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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:16 No.1016814
今時の車は18インチだとか言ってF1に全く必要ない事はやるが、ただの減衰力調整的なものダメと。燃料だってかなり積むんだし禁止ではなく、共通の調整装置を用意したら秘密の装置を開発する必要だって減るのに。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:16 No.1016815
なんかどんどん技術が後退していくな、大丈夫なのかF1は。
そのうちクラシックカーレースとかにならない?
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:18 No.1016816
コイルスプリングなんて大昔から使ってないけどな。トーションバーだけどな。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:26 No.1016817
そもそもオープンホイールな時点でクラシック
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:28 No.1016818
機械式だろうと何だろうと変態的・革新的なソリューションを産み出すのがF1。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:29 No.1016820
大丈夫。 奴らはやってくる。
それがF1なんだよ。 技術開発って言葉があるさ。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:35 No.1016821
※3
2000年代までは普通にコイルスプリング使ってたけどな
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:40 No.1016822
最先端の技術がMGU-Hでそれを導入した結果コストが爆上がりして技術も複雑で他チームがメルセデスに追いつくのに何年もかかったし結果的には失敗だったんだから何でもかんでも最先端の技術を導入すればいいってもんでもないでしょ
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:40 No.1016823
スレに出てた話で、ワンメイクにするならアクティブサスにする意味あんまりないよね。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:46 No.1016825
全部ワンメイクにしろとは言わないけど技術競走のF1を喜んでる人なんてほんの一部だし目に見えない部分は可能な限りワンメイクにしてコストを削減しつつ性能の均一化を測ってよりドライバー同士が戦えるようにした方が絶対もりあがるよ
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:47 No.1016826
というかこれを衰退と捉える方が変でしょ
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:54 No.1016827
F1は厳しいレギュレーション化でもエンジニアの独創的なアイデアが沢山産み出されてるのは本当に凄いけどレギュレーションで規制されまくってるせいで技術的にはかなり劣ってるしかなりソリッド感が凄いんだけどな
市販車の方がシャーシ面だと技術凄いからね
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 22:59 No.1016828
もうワンメイクにした方がいいよ。
現実社会で必要とされないローテク技術の重箱の隅をつつく技術を開発するのに膨大な金額費やすなんて金の無駄そのもの。
F1とは未来技術の実験場じゃなかったのかよ。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 23:08 No.1016829
何気にホイールのインチアップより影響が大きいかもな
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 23:13 No.1016830
※13
ワンメイクじゃなくて、未来の実験場ってコンセプトを重要視させるほうがいい。
大手車メーカーがもっと影響力持って、未来に作りたい車の提案をF1に求めていく方がいい。
技術の禁止理由である安全、環境、コストは車メーカーのコンセプトに全て内包してるだろう。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 23:19 No.1016835
グランドエフェクトを活かすためにサスをガッチガチに固める必要があるから、ゴーカートみたいな乗り心地になるのは避けられないね。しかし、これ80年代初頭の二の舞にならないか?当時のフェラーリドライバー、パトリック・タンベイはガチガチに固いサスで背骨をいためてしまい、2度も欠場した事例があることを知らない訳があるまいに。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 23:28 No.1016836
技術競争はWECでやればいいんだよ。ドライバーズ選手権をやる以上はシャシー格差を減らすのが正解。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 23:39 No.1016837
※16 そんなの初めて知ったし40年も前の事を知らない訳があるまいにってさも当たり前のように言われても、それに油圧式でもアメリカGPみたく酷いバンプで背中を痛めるドライバーが居たし40年も経ってるから機械式になったからってそこまで変わるわけじゃないと思うよ。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 23:55 No.1016838
技術競争の無いF1は最早F1じゃない。
最高の頭脳を持つ人材が、最先端の技術とアイデアを注ぎ込んで造った最高のマシンに、最高のドライバーを乗せて戦争するのがF1の醍醐味なんだから、貧乏臭いF1なんか見たくない。
ワンメイクだったら別にF1じゃなくていいし、唯一無二の最高のマシンでレースできるからこそドライバー達も必死こいてF1まで這い上がって来る。
他のプロスポーツだって最高峰のカテゴリは大抵札束の殴り合いになるんだから、F1だってこれ以上悪平等主義に陥るべきじゃない。
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名前: 投稿日:2022/02/22(火) 23:55 No.1016839
※17
