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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:08 No.1017158
やっぱりホンダPUのコンパクト化があの変態を可能にしたね。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:14 No.1017160
ハミルトンは部活の先輩が練習見に来たときくらいのウザさあるな
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:17 No.1017161
下位チーム以外のタイムは意味ないから上位は周回数稼げてるのかって所と
挙動が安定してるかだな
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:22 No.1017162
今年は車体見るのが楽しいね
レッドブル推しだけど、フェラーリもカッコイイ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:25 No.1017163
周回数稼げてる3チームはやっぱり格が違うね
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:26 No.1017164
これがサイズゼロか
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:29 No.1017166
RB18には流石にロス茶もびびったんじゃ無い?
今の所どれも想定内のマシンばかりだとかって豪語してたから。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:30 No.1017169
テストでタイムを出しても大して意味無いから遅いだけなら問題ないんだけどトラブルで走れないとどこが悪くのか分からなくて修正するのが難しくなるからロメオはちょっと心配だな
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:34 No.1017171
レッドブルのサスは整流最優先なんだろうけど、可動域とか癖とかセッティングの幅とかデメリット無いんかね?
武器になるのかアキレス腱になるのか現時点では全く予想がつかん。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:37 No.1017172
最多周回はフェラーリとRBが80周タイだな
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:37 No.1017173
てか昨年のマシンの開発をやめて丸1年今季のマシンにかけていたハースが可哀想に見えてきた。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:39 No.1017174
※7
「不快な驚きは無かった」というコメントだから、
ルールの穴を突くような驚きは無かったが
ルールに沿った上で予想を超えてこられたという
「爽快な驚き」があったかどうかは不明なんだよね。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:40 No.1017175
アカン、今年こそフェラーリ優勝してしまう・・!
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:42 No.1017176
※8
去年から5,6秒は遅くなるなんて言われていたのが、最初の走り出しからいきなりポールの3.5秒落ち、チーム間の力関係はともかく、去年との差って意味では十分に興味深いよ。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:42 No.1017177
フェラーリはいつもテストは速えーからな
RBもMercもMCLもまだまだ底は見えてなさそうだよね。
いやー楽しみだわ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:42 No.1017178
JK「アストンからは新しい驚きはなかった。RB18からは驚きしか無いっす。」
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:45 No.1017179
※7
まあでもよく考えればサイドポンツーンを全体的に後退させて、エアインテークのみ前方に伸ばしただけだから、まだ想定の範囲内でしょ。
グラウンドエフェクトマシンになって、去年までに比べてフロア前端部のダウンフォースが顕著に増えるらしいから、先生はフロア前端部を積極的に活用するコンセプトなんじゃね?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:46 No.1017180
多分マルコやホーナーからも「今年のフェラーリは間違いなく速い。強力そうだ。」ていうコメントが出ると予想。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:47 No.1017181
RB18のフロントサスって沈むとホイルベース短くなるんじゃ⁇
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:47 No.1017182
※12
去年はルールガチガチだから各チームのマシンが出て来てもFIAのデモカーとほとんど形変わらんよって言ってたんだけどね…。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:48 No.1017183
斜め上から見たら意外と普通だなRB18
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 22:55 No.1017184
※19
俺も思った。グランドエフェクトカーだから昨年比で
ショートホイールベース化してくるかな?と思ってたけどRBはむしろロング側の方っぽいよね?
て事は沈み込みでショート化させて回頭性を上げるとか??そのためにフロントアッパーアームをあんな取り回しにしてるのか?とも思ったけど。。まさかね。。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:05 No.1017188
タウリも、レッドブルも失敗作そうだな。親子そろって何度もグラベルへ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:09 No.1017189
角田おっそ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:12 No.1017190
初期トラブル出しの段階で速いだ遅いだで一喜一憂してるお馬鹿さんがいるらしい
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:13 No.1017191
今シーズンのフェラーリのマシンは一番好きだから速いと嬉しいわ
フェラーリをレッドブルとメルセデスが追う展開が一番面白いかも
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:23 No.1017195
22
ガチガチサスで低速コーナーは厳しいらしいし、アウト側のFサスは斜め後ろ方向に移動するはずだからホイールベース短くなるハズだよね
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:24 No.1017196
アッパーアームだけじゃなくてロワーアームも微妙に前後で高低差付いてるけど、これダイブ抑制が狙いじゃね?
