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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:12 No.1038193
サイドポッドが広い方がフロアの剛性が上がる可能性はあるかも
ステーで吊ってるくらいユルユルぽかったし
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:17 No.1038195
三つ巴にならないと面白くないと言うが上がってくるのがメルセデスである必要はないし数年間いい思いをした分存分にもがき苦しめ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:18 No.1038196
冷静に考えたらアストンより遅いハミルトンやばいよな
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:21 No.1038197
メルセデスがそんな恥ずかしい事するはずないだろ、ゼロポッドを進化させたマイナスポッドを投入するさ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:21 No.1038198
へでもこれって結局、次のレースも捨てたってことだよね。FP1とか使ってテストするならセッティング詰めれないだろうし。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:22 No.1038199
アリソンの解釈間違えるチーム発言の時は傲慢と思った反面、メルセデスだから結局速いままと思ってたけどここまで迷走するとは驚いた
去年だか一昨年のハースと同じレベル
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:24 No.1038201
C案出すんじゃなくてAB比較なんだ、、、絶望的だな
まぁなんつーか色々慢心してたんだろうね。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:26 No.1038202
イモラで腹をガンガン叩きつけてたのはさすがに気の毒だった。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:26 No.1038203
前後方向の重心改善のためにマス集中した結果ピッチング暴れん坊になったHSVってレーシングカーありましたね
マス分散と集中、どっちが正解なのか分かんない事っておおいよなあ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:29 No.1038205
デマっぽいな
新しいサイドポッドを持ってくるかもしれないけど旧仕様に戻してくるとは思えんわ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:34 No.1038207
中盤以降には持ち直すだろうし、常勝メルセデスがまさかのシーズン最初の開発失敗したのはエンタメとしてはありなんじゃない
問題はハミルトンのモチベーションが維持できるかどうかだけだな
ダメなマシンのときにも奮起してチームを鼓舞してほしいが、現状気落ちのが強いかもわからんね
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:36 No.1038208
三味線だぞ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:38 No.1038210
あの見るからにダウンフォース無さそうなリアウイングは辞めるべきだわな…川井にも馬鹿にされてたしw
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:39 No.1038211
ハミルトンとラッセルで別々のサイドポッドで出るのは問題無い?問題無いなら見てみたいな
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:39 No.1038212
フェラーリのバスタブ型オマージュしてくる予感
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:41 No.1038214
初期型にハミが乗ってゼロの方はラッセルが乗って比較するのだろう
老体のハミ爺はこれ以上ポポ車に乗りたくないだろうし
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:45 No.1038215
レースペース自体は3番目なんだし、コンセプトを煮詰めることに集中するだけなんじゃないかな。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:47 No.1038216
ゼロポッドお披露目したときのしてやったり感が今となっては懐かしい
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:48 No.1038217
メルセデスの直線はラブホでエキサイトした時のベッドの軋みのようだからな
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:56 No.1038218
管理人よ、わざと拾ってんだろうが、本スレ929のような日本語もろくに理解できんバカの※拾うのはいい加減やめろ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:56 No.1038219
ゼロポッド続けろよ!
もっと突き詰めろよ!
