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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:02 No.982249
インディーカーは敢えてクラシカルな要素残してるんだよ
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:12 No.982252
インディカーって男の子だよな
f1よりシンプルで分かりやすい
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:14 No.982253
F1も現在はセミオートマだけど全てのアシスト機能を禁止にしてマニュアル操作にしようぜ
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:17 No.982254
よし、無線も廃止してピットボード使おう
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:18 No.982255
さらにQタイヤ復活を望む
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:25 No.982256
CARTの末期にトラクションコントロール導入されてたけど無くなってたのか
パワステ無しのインディカーでシモーネ姐さんよく活躍できたな
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:55 No.982262
そもそも一般車とレーシングカーのパワステは目的も仕組みも想定されてるシチュエーションもちがうしなあ
インディカーはパワステ無し前提でサスのジオメトリが設計されてるし
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 22:59 No.982264
スピードレンジは低いし、重ステは慣れの問題だから3ヶ月も乗れば筋肉着いて来るから普通に走るとお思うけどね。 ロッシとか他に誰かいたでしょ?
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 23:02 No.982266
ちなみにバンドーンもテスト参加する模様
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 23:13 No.982272
F2組はパワステ無しに慣れてるからスポット参戦ですぐにいい走りが出来たのかもね
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 23:52 No.982279
もうインディだと握力以前に手に肉が付いて無いときついよ
琢磨とかもとくやってるよな40過ぎると肉が付かなくなって細くなる
それが手のじん帯に容赦なくダメージを蓄積するF1よりある意味厳しいでしょ
過去のマシンと比較するけどトルクが高くなってる現代だと半端ないよ
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名前: 投稿日:2021/10/30(土) 23:56 No.982281
そういやデイルコインのラインナップ発表っていつなんだろな
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 00:02 No.982285
※11
モン吉「来週までに腕2cm太くしてくるわ」
で、F1も勝ち申した
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 00:30 No.982290
米7
パワステ有無でサスの設計変わるの知らん奴もいるからな
市販車でもノンパワステだとハンドルの重さを軽くすることを考えた設計だから完全にハンドリング重視にできないのにノンパワステ=ダイレクト=ハンドリングが良いと思ってる奴はいまだにいる
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 00:34 No.982292
バリチェロは音を上げてアメリカを去った
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 00:58 No.982296
スーパーフォーミュラのパワステはスーパーGTの車両と同じもの
今のフォーミュラは反応速度が大事だから
妨げになる筋肉はつけさせたくない という指導者もいる
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 01:26 No.982298
インディにドライバーエイドないのは単純にコスト対策
だからRLLでも3台目フルシーズン投入しちゃったりできる
AMSPも将来台数増やす可能性があって
それでヒュルケンとかバンドーンをお試しで乗せてるみたいよ
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 01:40 No.982301
フィジケラが必要?()
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 01:42 No.982302
一時期エンジンメーカー毎にエアロパッケージ違うの許可したけど
開発競争になっちゃってコスト増に繋がっちゃったんで廃止になったな
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 03:53 No.982304
メーカー別エアロ廃止は、空力が繊細になりすぎて接近して3ワイドとか当たり前のオーバルが超危険になったってのも廃止の原因の一つだと思われ。
ダンパーとかは自作しててペンスキーから買ってるチームも多かったはず。
独自開発が許されるパーツも、次の年には他社に求められたら販売しなきゃいけない。
強豪チーム以外でも勝てたりするのはこのルールも重要だと思う。
インディは同じマシンを何年も使うしセッティングはF1より全然細かいって話も聞く
ルマンとデイトナも奇跡のレギュ統一に向かってるし、F1で作った車をインディで煮詰めるとか連携できたらいいのにね。
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 05:34 No.982306
インディはクラッシュ時に手を離さないと怪我するって話だけど
F1は手離さないよね。
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 05:53 No.982312
パワステがそんなにコストかかるの?
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 07:33 No.982323
※21
フロントタイヤの動きに引きずられて暴れるステアリングで骨折するのを防ぐための行為だから、F1とインディの差ではなくクラッシュの仕方によって対応が変わる
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 09:26 No.982332
2000年代前半までCARTはパドルシフトじゃなかったんだよね。
一応クラッチ踏まずにシフト操作出来てたと思うけど、たまにトラブルでクラッチペダル使ってレースしてたな。
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 09:34 No.982333
バンドーンは来年メルセデスがFE撤退するから、
再来年の就活だな。
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 11:34 No.982347
※20
>ルマンとデイトナも奇跡のレギュ統一
ル・マンとデイトナは昔っからレギュレーションは結構融通してるよ。1970年代はGr.6>X,80年代はGr.C>P、90年代はWSC、そしてこれからのLMH&LMDh
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 11:35 No.982348
なんか表示が変になっちゃってる...正しくはこれですm(_ _)m
「ル・マンとデイトナは昔っからレギュレーションは結構融通してるよ。1970年代はGr.6とGTX,80年代はGr.CとGTP、90年代はWSC、そしてこれからのLMH&LMDh」
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 15:33 No.982420
坂東は不幸な星の下にでも生まれたかのようなキャリアになってしまったなあ。
あの頃は輝いていたのに。
また頑張って欲しい。
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 19:34 No.982452
寧ろオーバルコースオンリーだからパワステは不要って思うがF1よりも速度が出るからなぁ。『ジェントル萬』を見て初めて知ったけどその時は“ストリート(モナコやシンガポールの様に市街地をコースにする事)”もありだったけ?
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 19:55 No.982454
※29
今のインディカーシリーズでオーバルって数戦しかないぞ
ロード・ストリートの方が多い
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 20:07 No.982460
インディだけしか見て無い人も居るんだろけど
そもそも今のF1とインディだとコーナ速度が違い過ぎるの知ってるのかね?
オーバルの様なサーキット以外はF2とインディが同じ位のタイムでサーキットにも寄るけど
F1とでは10秒以上の差がある。 車重は同じだし、運動エネルギーのコントロールのレベルが違うから比較はできない。
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名前: 投稿日:2021/10/31(日) 22:29 No.982481
※29
近年インディのシリーズ中のオーバルは数えたほうが早いほど減ってますぞ・・・
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名前: 投稿日:2021/11/01(月) 02:03 No.982531
アメリカ人もオーバルサーキットに飽きてるよ
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名前: 投稿日:2021/11/01(月) 02:29 No.982536
ここ20年グダグダ主導権争いしてたACOとIMSAがついにってとこが奇跡と表現した理由で、歴史的とは書かなかった理由。
今までの流れをみてると、またすぐ分裂してもおかしくないからLMDHには成功して欲しい。
ACOにはルマンを人質に横暴して来た歴史があるからね。
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名前: 投稿日:2021/11/01(月) 05:20 No.982544
オーバルと兼用だから安定性を重視してロードストリートでは遅くなるんでしょ。
兼用ならオーバルをメインにしないとデメリットが大きいように思うが、人気が落ちてるのか。
それでもインディ500はやり続けないとだからジレンマだろうね。
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名前: 投稿日:2021/11/01(月) 12:58 No.982625
あとは日本人だな
松下は行かなかったし平成生まれのドライバーはいつ現れるのか?