あの~WECもドライバーズ選手権やってるんですけど
よく技術競争はWECでやれって言う人がいるが、ちょっと前のWECの状態を見ると無理だったってことにならない?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:09 No.1016840
足漕ぎ式が一番エコだと思うが違うかな。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:10 No.1016841
WECはもはやトヨタをどうやって勝たせないようにできるか選手権になってるからな。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:10 No.1016842
未来に作りたい車の提案、ねぇ……。第一にドライバーを排除することから始まるが、それでよろしいか?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:10 No.1016843
未来の実験場にするにしても限度がある。
トヨタのWECマシンは、GPSで自分がどのコーナーのどの辺にいるか判断して、4輪の駆動力配分を最適化制御する領域まで行ったからな。ウイングは動かしちゃいけない、なんてルールが滑稽に思える話だよ。
で、そういうレベルの戦いになったおかげで、プライベーターはおろか大手ワークスですら技術的にもコスト的にも手に負えなくなって、誰もいなくなっちまった。
F1もそうなりかけてるから、今は必死なんだろう。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:13 No.1016844
だから規制するところは規制して方向性を持たせて競争させるって言うのが趣旨だよ。
例えば、極端に言えばワンメークにしてバッテリーだけ開発可とかな。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:15 No.1016845
※23
それも自動運転技術に特化したレースって事でええんじゃないのか。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:18 No.1016846
※18はなぜ過剰反応しているのかよくわからないが、
※16の「知らない訳が~」はレギュレーション決めた人たちに対してのコメントだと思うの…
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 00:33 No.1016847
>グランドエフェクトを活かすためにサスをガッチガチに固める必要があるから
毎度毎度これを言う70年代F1から抜け出れない頭がいるけど
現代でも普通にグランドエフェクト使ってるインディとか他カテゴリでサスがガチガチって聞かないような気がするんだが
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 01:10 No.1016849
フロントサスが退化して昔のハンガーみたいな直線的なアームの組み合わせに戻ってるように見える
この辺は伝統的なセッティングのものが多かったはずだから
何シーズンにも渡っておかしな症状に苦しむ所が出るかもしれない。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 02:01 No.1016851
※28
インディーはオーバルでは宴席とかないから固くて問題にならない
ロードではある程度柔らかくしてるけど、マイアミなん路面が悪くて脳震盪起こすレベルだって琢磨がいってた
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 02:03 No.1016852
レギュレーションの文言の抜け穴探して重箱の隅つついてるの見ても面白くないだろ
他がウィングの形状をあーだこーだやってる中、あるチームはグランドエフェクトカーを出してきたみたいな、スケールのでかい競争を見せてくれ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 02:32 No.1016854
排気量だけの規制で自由に作ってみてほしいわ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 02:45 No.1016855
バルセロナテストは今年はテキストでもどこもしてないのかな?気になって寝られないわ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 02:47 No.1016856
※20 すまん。悪かった。無制限(に近い)開発競争が持続できないというのは全く同意する。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 04:20 No.1016858
※31
それをレギュの抜け穴っていうんだろが
今までのハイレーキって疑似グラウンドエフェクトカーだったんだが興奮してたか?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 06:25 No.1016859
だからインディとF1ではコーナリング速度が段違と何度言えば…
ラップライムで20秒前後違う車を比較に出すなや
(オーバルはインディが速いが)
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 07:19 No.1016862
イナータ禁止になったんだ、タイヤのインチアップと相まって縁石利用が激減するのかな。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 07:37 No.1016863
ダサい・インチキ・抜け穴
しか話題にしないくせに
開発競争は大事ですなんてよく言えるよな
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 07:53 No.1016865
昔のオンボード映像とか見てると振動が凄いんだけど、サスが硬くなってあんな感じになるのかな?
それともカメラの手ブレ補正で滑らかなまま?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 08:04 No.1016866
去年マクラーレンが行ったようなディフューザーの拡張とかは完全レギュレーションの穴だったしああいうのは面白いけどニュアンスによってはアウトな行為を穴だなんて言って楽しむのはちょっと違うと思うけどね
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 09:18 No.1016873
「最先端の技術とアイデアを注ぎ込んで造った最高のマシン」とか言ってる奴はどんな世界で生きてるんだ?
