったら18インチタイヤの扱いにかなり苦戦しそうやな
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:38 No.838382
ドライバーの癖って一般人で言う利き腕みたいなものなのかも。
訓練すればどちらも扱えるけど、利き腕でない方でベストパフォーマンスはとても出せない。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:40 No.838384
※56
野球で例えるとサウスポーに対応できるかどうかの才能に近いかもな
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:45 No.838387
>>54
昔のマシンって今より構造的に曲がりにくい作りだったからだと思うよ。
DAZNの中野信治のレース開設聞くと今はこのスピードで曲がるのかよ~って言ってるから。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:46 No.838389
>>58
間違えた、解説。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:54 No.838392
昔のことだせば、昔からあるジンクスで、2年目はスランプに陥りがち、ってのはある。
必ず、じゃないけど、1年目から活躍した新人に限って起こりがちだったような。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:55 No.838393
昔のマシンはダウンフォースも少なく絶対速度が今より遅かった分突然のブレイクはあまりなくあっても徐々にって形で今よりは対応しやすい形だったと思う
今はリアが抜けたらもうほぼアウトって感じだからね
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:55 No.838394
結局、ガスリーが「リアが不安定」だと言ってたのを
チーム側が「オーバーテイク下手」だの「マックスのセッティングで走れ」だの言わず
きちんと聞いていればよかった話だったんじゃねぇの?
聞き入れなかった結果が
フェルスタッペンでも時に操りにくい車になってるわけで
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:55 No.838395
昔の話だけどセナが決勝直前にマシントラブル起こして、ロクにセッティングしてないTカーに乗り換えてピットスタートしたら、何周もしないうちにプロストから首位を奪還してた事もあったし…
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:56 No.838396
最近はタイヤロックして自滅してるパターンが印象的
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:57 No.838397
レッドブルは5月にはホンダが撤退するの知ってたのか?
「5月にレッドブルは、ホンダがF1から撤退することんあっても、開発はいかなる状況でも凍結するべきではないと我々に言っていた。今、彼らは反対のことを望んでいる。それはこのビジネスがどれほど早くするむかを示している」とジャン・トッドは Auto Motor und Sport に語った。
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:58 No.838398
中野信治の解説が一番本質に近く分かりやすい。他の元F1ドライバーたちで何も分かってないのに好きなことばかり言ってるな
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名前: 投稿日:2020/10/30(金) 23:59 No.838399
タッペンは限界ギリギリのところで常に上手くコントロールしてるからいいようなもののリアの挙動が安定するともう少しタイムは上げられると思うよ
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 00:15 No.838408
中野信治さんの解説がわかりやすいって言うのは、基本中の基本を話しているだけだから。理解してる人たちは訳分からない事を話しているドライバー達の話の方が好き。俗に言うニュアンスや感覚で話しているゲストの選手とか。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 00:26 No.838411
タッペンに偏り過ぎじゃないかってな話は去年も出ていたよね
タッペンを手放しのは難しいしかと言ってこのままじゃ1カー体制だしなぁ
何よりタッペン以上の才能が居ても見逃しちゃうだろうね
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 00:54 No.838417
どいつもこいつも言い過ぎ感はあるよね、大体アルボンなんてハミルトンをコーナーでアウトから抜きにかかってたやつじゃん
去年より不安定なマックス専用マシンになって乗れてないだけなのに……もう精神的に駄目だろうししゃーないけど。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 01:27 No.838426
こういう話聞くと現在のアルボンの状況もちと気の毒には感じるけども
最近は自分からどつぼにハマって悪循環になってるからなぁ
どちらにしろ一度RBから離れたほうがいいと思うわ
ガスリーみたいに何かしらの立ち直りチャンスは与えてもいいとは思うけど悩ましいね
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 01:36 No.838432
いつも誤解されてるけど
中野は「タッペン専用マシン」とは言っていない
タッペンならギリギリなんとかなってるだけで
RBがとんでもなく不安定という話
オーバー傾向とかってレベルじゃない
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 02:06 No.838435
タッペンやアロンソや昔ならセナとかどんなマシンであろうと速さを引き出せる
セナなんて契約こじれてテストしないままシーズン入ってポールだからな
これは特別な才能の持ち主だけどガスリーとかは変えれないんじゃなくて変えようとしないが正解
MotoGPの中上はマルケスの走りを研究して真似することでマルケスSPと揶揄されていた
RC213Vを乗りこなして覚醒した。マルケスの弟のアレマルも中上から学んで最近覚醒した
ロレンソやクラッチローはマシンのせいにした
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 02:29 No.838441
※27
予選ラップ史上最速と言われるセナもそうらしいね
セナも強いアンダーのセッティングが好み
コース外に飛び出すほどのアンダーでも構わなかったらしい
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 02:30 No.838442
どんなマシンでも乗りこなすのは素晴らしい才能だけどチームとしては誰が乗っても速いマシンが理想だよね。
コンストラクタータイトルもあるんだし。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 02:43 No.838444
みんなも体験出来る説明をしてみる