ピッチング方向のモーメントを抑制できれば、ブレーキング時もフロアと路面の距離を一定に保つ点で有利になるし、それが狙いなのかも?
ただ素人考えだとフロントへの荷重移動がスムーズに出来なくなって、ブレーキング時のフロントのメカニカルグリップに悪影響が出たら、本末転倒になりそうな気もする。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:25 No.1017197
初日にトラブル潰しするような2流チームだったんだな、トップチームはトラブル無く速いだろ
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:31 No.1017198
今年のマシンのポイントは空力じゃなくてサスなんだよね、規定が大きく変わってる。タウリとレッドブルのオンボード見てるとスムーズじゃない、跳ねが凄い
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:31 No.1017199
あとは各チームでタイヤの減り方がどうなっているか、かな。
一般的に高重心マシンはコーナークリアするたびにアウトのタイヤにかかる荷重が相対的にでかくなる。1周単位では結果的にグリップが高まるかも知れないが、レースでそれはやばい。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:33 No.1017200
F92Aの悪夢再来は免れるか?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:41 No.1017201
正面の図が縦に潰したインディカーみたい
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:42 No.1017202
タウリは順調なんかな
可も無く不可も無くといった感じだけど。。
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:44 No.1017205
フェラーリは後ろにメタルバンドのロゴでも付けてんの?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:45 No.1017206
トラブルがあって走れてないとはいえC2タイヤのマゼピンより遅いC3タイヤのクビサは相当まずくないか…?
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名前: 投稿日:2022/02/23(水) 23:46 No.1017207
テスト初日なんてシミュとの相関チェックが主目的だろうからタイムなんか気にしてもなぁ
実際2019のメルセデスなんかタイムシート下位続きだったけど蓋を開けたら圧勝だったしなぁ
トップチームはタイム出さなくても淡々と固めのタイヤでロングランやりながら相関チェックを丁寧にやるのが近年のテストの印象だけどな
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:00 No.1017209
マクラ以外のリアプッシュロッド勢はまだ低調な気がする。
セッティングに苦労しているのかな?
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:03 No.1017210
アルピーヌのブルー&ピンクが目立つこと目立つこと。このカラーリングも意外と悪くないなあと思い始めた。バルセロナの青空に良い具合に映えているよ。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:06 No.1017211
今年のフェラーリ楽しみだわ
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:08 No.1017213
クビサ乗せてる場合かね
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:12 No.1017216
フェラーリはセクター3がかなり速いから他が上げて来ても
遅い方のグループには入らなそう
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:12 No.1017217
アストンが速いと嬉しいんだけど厳しそう?
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:17 No.1017218
フェラーリせっかくカッコ良いのにウソコマークで台無し。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:22 No.1017220
乗りやすいクルマが速いとは限らないのだよ。ちょっと扱いにくいぐらいが丁度良いのだよ。
ペレス大丈夫かな?クラッシュしたら叩かれるから気を付けろよ。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:32 No.1017223
逆に
今年もフェラーリはテストで無駄にTOP取ってるけど
いい加減やめとけばいいのにって思う
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:39 No.1017225
午後のRBタイムでてないけどトラブルなのかな?