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 12:58 No.1038220
何で投稿制限かかるか分からんけど、メルセデスの悪口書くとそうなるのか?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:02 No.1038222
ハミがブチ切れていよいよ動いたか
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:02 No.1038223
※9
RCだとマスは前後は分散、ロールは集中が良い感じ。
重心高はドリ車以外は低い方が良い。
ゼロポッドそのものより重心が高いのが問題なのかもしれんね
ピッチングを助長する方向だから。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:09 No.1038225
初期型でもサイドのボーテックスをコントロールできる形状じゃない
どっちがましか程度なもの
予算上限もあるからフロアの開発に集中すべきだと思うけど
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:11 No.1038226
ポーポジングが制御出来ないのに重心が高いからコーナーで跳ねるんじゃないかな?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:19 No.1038227
この話バルセロナなんだろ、、、
次のマイアミはストレート長いから2人が気の毒すぎる
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:20 No.1038228
マイアミは路面がどの程度なんだろうね
場所によっては酷いところあるからなぁ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:27 No.1038229
てかそろそろ走行中に脳震盪起こすとか重大な事態が起きそうで怖い
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:41 No.1038230
重心高いって言ってるやついるけど
RB18よりW13の方が圧倒的にセンタークーリングの重量小さいし
全てのクーラーが小さいから重心高は一番低くてもおかしくない感じだぞ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:43 No.1038231
※29
本当にそう
あれだけ激しく何度もヘドバンして人体に影響無いのかはずっと心配してるわ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:55 No.1038233
リア絞り過ぎてタイヤが乱気流凄くてリアウイング依存度が低くなってるって外人が言ってたがフロアダウンフォース落としてでもリアウイングに頼った方がポポは減るんじゃないかなって最近思う
あとはリアの車高次第だが
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 13:57 No.1038234
初期型は三味線で実際はアクティブサスのテストらしいぞ。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:00 No.1038235
時速数百kmのマシン操縦しながらヘドバンしてるって考えたら相当疲れ溜まりそうだな
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:03 No.1038236
メルセデスがサイドポッド無くすらしい!って言われてた頃の予想イラストの本当に開口が無いやつになったら脱帽
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:12 No.1038238
まずはポポが問題だし実地の比較試験して数字取る以外にやれることがないな
とにかく数字増やして相関とらんと
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:21 No.1038239
フリーの時点で違法マシンは走らせられないからアクティブサスのテストは不可能じゃない?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:36 No.1038242
違法かどうかはメルセデスが決めるんで
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:37 No.1038243
エンジンがバッテリーだか燃料タンクだかに乗り上げてるデザインに変更されてて重心が高いって言われてるんじゃなかった?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:37 No.1038244
初期型に戻すのならついでに去年のカラーに戻せばええ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 14:44 No.1038245
※39
レギュレーションでエンジンの重心位置が決まってるから無理
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 15:01 No.1038246
サスが動かなきゃポーポイズもしない訳だし、サスガッチガチにしてるんだろう。
数十年前のグラウンドエフェクト時代のF1もサスガッチガチにしてドライバーが身体の負担が酷すぎて非難されてた。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 15:15 No.1038248
メルセデスはエンジンもだめだよね。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 15:21 No.1038250
ついにトトとハミルトンの芝居が終了
次のレースからは全戦メルセデスのフロントロー、ポールトゥーウィン
フェラーリとレッドブルに1周2秒差をつける無慈悲が始まる
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 15:21 No.1038251
メルセデスがシーズン未勝利って初?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 15:28 No.1038252
米41
以下は禁止だけど以上の方にも制限あったっけ?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 15:32 No.1038253
マスの集中を売りにした車大体ハンドリング悪い説あるな
大体そんな急に荷重移動する車タイヤ壊れねーのかと思うんだがどうなんだろう
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 15:36 No.1038254
確か「風洞で画期的な空力見つけた」って出しきたのがこれだったよね?
そのスイートスポットが狭すぎたとか、ポポるの忘れてたとかで、
アクティブサスとかの補助が無ければ現実的には実現不可能な机上の空論レベルだったのかね?
それともフェルスタッペン乗せてみたら何とかなったりする方向性でのピーキーマシンな可能性w
ハミはアレだが、ラッセルはそこそこ走れてはいるんだよね…ポポを体力で耐えればレースにはなる…のか?w
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 16:06 No.1038258
だから言ったろ、メルセデスは終わりだって
変えられるのがそこしかない時点でね
上にある重量物と足回りの問題だからどうにもならないよ
チームの上層部はもう手遅れなことに気付いてる
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 16:06 No.1038259
すごろくで言う「ふりだしに戻る」だね。でも、ゼロポッドを最初にお披露目した時の衝撃とワクワク感は忘れないよ!今までありがとう!