プレステのグランツーリスモ4以降でフェアレディZ(Z34)に一番グリップしないタイヤ(多分スポーツタイヤのハードだったかな?)を履かせて、トラクションコントロールをオフにして1つのコースを周回してみて(腕に自信がある人はABSもオフにしてやってみて)
ターンインではハンドルを切らずに減速を終えてからインクリップにつける乗り方だとアンダーでフロントが外側に逃げるし、ブレーキ踏むのを送らせてブレーキを残したままハンドルを切ってインのクリップにつけようとすると今度は車体が横を向こうとして滑っていく曲がらないオーバーになる
そしてコーナー出口ではアクセルを開けるとリヤが滑ってオーバーになるから難しいけど、周回を重ねると慣れてわかってくるはず(これが車に一貫性があるってやつ)
そこまでやったらタイヤを一番グリップするタイヤ(多分レースタイヤのスーパーソフトだったかな?)に履き替えて走ってみて
簡単に運転出来るうえに速いでしょ?それがメルセデスの状態ね
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 02:51 No.838445
中野の言が的確だね。
タッペン専用機ではなくてタッペンでギリ許容範囲(今年前半のは完全にアウト)の車。
RBてデザイナーのコンセプトありきで、あまりドライバーの意向とかは
開発ベクトル上で重要視されてない様に思える。
だから毎年春先にとんでもない車が出て来て、毎年毎年現場がなんとかかんとか
改善してる風味。実際の内情は知らんけどそんな印象を受ける。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 03:03 No.838446
76のつづき
レッドブルは1コーナーは一番グリップしないタイヤを履いた時の状態で、2コーナーは一番グリップするタイヤを
履いた時の状態みたいに、コーナー毎に一周の中でタイヤが変わる車を運転してる状態のようなもの
ドライバーがどうなってるのかというと「1コーナーは一番グリップしないタイヤで、2コーナーは一番グリップするタイヤで、3コーナーはフロントはセミレースタイヤのソフトでリヤがスポーツタイヤのミディアムで、4コーナーはレースタイヤのハード…(気まぐれな追い風でダウンフォース低下)嘘だろスポーツタイヤのソフトくらいのグリップしか無くてスピンしたぞ…なんとかホームストレートに帰って来たけどいつもなら280キロ出るのに250キロしか出ないぞPUの故障か?(気まぐれな向かい風が吹いた)」
これ複雑すぎるし自信持って攻めていけないよね
空気の力で車高の変化をさせるってのは、グリップ力が複雑に変化するって事だよ
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 05:13 No.838456
ハッキネンが見て、レッドブルは「裸の王様」状態になっているのではという感じなのかな。
(既出のように)問題の本質はセカンドドライバーではなくマシン(ひいてはそれを開発している人材、組織)にあるのにチーム内部の誰もそれを口にしない。
結局セカンドドライバーを変えるてみるものの、一向に問題は解決しないというおかしな話になってしまっていると。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 05:18 No.838457
※1
X:ヨス・フェルスタッペン
○:ヨス・ヴァースタッペン
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 06:13 No.838460
※79
ハッキネンはマクラーレンでニューエイ先生のピーキーな車を身をもって知っているので・・・
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 06:43 No.838466
RBはガスリー再昇格させて失敗したら、チーム側のミスって確定するから絶対にしないw
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 08:00 No.838480
オーバーアンダー以前にフェルスタッペンですら手を焼いてるマシンが今季のレッドブルのマシン
ニューウェイが完全にやらかした。レッドブルはコンセプト変更した年はそういう年になりやすい傾向にあるが、その中でも今年のはかなりひどい。去年も前半戦は酷かったが
それで乗れないシャシーでガスリーもアルボンも精神がやられた。やっぱりこれはレッドブルのやり方に問題があるようにしか思えない
去年の笑顔がなくなったガスリーや今の厳しい表情しか見せなくなったアルボン見てるとかなり辛いね
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 08:47 No.838489
メルセデスって意外にオーバーなんだな。
こないだのポルトガルのボッタスのオンボード見てそう思った。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 09:00 No.838491
>>84
それはその日のセッティングが決まらなかっただけ。
様々なコースやその日によってアンダーだったりオーバーだったりしてるよ。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 09:55 No.838500
※76,78 すごくわかりやすかった。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 10:21 No.838502
速いマシンを速く走らせる能力w
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 11:19 No.838515
RBよりガスリーとクビアトの差の方が問題だろ
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 12:08 No.838536
テストやFPでさんざんRB16をスピンさせまくってるのに、
「専用車」な訳がない。
単純にタッペンの「適応力」が高いだけ。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 12:32 No.838552
ガスリーもアルボンも悪くない 異次元なタッペンが悪い
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 15:12 No.838602
ガスリーの意見を聞いておくべきだったな。
そうすればこんな事にはならなかった。
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 16:28 No.838631
RB16でタッペンと互角に走れそうな若手なんてルクレールぐらいな気がする
2台で極端なタイム差が付くのは基本的に糞マシンじゃないと起きない現象だからな
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名前: 投稿日:2020/10/31(土) 20:18 No.838729
本当はガスリーを我慢して使い続けるのが正解だったと思うぞ。
不安定ながらもプランFは出来てたし、降格直前は後半はQ1トップタイムとか出してたから、速さはあった。時間を掛けてマシンに慣れさせてたら今頃まともに走らせてただろう。
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名前: 投稿日:2021/01/04(月) 00:47 No.867679
ミハエルの好みのフロントはドアンダーじゃなかったっけ?フェラーリからベネトンに移籍したベルガーがミハエルのセッティングにしたら全く曲がらないとか言っていた気がするが。アクセルでリアをスライドさせて運転していると聞いた覚えがある。