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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 06:38 No.1026657
タイヤ個体差のばらつきがないなら良いと思うけどな、寿命の短さは
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 06:39 No.1026658
涼しくて固ければいいじゃなく特定の範囲で異常に保ったりとかの特性があったりしないかな
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 06:54 No.1026660
ピレリの本気は一度見てみたい
ビタビタのコンパウンドでタイヤ交換なしとかできるんだろうか
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 06:58 No.1026661
手の内隠そうとしてテストでテストしてないんだからチームが悪い
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:04 No.1026663
短命タイヤなんて商業的にマイナスイメージでしかないから
先読みの下手なピレリは急に変更して別の問題を起こすと見た
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:09 No.1026665
これ本当にタイヤそのもののせいなの?
シャシー側の問題でタイヤを機能させられる幅がすごく狭くなってるんじゃないかと感じる。
コーナーでのダウンフォースが去年より低くなった分、タイヤグリップ頼りになり過ぎてる結果とかではない?
もしそうならマシン側の側全幅が大きくて、今後のレース展開も面白い気がするんだが。ポーポシングと同じでどこが最初に克服できるか見たいな。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:13 No.1026666
ミシュランに変更してみてはどうか。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:32 No.1026668
品質のばらつきが一定の範囲に収まってるなら別に良いだろ。見たいレースが見られないからって文句言うのはただの我儘だ。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:39 No.1026669
寒さのせいでミディアムとハードが遅すぎるんだど思ってたわ。持たなかったのか。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:45 No.1026670
1ストップじゃあまり変化がないからねえ
大歓迎ですわ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:49 No.1026671
PU以外全部変わったからチームもドライバーもタイヤを使いこなせていない感。おまけにブレーキング時はロックしやすくてトラクションをかけるタイミングが悪いとリアが逃げる。ライフも短い。ドライバーはレース中にストレス溜まりそう。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 07:58 No.1026673
C2C3がC1に比べて遅すぎたのが原因だと思う。
これじゃロングランでピット回数減らす戦略が無意味。
確かにピットストップは増えるけど戦略の差はないから面白くなるかは微妙な気がする。
ただでさえ抜きやすくなって前で抑える戦略は厳しそうだしな。
最後SC開けでトラポジ重視でステイアウトしたミックがどんどん抜かれてたし。
他のコンパウンドのレースではこうならないのを祈るしかないわ。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:00 No.1026674
夏場のレース終盤でタイヤのストックがない、ってならないことを祈る
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:01 No.1026675
スマンC1C2とC3の間違い
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:03 No.1026677
ミックも3ストップだったら入賞できたかもしれんね
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:11 No.1026678
バーストさえしなけりゃいいよ。
内部構造が露出してもまだ走れるとかの方が危ないしツマラン。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:18 No.1026679
チームの総合力が問われることになるし、緊張感あって良いよ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:26 No.1026681
だから何度も言ってるけど、タイヤテストの機会を設けろよ
レース数ばっか増やしてんじゃねーよ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:28 No.1026682
またバースト祭りが開催されるの?