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:47 No.1017226
テストで遅いとか言うてるやつテストの意味理解出来てない説
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:50 No.1017227
サインツがタッペン追い回してて草。
接近しても走れるか試してるんだろうけど、フェラーリ結構余裕ありそうで良さげだね。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:52 No.1017228
RBとタウリは脚が硬すぎて車体が跳ねすぎて大変らしい。何度もコースアウトしてるし失敗作っぽい。
フェラーリ、メルセデスは物凄くスムーズでアクセルオンが他と比べて速いとの現地のリポートです。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:53 No.1017229
リアウィング、ださいな。妙にでかい。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:55 No.1017230
乳先生、これはやっちまったか。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:55 No.1017231
レッドブルのフロントサスはアンチダイブジオメトリーだろ
主目的は整流だろうけどそんなに珍しいものじゃない
少なくともホイールベースが短くなるみたいな謎の機能はない
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 00:59 No.1017232
テストで本気のタイム出すのなんてフェラーリくらいのもんだよ
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:10 No.1017235
※53
半信半疑だったけど同意見の人いてよかったわ。
ところでアンチダイブが目的と仮定しても、全く沈み込まないのは不可能な訳だけど、あの構造だとダイブした時にトーアウトになる気がするんだけど、それってありなんだっけ?
確かDASの時に、サスペンションシステムによってトーの角度が変わるのはアウトって説明があった気がするんだけど。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:21 No.1017237
そもそも論で言うとアームの長さが取り付け場所ごとに違う時点でストローク毎にジオメトリーを一定に保つことは不可能だからね
トラックロッドが前方に付いていればストロークすればするほどトーアウトになるけど今のF1は殆どストロークさせないから基本的にジオメトリー変化は少ないと思うよ
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:22 No.1017238
午後のセッションではRBはルーバーついてるみたいだね。
やっぱきついのか
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:22 No.1017239
今年は車体見るのが楽しいね
レッドブル推しだけど、フェラーリもカッコイイ
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:38 No.1017240
※56
成る程、フレキシブルウィングと一緒で、レギュレーション厳密に解釈するとアウトだけど、現実的に不可能だからある程度は黙認される訳ね。
だとしたらトレイルブレーキングと組み合わせれば、ダイブで意図的にトーアウトにして回頭性を上げるなんて真似も将来的に可能になるか?
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:38 No.1017241
去年はメルセデスがテストで飛び跳ねてたな
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:47 No.1017242
レッドブル、フェラーリ、メルセデスが周回数稼げてるな
あとウィリアムズも120周超えてるし順調やな
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 01:59 No.1017243
※59
ストローク量を増やせばトーは変化させられるね
恐らくハイレーキ勢は去年までリアのストローク多かったからブレーキングでのジオメトリー変化を利用してたと思われるしそれが原因の一部でピーキーな挙動になってたのかもしれない
ホンダのS2000とかリアをストロークさせるセッティングだとジオメトリー変化大きくピーキー過ぎて乗れたもんじゃないんだよね
あとキングピン傾角やキャスター角を付けるとステアリング切るにつれてキャンバーも変化させられるのがサスペンションの面白いところでもある
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 05:18 No.1017270
レッドブル凄そうに見えるけどデザイン攻めすぎて逆に失敗しそうな感じしてきた
MP4-18みたいな
禿が革新的なことやろうとすると結構外すイメージある
逆に正常進化型や他チームのコンセプト取り入れたマシンほど成功してるイメージ
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 05:41 No.1017271
アルファロメオごときがカモフラしてて草生える
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 08:59 No.1017285
このカラーのフェラーリは早いイメージあるわ
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 09:00 No.1017286
最初の写真、にょっきり伸びる手が笑えるw
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 10:06 No.1017296
RBのアッパーアームは後端下りだからダイブ方向のスキッド角だろ。
ブレーキング時にフロントが沈み込むから、Fウィングとドライバーの下辺りにあるフロアのベンチュリー部は路面に近付いて流速が上がりダウンフォースが増える。
もちろんホイールベースも若干縮まるから回頭性は上がる。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 10:59 No.1017306
リカルドに鬼ブレーキさせてみたくなる今年のレッドブル。
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 13:39 No.1017350
いくらマシンにピンクがあるからとはいえレーポは言いすぎやろ
2019年のレーポだとしても無理ありすぎ
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名前: 投稿日:2022/02/24(木) 17:53 No.1017394
誰かがいい手竹tど2003ねんのふぇらーりGanni似てると確かの尾も多々
フェラー時がかつ思う
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名前: 投稿日:2022/02/25(金) 02:41 No.1017508
ID:ERbA4GGT0.net
アホ