最先端の技術は殆ど全て規制されてるから技術的には全然最先端じゃ無いし、レギュの抜け穴を狙うアイデアをつぎ込んだだけのマシンだろ。
アクティブサス、トラコン、ABS、マスダンパー、トーコントロール、4WS、4WD等々最先端のスーパーカーに採用されてる技術は無く、非合理的なタイヤむき出しで、しかも故意に品質を下げた酷いタイヤで、セッティングも最適化出来ないまま毎年使い捨てる、どのへんが最先端なんだw
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 09:18 No.1016874
※36
インディカー遅いだなんて言われるけど、プロトタイプカーと同じくらいの速さはあるからな
しかもF1と違って、重ステだし
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 09:54 No.1016882
オーバルと兼用だからね。安定感重視でロード・ストリートだとモッサリした動きになってしまうのは仕方がない。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 10:14 No.1016887
※2
なんかハイテクこそと思ってる?シンプルに車に磨きをかけて0.1秒を求めるこだわりこそF1とも言える。ハイテク入れて1秒短縮なんてものよりF1らしいと思う。ラップタイムなんか下がってもいいんだよ。毎年速くなる必要なんて無い。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 10:48 No.1016892
※21
漕いでる奴が大量にエネルギー要求する上液体と固体の汚物大量生産した上身体中から排ガス出して環境汚染するから全くエコじゃない
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 11:09 No.1016896
ハイテク禁止とできるだけ車高を下げたセッティング、、、嫌な予感しかしないんだけど。
セナとローランドの年なぁ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 11:14 No.1016898
※39
約30年前40年前の車載カメラで市街地コースでもほぼブレ無しで撮れてる映像もあるから
取付が元々緩んでたか走行時の強烈な振動で緩んだケースもある
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 12:31 No.1016916
今年はイナータとヒーブダンパーについてた
ハイドロライン経由のイナータ+ガススプリングが禁止されてるけど
言われるほど性能が後退する事はないと思うよ
せいぜいV8時代のFRIC未搭載車くらいの感じじゃないの
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 12:44 No.1016920
米24
そんな事ルール上出来ないが
力行はフロントは同一軸上の一つのジェネレータによって行われる
リアはギアボックスより前で一つのジェネレータによって行われる
四輪配分は許可されてない認識だけど
コーナーごとの設定は出来るけとね
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 14:14 No.1016945
時代はeスポーツよ、まぁ電力とか消費するけど
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 14:17 No.1016948
ホイールベースは3m以下にして欲しかったな。3.6mでは昨年までとほとんど変わらない。あの車体の大きさではコーナーでの追い抜きの難しさは全く緩和されない。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 14:37 No.1016953
※41
だからformulaとしての制約の中でのガラパゴス的な最先端だよ。
制約があるからこそそれを掻い潜る変態技術や、ビックリドッキリメカの登場が面白いんだろ。
例えすぐに規制される徒花的な技術であっても、勝つためなら惜しげもなくリソースを注ぎ込んで開発し、規制されたらすぐに次の手を考え実行するからこそ、見る者はそこまでするのかと度肝を抜かれるんだよ。
それに規格条あり得ない4WDや、スポーツである以上禁止が当たり前のドライバーエイドを持ち出して、最先端じゃないとかいうのはそもそもナンセンスだ。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 15:03 No.1016960
夢見るお花畑ちゃん。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 15:05 No.1016961
最先端を名乗るのであれば、核を動力源に採用してみてはどうか。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 15:10 No.1016966
F1に乗ったことも無いのに乗り味が想像出来たり出来なかったりするって凄いよな。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 15:32 No.1016974
どうして乗ったことが無いと思うんだ?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 15:44 No.1016979
F1の中での最先端の技術や抜け穴探しを楽しみに見てる人なんてごく1部のオタクだけだしほとんどの人は魅力的なドライバーやコース上の戦いを楽しみに見てるんだけどね、ここでもよく話題になるサイドポンツーンの違いがどうたらこうたらってそんな事をいちいち気にしてる人視聴者に居ないから
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 17:24 No.1017002
18インチ化した上に、ここまで一気に足回りを規制して大丈夫なんだろうか?と凄く心配になってしてしまう。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 19:44 No.1017101
※47
昔のF1はシャシーの上にボディカウルを被せてたんだけど軽量化のために薄く作ってたためカメラの取付部が安定しないクルマがありましたね(マクラーレンとか)
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:06 No.1017234
57
どうだろうね。ブームが去ってから久しいのに未だに拘って見てるわけで、
メカ的な部分にもある程度興味がある人は多いんじゃないかな。
理解の程度に差はあるんだろうけれども。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 13:34 No.1017349
※28
F1とインディ以下のカテゴリーだとコーナリングスピードが違うから、インディはオーバル以外だとF2よりLAP遅いから比較しない方が良い
俺から言わせてもらえば、今だにF1とインディのDFレベルの違いを理解して無い人がいるんだよね、と言いたくなる。 後グランドエフェクトのフロア固定は原理原則は間違いではないと思うけどね。