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:34 No.1026684
5ストップとか必要になって、タイヤが無くてリタイヤとか、晴れてるのにインターとか履きだしたらウケル。温存の為にFP走れないとかなりそうだな
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:39 No.1026685
規定変更後は一部のチームを除き固い方のタイヤを使いこなせない。もはやピレリの様式美だな。バーレーンだとC3以外まともに使えてないみたいだし
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 08:58 No.1026686
寿命が短くても本数制限がある限り退屈なタイヤ管理レースになると思う
本数制限緩和or撤廃してくれりゃいいんだけど、
もっと硬いコンパウンドに変更して終わりってのが現実的な案だろうな
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 09:06 No.1026689
テスト期間「良いじゃん♡ 長持ちするんじゃね!?」
レース開始後「れれ?? 全然もたん‥。」
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 09:10 No.1026690
ピットが多い方が面白いってのはわかるが
さすがにこの状況でも3回ピットなのはまずいでしょ
夏はどうなることやら
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 09:18 No.1026691
タイヤが持たないのは戦略の違いが見られて面白いからこのままでもいいよ
ピレリのタイヤを買おうとは思わなくなるけど
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 09:29 No.1026693
F 2ぽくなったよね。
バトルしなければしないほどお得というか。
接近戦になるから、タイヤダメージもタイムロスも大きい。
ポジションを上げていくには、我慢我慢からのオーバーテイクショー的な。
個人的に低速コーナーの接近戦が、今までよりなんか遅すぎて少し萎える。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 09:38 No.1026694
タイヤが持たないしタイヤの持ち込みセット数はピレリが決めてるから決勝セットは実質固定(予選でソフトを使わないなら別)で戦略の幅が広がるとは思えないのだが…アンダーカットはタイヤウォーマーの設定温度が下げられて実質機能しないし悪くなってる感まであるんだけど。スタートタイヤも選べるけどハード側の持ちがこれだとスタート捨ててスティント伸ばすとかも出来ないし。
各チームタイヤを早くタイヤを使えるようにならないと面白くないと個人的には感じるぞ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 09:50 No.1026696
ギリギリ1ストップもたないならガンガン走って2ストップにするから良いんだけどな。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 10:09 No.1026702
労っても走れる距離変わらないからなるべく柔らかいコンパウンドでいくしかないな
マクラーレンがMで割とついていけてたから距離伸ばせればS組が一気に後ろになりそうだったけど
Mが持たなくて結局同じようなタイミングで交換する感じだったし
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 10:27 No.1026704
というか、ちょっとタイム落ちただけで交換したがるほうもあれだけどね
我慢すればいいだけじゃ・・・
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 10:39 No.1026707
持ちが悪いとかで面白くなるとか言ってるバカいるけど高速コースでバースト祭りになる可能性考えてる?
面白いに命かける方はたまったもんじゃないと思うけどな
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 10:49 No.1026711
バーレーンのアスファルトはタイヤに対する攻撃性がかなり高いのではなかったっけ?
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:01 No.1026712
>>31
グリップ力低下を目的としたでグラデーションの低さと、バーストを伴うサイドウォールの捩れは別じゃない?
ピレリが何度もバースト事件を起こしてるのって、サイドウォールが剥離したことによる構造破壊だと思うけど
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:02 No.1026713
デグラデーションの低さってなんだ、デグラデーションの高さ ね。低かったらタイヤ摩耗少なくなるw
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:04 No.1026714
バーレーンの攻撃性が高いのはそうだけどタイヤ差によるスティントの長さに差が出なかったのが問題で攻撃性が高くてこれだと同じアロケーションでバーレーンよりタイヤへのμが低い路面はもっと差が出そうじゃない?μが低いならソフトは速さを保ったままもっと持ちが良くなってハード側は熱入れがつらくなる(ラップタイム差が大きくなる)わけだし
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:12 No.1026716
>>33
金と時間かけて開発したけど想定よりメチャクチャ寿命の短いタイヤ持ち込んだメーカーです
でもサイドウォールは何故か全幅の信頼置けるのでバーストしません
こう?
頭ハッピー過ぎない?
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:15 No.1026717
ちゃんと温まる温度になればスライド量が減ってちゃんとタイヤ持つんじゃないかな
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:23 No.1026718
抜けるようにしたのと合わせてタイヤも踏めるように持ちのいいタイヤをオーダーしたのに、一段階固くしても速攻たれちゃうことがわかった。
つまり踏むとタイヤ傷めるんでチーム側は今後どんどんふまなくなる。ドライバーは踏めなくなる。だからタイヤ修正しないとF1が目指したレースにならないと思うよ。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:23 No.1026719
※37
それはありそうだよね。バーレーンはまだソフトしか作動温度にできなくて固いコンパウンドはスライドして持ちが悪い&温まらないからラップタイムも悪い。車重が増えてるから低グリップ時のスライドは相対的(タイヤのコンパウンドは変わってない)に増えてるだろうし。足が硬いのが原因か、車体が煮詰まってないから全体的にダウンフォースが足りないか原因はたくさんあるだろうけど早めに解決してほしいところ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:24 No.1026720
なおこの問題アロンソはバルセロナ時点で指摘してた
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:40 No.1026721
タイヤウォーマーの温度が下がったのに適正温度が高いままだから、交換直後のタイヤ負担が大きいのかね。でも適正温度下げると熱ダレが激しくなるのか。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:42 No.1026722
すぐタレるわ崖が来るわな〇〇タイヤを無理やり作らされる挙げ句、企業イメージも落っこちかねないとかF1はタイヤメーカーに嫌がらせしかしてないんじゃ?
