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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 20:38 No.1008496
渦を発生させてクリーンエアを引き込むって本当かよ
渦を伴う乱流がいわゆるダーティエアじゃなかったのか
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 20:38 No.1008497
抜け穴潰すならフロア下は全チーム共通の形にするとかは駄目なのかな?
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 20:48 No.1008498
メルセデス・ベンツ・CLRみたいに一回転しないだろうな
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 21:03 No.1008499
一回転とか何十年前の技術の話してるの?
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 21:06 No.1008500
※3
あれと真逆の話なんだが
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 21:16 No.1008501
フォーミュラは速い車の最適解ではないと主張する現代的な価値観の持ち主と
ウイングカーは宙を舞うという古い知識に支配された人が議論するという
なんともカオスな空間だな
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 22:24 No.1008504
大金かけてタイヤ周りの空気整流させるくらいなら
カウル許可した方がよっぽどコスト抑制になるよな
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 22:42 No.1008506
※6
ウイングカーの原理使ってはいるけどそれなりに前後のウイングも役する形状だし宙に舞うことは考えにくいけどね
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 23:16 No.1008508
あのルマンの宙返りを生中継で見た者からすると、「現代のグランドエフェクトカーは宙を舞わない」と言われても怖さが抜けない。それくらい衝撃的だった。
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 23:52 No.1008510
*4
ルマンのCLRの宙返り以来、タイヤハウスにエアが回り込んでリフトアップしないよう今のLMDhでも圧を逃がすための四角い穴が空いていて、カウルからはタイヤのてっぺんがむき出し。対策は20年前から変わってない。
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名前: 投稿日:2022/01/18(火) 23:55 No.1008512
ル・マンの宙返りマシンはフラットボトムだったけどな
由良さんがポーポイズ現象って言ってたわ
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 01:29 No.1008524
※9
そもそもCLRはウィングカーじゃないんだが
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 01:34 No.1008526
インディーカーは後ろ側にフタが有って危ない時には閉まるようになってたと思うが、
それは付いてないんだね。
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 02:13 No.1008532
昔のウイングカーはフロントからは出来るだけ空気を入れずに蓋して後ろはでかいディフューザー状にして負圧を発生させる仕組みだったからスピンすると浮いてたんだよ
今は前も後ろも開口して、中央部を絞って積極的に空気を早い速度で流す事で負圧を発生させてるからスピンしても浮きにくい
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 02:37 No.1008534
実際、今でもウイングカーのインディは単純にスピンしただけじゃ飛ばないしな
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 04:16 No.1008537
ウィングカーがスピンしただけで浮くの定説自体がまず間違いなんだよな
正しくはアンダーフロア搭載車が空気を処理しきれなくなったタイミングで浮く
ウィングカーだろうがステップドボトムだろうがアンダーフロアがついてる時点でこの危険性がつきまとうのは変わらんのよな
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 07:46 No.1008545
CLRはウイングカー的なスピンで後ろから逆に空気が流れてじゃなくてもともとピッチングが
ひどくてかつ姿勢の変化に敏感ってのがあったからあのころのGTカーの極端な開発競争の象徴
みたいな印象だわ
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 07:50 No.1008546
そもそもルマンの宙返りはスピンすらしてない
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 09:16 No.1008554
マシンを横から見た時のデカさは異常だな。まるでトラックみたいだよ。
何とかならないものだろうか・・・。
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 09:54 No.1008562
※17 の通りだね、普通の乗用車でも300km/hで走って前が浮けばあそこまで舞い上がらなくとも少しは飛びそう。
エンジンがパワーあっても普通の車じゃ接地感なさ過ぎて300km/hまで加速できないだろうけどね
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 11:18 No.1008572
※14
これが本当であればとてもわかりやすい説明だと思ったわ。
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 11:49 No.1008575
ぶっ飛ぶっていうならはね上げ型のウイングの方がスピンして後進になった時に逆向きの揚力が発生しかねないから危ない。
タイヤ前方くらい空力考えてそろそろ覆って欲しいとは思うけどな、こんだけ空力が発展してきたのにタイヤ丸出しとか、スマホ時代に有線回線以外禁止みたいな本末転倒感
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 12:28 No.1008584
F1が箱車っていつの話?
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 12:41 No.1008588
フォーミュラカーってタイヤがむき出しの車のことなんじゃないの?覆えばいいじゃんってのは、ハードル走でハードル取っちゃえばもっと速く走れるじゃんって言ってるようなものの気がするんですが...
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 16:03 No.1008629
フォーミュラーって規定って意味だけどな。
レース界ではなぜかタイヤ剥き出しのクラスの事になってるけど。
タイヤ覆うのは安全性考えたら真っ先にやるべきだと思うよ。
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 16:27 No.1008638
>>23
F1はずーっとタイヤむき出しだと思うよ。
F1になる前の所謂グランプリレースは箱車も有ったが、
軽量化のためにフェンダー取っちゃった感じだと思う。
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 18:03 No.1008653
これって大昔のフロア左右にブラシ付けて地面に吸い付けてたアレだよな
姿勢変化で仕切りから空気が漏れるとスコーンと抜けてしまうやつ
トリックサスが横行しそうだから最終的に合法アクティブサスが導入されるんじゃないの
それまでにひどい事故がありそうなんだが
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 18:28 No.1008658
FEとかSFはF1昇格へのステップアップってのと違う文法で興行として成立させるわけだから
F1に追従したオープンホイールにこだわらなくてもいいと思うけどね。
F3にカウルかぶせたGC-21みたいなのとか
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 19:52 No.1008679
ダイヤカバーは安全性の見地からアリでいいかも
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名前: 投稿日:2022/01/19(水) 19:59 No.1008681
2006年にはもうF1以外のビッグフォーミュラは全部グラウンドエフェクトカーになったのに未だに離陸だの何だの言ってる奴は何なの
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名前: 投稿日:2022/01/21(金) 02:54 No.1008897
ルマンで吹っ飛んだメルセデスはフラットボトムだろ
ディフューザーの開始位置が後輪最前面より後ろだからフロントが持ち上がったときに空気の逃げ場が無くなってそれで離陸するんだ、フラットボトムは。
むしろ常に逃げ道が空いてるウイングカーの方が離陸はしにくい。
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名前: 投稿日:2022/01/21(金) 09:37 No.1008928
またタヒ人が出るぞ。宙を舞うF1なんて見たくない。誰が責任取るんだ?
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名前: 投稿日:2022/01/21(金) 14:07 No.1008969
F3とかで飛んだのってタイヤxタイヤの接触(乗り上げ)だよねぇ