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 16:38 No.1038261
上重視か、下重視かで運命の分かれ目だったな。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 16:49 No.1038262
おせーよ、でもサイドポッド戻しをやるとメディアに散々コケにされるからな
メルセデスのコンセプトは長期的に正解なんだけど今はまだ効率的にポーパシングをキャンセルしたり
コントロールする方法が確立されてないからダメなんだろうね
数年後には解決されてああいうサイドポッドのマシンが増える可能性があると思う
ちょうどPUレギュレーションが始まった頃マクラーレンホンダがリアのスリム化に取り組んでPUの小型化に失敗したが
数年先にはトレンドになってた様な感じだろう
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 16:57 No.1038263
>>29
パンチドランカーみたいな事にならないのだろうかと思ってる
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:04 No.1038264
W13のゼロポッド見た時他のチームの人が「あれ真似するにはフロント周りなんかも全部やり直さないとダメ」て言ってたんだが、W13もノーズ含めバルセロナテスト仕様に戻すんだろうか。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:04 No.1038265
脊椎、脊髄への影響が有るだろうね。
ライコが腰の手術した時は年単位でパフォーマンスに影響出てたが。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:20 No.1038269
スペインならテストのデータがあるからわざわざソレしなくてもデータ揃うだろうに
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:20 No.1038270
ラジエーターを燃料タンクだかにめり込ませて結果的に重心が上方向に伸びてるって記事は見たなぁ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:20 No.1038272
昨年までのサス、或いはアクティブサスが使えればこのコンセプトは有用なのかね?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:20 No.1038273
あっさりトップで戻ってきたりして・・・
いやまさか・・・
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:27 No.1038275
ガワだけ戻しても解決する感じじゃないよね。
中身もセットで変えてくるのかな?
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 17:51 No.1038279
※45
復帰当初は2シーズン未勝利だよ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 18:07 No.1038289
アルピーヌはポポは問題ないけど、軽量化のためにカウルをペラッペラにしていたのがこの前のイモラでバレてしまったな。それを考えるとボディカウルで得られる剛性なんてほとんどないんだろうな。やっぱフロアの良し悪しで決まってしまうんだろう
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 18:08 No.1038291
※20
すぐに罵倒するけど、書いてることそのまま読み取れば選択肢としてゼロポッドを捨てることも視野に入ってきたってことだから何も間違ってないやろ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 18:08 No.1038292
まあインテークは横長のほうが縦方向の空力的安定があるだろうしな
マスの集中や空気抵抗という面では縦長のインテークも利点はあるがグランドエフェクト効果との相性が悪いということなんだろう
あのウイングのようなミラーステーもそのことを考慮してなんだろうけど効果はイマイチなのかな
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 18:27 No.1038297
記事のどこにも通常のサイドポッドを持ち込むなんて書かれてないじゃん
バルセロナテストのデータがあるから通常のサイドポッドと比較検討するとしか書いてない
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 18:35 No.1038299
他のチームがサイドポッドでダウンフォース稼ぐ方向なのに対して、メルセはドラッグを減らす事に全振りしてる感あるから、全ダウンフォースに対するグラウンドエフェクトの割合が大きいのかもな。
何でもいいけど、ドライバーが身体壊す様な事になる前に何とかして欲しいわ。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 18:45 No.1038301
根本的な部分が間違ってるから持ち込んだ結果ゼロポッドのほうがマシだねってなるだけ。
剛性云々なんかRBとか抉ってるチームもフロアの露出度はかわらんからな。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 18:57 No.1038305
※46
言い方が悪かった
PUメーカーをスイッチした時に少ない調整で搭載できるように
あの辺の位置関係はレギュでガチガチなんで基本的に誤差程度にしか重心高が変わらないようになってる
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 19:03 No.1038307
>>65
ほんまやね。サイドポッドを持ち込むとは書いてない。
これデータ上での比較だけやね。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 19:08 No.1038308
※66
いやダウンフィース稼ぎたいならメルセデスみたいな形の方がいいんだよ
フェラーリやレッドブルは箱型にして安定を取ってる
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 19:15 No.1038310
悪いかどうか分からないからこそ気分転換兼ねて怪しいとこ弄るのはアリ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 19:22 No.1038313
実際ポーポイズ関係ないコーナーでもメルセデスは遅くて、フェラーリが一番速いし、どう考えてもフェラーリのがダウンフォースあるだろ。
サイドシールも出来ず、ダブルフロアも出来ないメルセデスがダウンフォース稼げる部分とか、あのミラーのウイングぐらいじゃねーの? どういう原理なのよ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 19:22 No.1038314
パディ・ロウ「復帰来るかっ!」ガタッ!