そりゃミシュランからもブリジストンからも魅力なしって言われるわ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 11:50 No.1026723
意図的なクソタイヤだからピレリが悪いわけではないんだけど、
それでもワンストップ戦略が主流とは一体…ってかんじ
今のマシンはタイヤ冷却性が悪いとかなんか?去年テストしてるのにこんなに変わるとは思えないんだが……
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:06 No.1026727
市販のバイクタイヤは長持ちするんだけどな。
まぁ〜比較にもならんよな。スマン
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:07 No.1026728
F2より重くなったからシミュレーションミスったんかな
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:18 No.1026733
タイヤの供給セット数増やさないと、夏場はタイヤ無いからリタイヤしますとか、決勝にタイヤ残したいのでFP&予選は最低限しか走りませんとかなりそう。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:21 No.1026738
Q2突破タイヤの決勝スタート義務が無くなって、ソフトは予選用、決勝はミディアムとハードになるって予想まであった
実車でのテスト不足とはいうがここまで予想が外れるのは近代化されたモーターレースのトップカテゴリのタイヤメーカとしてはいかがなもんだだろうかね
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:24 No.1026740
ピットインが多いほうが見応えがあるは間違い
せっかく接近しやすい構造にマシンを改良したのに
タイヤがダメになったからピットに戻るはレースに水を差す行為
今こそWEC並みのタイヤに戻すべきぞ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:35 No.1026752
48同感
せっかく接近しやすい構造にマシンを改良したのに、近づくとタイヤ、ブレーキ冷えずにダメになるって???マネジメントするなら離れるしかないよな。
基本コンセプトを空力もタイヤも一体で改革すべき。なんか違うよなって感想の第1レースだったわ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:40 No.1026755
薄いタイヤにしたのにバーストはしてないけどこの調子だとそのうちどっかでバースト祭りが起きそうだな
タイヤの減りは今の方が戦略幅が出て面白いがバースト祭りは避けたいしやはり再設計は必要じゃないか
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 12:52 No.1026757
まだ1戦のみだしなんともいえんよ。
単純に、どのチームも使いこなせてないだけの気がするけど。
いきなり、去年までと同じレベルまでタイヤを理解するのは難しいでしょ。
後、タイヤウォーマーの温度が下げられたことも要因なんじゃないかな?
ゆっくりきちんと温めないと、寿命縮むみたいだし。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 13:27 No.1026768
F1の話から外れて申し訳無いが、今のピレリの活躍を見てると、実際に自分の車に装着するのは躊躇しちゃうから参戦する事がプラスになってるのか微妙w
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 13:31 No.1026771
18年に作ったスーパーハードタイヤを復活させろ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 13:49 No.1026773
タッペンみたいな我慢出来ないドライバーとそうでないドライバーで
マシンのポテンシャル以上のパフォーマンス差が生まれるなら
何も悪いと思わない
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 13:57 No.1026774
ハミルトンがピットアウト直後に滑ってたのが印象的だった。あれほどのベテランでもレースでのピットアウト直後にタイヤの作動イメージが異なっていたと。
タイヤ交換のためにピットインする回数が増えるのは不確定要素が増えるので、興行的にはプラス。持つか持たないかギリギリという、逃げ馬と差し馬の対決も多く見られそう
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 14:20 No.1026778
※55
リアが滑りやすいのは、今年のマシンの特徴みたいだね。
ピットアウト直後だからタイヤが温まってないのもあるけど、
去年までは「くるりんぱ」してたのが今年は滑ってもグリップするみたい。
だから、ドライバーちょっと派手に動いちゃうのかも。
今年のタイヤは去年より全然良いと思うんだけどなぁ。
ここのコメント内では評判がイマイチなのは意外だった。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 14:57 No.1026781
自分は新レギュレーションの理念に合わせて1ストップで走れるタイヤを供給すると宣言しておきながらこの体たらくだから違和感がある。ドライバーに戦わせせる目的にマッチしてないと思うから駄目だなあと思ってるだけだから、タイヤセーフレースを見たいという理由で現状を肯定する人がいても構わないよ。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 14:59 No.1026782
1時間半ぐらいだからライフ厳しい1ストップ勢vsライフ無視でガンガン追い上げる2ストップ勢の構図になったらええな。それより多くストップされると作為的すぎて冷めるが
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 15:03 No.1026783
バーストって基本的には1ストップ決行しようとピレリの最大のプロジェクションまで持たせようとした結果起きる事が多かったけど、
これだけペースの落ちが大きいとそもそも1ストップのメリットがないから、逆に安全な方向に触れる可能性もあるのではと素人ながら思った。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 15:39 No.1026796
去年よりタイヤ間のタイム差が大きいからだろうな
Hのタイムが遅すぎてSを2回でピットした方が速いからこういう作戦になった
まあレース作戦に幅が出来たのはいい事だと思うよ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 15:44 No.1026798
タイヤの何がヤバイってアウトラップゆっくり走らないと
持たないこと。つまりアンダーカットが実質戦略として成り立たなくなったこと
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 15:48 No.1026799
アウトラップに注意がいるのなんて以前からのピレリの特性だったろ
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 16:21 No.1026806
※61
それは、タイヤの問題というよりタイヤウォーマーの問題じゃないかな?
去年までは、フロント100度、リヤ80度だったのが
今年からは、フロント、リヤともに70度らしいので。
アンダーカットを増やしたいって要望が増えれば
タイヤウォーマーの温度を上げればいいだけだと思う。
ただなぁ。タイヤウォーマー使ってるのってF1だけ?
ってなると、13インチタイヤ同様なくなりそうな気がするけど。
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 17:37 No.1026819
※61
抜けるマシンになったと言っても
序盤で言えばイモラやメルボルン、モナコが抜けるコースになったとは思えない
そういった抑え込む事が可能なコースならアンダーカットは使える
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 17:56 No.1026823
ピレリがまともなタイヤ作った事なんか歴史上一度も無いんだから、もう今更って感じ
個人的には低速コーナーが遅すぎて圧倒的に迫力が無い。
箱車みたいな遅さで幻滅
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 19:21 No.1026870
正直1ストップが可能になってしまう状態よりは基本3ストップのが好きやで
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 19:22 No.1026871
ただFPから使えるタイヤ数はもちょい増やしたれって感じだな
レース中にユーズド使われまくりで草生えた
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 22:04 No.1026924
元々バーレーンは路面が荒くてタイヤの消耗が激しいから去年もベッテル以外は全員2回交換してた
今年はそれに加えてタイヤ間でのラップタイムの差が増えた事でハードで抑えて走るよりソフト2回で飛ばす方がピットのロスタイム入れても速くなってた
最後にSC出たからみんな3回交換したけどあれなきゃ2回交換組と3回交換組に戦略は分かれてたはず
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 22:37 No.1026935
タイヤのプロファイルを含めてマシンのレギュレーションが大変化したんで、昨季までのデータがどれ程役立ったかも分からんよね。
各チームのシミュレーション結果と実データの差異が大きくて、どのチームもまだ手探りでセッティングしていた雰囲気もあるし。
フライアウェイの序盤が終わった位でないと、タイヤの評価は難しいんじゃない?
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 22:38 No.1026936
なんのための事前テストだよ
しかも1週間前で環境も変わらんのに
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名前: 投稿日:2022/03/23(水) 22:59 No.1026951
タイヤは変えなくてもいいけど供給量は変えないとFP誰も走らないなんて事になりそう
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名前: 投稿日:2022/03/24(木) 07:02 No.1027014
今回はミディアムとソフトの持ちが同じだった。
それで多くが中古も使ってソフトで繋ぐ走りに。
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名前: 投稿日:2022/03/24(木) 16:35 No.1027134
ピレリは技術力は有る、FIAの要望でボロいタイヤを作っているだけだ
と大声で喚いていた奴らは、今も臭い息をしているのだろうか?
はやくしんでほしい。
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名前: 投稿日:2022/03/26(土) 12:52 No.1027791
タイヤで全てが決まるのもなあ…それならマシンの開発の意味が…
もう性能一定でクソタイヤメインのレースにした方が金もかからんで
いいんじゃないの?ここの人たちクソタイヤ歓迎みたいだし。
今の技術でタイムは変わらないか速いみたいだけど
マシン自体もある意味退化してんだし…まあこれは90年代にはもうそうだったけどさ。俺はどんどん性能が上がってそれに立ち向かうドライバーっていう構図のF1を尊敬してたけど、もうとっくに人間の限界は来てたんだろうな。