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 19:36 No.1038315
※72
サイドポッドが小さいことでフロア上を流れる空気が多くなりディフューザーの効率が上がる
アンダーカットが何のためにあるか考えれば分かるだろ
メルセデスの問題はそこではなく、ダウンフォース生成のバランスがあまりにもフロアに偏ってるせいで、コーナーですらポーパシングが発生してしまってる点
こうなると妥協して車高を上げざるを得なくなり、結果ダウンフォース不足に陥ってしまうと
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 20:04 No.1038319
風洞やシミュレーションソフトでの理論値を過信すると、こういう事になる。
セイウチノーズとか、な。
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 20:18 No.1038320
ディフューザー上部の流速を早める事が目的なら、ダブルフロアとかアンダーカットは流路が限定されるから流速速まるけど、メルセデスみたいに上に何にもないんじゃ意味無いじゃねーかなぁ
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 20:18 No.1038321
本社からもメルセデスは乗り心地最悪と思われるやんけ!
と言われてそう
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 20:45 No.1038326
バージボードが制限されたせいでフロア横のシールが課題になってる
フェラーリの答えがポンツーンサイドを立ててボーテックスがディフューザーの方に
流れないようにしている
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 20:53 No.1038327
メルセデスに限らずポーパシングはドライバーの体を壊しかねんから
FIAも主導してさっさと解決したほうがいい
事が起きてからでは遅いし、アレが人体に何の影響も与えないとは思えん
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名前: 投稿日:2022/04/28(木) 23:14 No.1038356
初期型カッコ良かったから是非上手く行って欲しいw
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名前: 投稿日:2022/04/29(金) 00:49 No.1038385
欧州のチームが「ゼロ~」って言うと失敗するの法則ができそう。
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名前: 投稿日:2022/04/29(金) 01:10 No.1038391
サイエンス重視のメルセデスと
エンジニアリング重視の他のチームと言う構造が面白いな
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名前: 投稿日:2022/04/29(金) 01:33 No.1038396
バルセロナテストで・・・・
・初期型サイドポット こりゃあドラックが多くて遅いわ
・ゼロササイドポット 0.5秒速い!メルセデスの革新技術を自慢
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名前: 投稿日:2022/04/29(金) 03:14 No.1038405
ん〜、無駄な希ガス。
元々素性の悪い車なんだろうから、やるだけ無駄だと思う。
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名前: 投稿日:2022/04/29(金) 07:50 No.1038430
※76
メルセデスもコークボトルあるし
その通りだとダウンウォッシュ時代のレッドブルコンセプトも成立しなくなるな
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名前: 投稿日:2022/04/29(金) 13:14 No.1038515
つまり、これは、三味線楽団メルセデス団長トトさんと絶対奏者ハミルトン様の芝居とゼロポットコンセプトによる激しい上下動は、極めて高度な三味線戦略なんだよ。
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名前: 投稿日:2022/04/29(金) 18:27 No.1038598
FIAは関係無いやろ
車高上げてフロアトンネル浅く狭くしてベンチュリー効果減らせば改善するワケだし
速く走ろうとメルセが無茶してるのは御自由に
…フェラーリドライバーの身体影響のコメントは特に無いよな?
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名前: 投稿日:2022/04/30(土) 02:46 No.1038683
ポポン、ポポン、ポポン、ポポンで尻とクビが痛い38才
もう中年には無理なんだよ。
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名前: 投稿日:2022/04/30(土) 06:06 No.1038691
FIA関係なくは無い。
速く走るために我慢大会や車高を下げるためのチキンレースになるのは健全じゃ無い。
SFとかインディみたいな多くのグランドエフェクトカーを使ってるカテゴリーで採用されてる
スキッドプレートの走行後の厚みを測るなど、レギュで縛るべき。
スキッドプレートとベンチュリーの最狭部分の高低差をぽぽら無い程度に規定してね。
予定より今年の車速い様だしちょうど良いべ
旧レギュでハイレーキやってた所の方がノウハウ持ってるから
メルセは結局不利だけど。
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名前: 投稿日:2022/04/30(土) 11:32 No.1038729
ハミは身体壊す前に降りるだろうけど、ラセルは頑張ってしまうだろうから。
大丈夫じゃなくても大丈夫だといい続けて気づいた時にはもう手遅れ
なんて事にならないと良いね。
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名前: 投稿日:2022/04/30(土) 16:18 No.1038782
ゼロポットはリアへの整流重視だけど他チームがポットからの整流でフロア密閉に風を導けるのができないんでは?って解析(推測)はあったな、あとポポる速度域が赤牛や赤馬と比べて明らかに広いと。