-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:01 No.1135521
ほんとの速さの秘密は別にここじゃないわな ずっと先頭走って大差つくんだし
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:08 No.1135522
DRS実装直後くらいのトルコかな?高速コーナーをレッドブルだけDRSオープンで駆け抜けていってぶっちぎり速かったの思い出す
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:14 No.1135524
どこを取ってもなんだろうな
フロントウィングから空気が当たり後方に流れるのにサイドやリアだけ考えても合うわけないからこそ1から始めない限り真似しても追いつけない、それなら今悪い所をピックアップして改善する方が理にかなってる気がする、でもそれが多すぎてインシーズン中じゃ賄いきれないってループになってるんだろうな
それを考えるとフェラーリは去年のマシンをバージョンアップした方が上手くいったかもだしメルセデスは新規で作った方が上手くいったかもな…
実質アストンは上手くいってるし
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:22 No.1135527
最速であろう車を分析できるのに
自分のデザインに反映できないのは何故?
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:29 No.1135531
※4
これまでの開発コンセプトから離れれば再現に使うリソースもそれだけ多くなる
金も時間も人もな
そしてそこに追いつく頃には先頭は違う領域に達する
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:34 No.1135532
遅くなった原因はDASステアリングが使えなくなったことだろ。
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:41 No.1135534
要するにハイレーキの応用って事?
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:49 No.1135536
現役の超エリートエンジニアたちが再現できない
トリックを古参のエンジニアが見抜けるわけがない
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:53 No.1135537
アルファタウリがストレート遅いことを考えるともしかしてホンダPUってそこまでパワーないのか?
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 20:55 No.1135538
※3
テストの時貼られていた綺麗なフローの赤牛と、え?ぶちまけたのって感じのメルセデスのフロー
あれが全てを語っていたんだろうな
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:02 No.1135539
ディフューザーの空気をビームウィングを介してリアウィングで引っ張り上げる事でリアエンド一体でダウンフォースを稼いでるってことなんだな
DRSが開くと相乗効果が失われる為にビームウィングやディフューザーの空気も失速するからトリプルDRSになると
面白いこと考えるもんだなぁ
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:03 No.1135540
この辺ニュウーエイのみならずワシェの貢献度もデカイんだろうな
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:11 No.1135541
※9
バカがいる
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:18 No.1135543
※9
メルセデス涙目
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:20 No.1135544
自称玄人達がイキリ語りしてる程度の話ではないのは間違いない
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:26 No.1135546
これは他チームも割と真似しやすいやつかな?
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:31 No.1135548
ディフューザー、ビームウイング、リヤウイングが一体で作用させてダウンフォースを得たり、打ち消したり制御してるんだ。だからダウンウォッシュのサイドポッド含めてリヤタイヤの内側に気流を集めて効果を最大化してるんだろうな。
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:34 No.1135551
※16
すでに手遅れ
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:35 No.1135552
DFの最大値だけ求めてないのはディフューザーの角が丸くて最大面積じゃないのを見ても明白
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:36 No.1135554
※16
ディフューザーから何から、結局全部やり直しになるのでは?
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:43 No.1135555
アルファタウリがホンダの真の実力。パワーでは最下位だろうな。レッドブルのお陰でよく見えてるだけ。
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 21:52 No.1135557
※21
悔しいのうw
んなわきゃないだろ
それならルノーPUの時に勝ててる
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 22:21 No.1135563
ノーズの先っぽからディフューザーの出口の先の空気の流れまで、全部合わせた効果だって事なんでしょ
だから部分的にコピーしても同じ効果は得られないし、下手したらパッケージとして考えてるアストンの方が(RBコピーより)速いまである
アストンは去年『グリーンブル』のデータを取ったから今この位置に居れるけど、フェラーリやメルセデスがこれからコピーしても、来年にやっと今年のアストンの位置になって、25年に追いつけるかどうかって事だな、こりゃ
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 22:34 No.1135565
メルセデスのお陰でよく見えてた人のファンが腹いせに喚いてるのかな?
バトンやロズベルグだけじゃ無くてまさかラッセルに負けるなんてね、しかもあっさりとw
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 22:37 No.1135566
※1
先頭を走っていても、トリックサスで直線でリアの車高が下がる機能は作動するから
車体が後ろに傾くことでビームウイングやリアウイングが寝てDRSと同じ効果が出てるということ
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 22:42 No.1135569
※9,21
PUはほぼ収束したからあまり語られることもないが
あえて言うなら最大パワーのフェラーリ信頼性のホンダじゃないかな。
まぁホンダ下げたいだけのあんたに言っても詮無いことか
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 22:47 No.1135571
ホンダからしたら食べたパンの枚数レベルに覚えてられないF1優勝が、たったの一回すら取れなかったどっかのメーカーの人かな?
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 22:51 No.1135574
ニューウェイは、車体全体だけでなく周辺の空気の流れを見れる天才だからな
-
名前: 投稿日:2023/03/25(土) 23:56 No.1135598
※16
リアウイングと流れを連動させられる域までフロア下のエアを跳ね上げるには、十分にスムーズなカーブが必要だ。サスアームを高所に配置できるプッシュロッド型リアサスペンションじゃないと、そんな空間は確保できないだろう。
そしてサスペンションはギアボックスにくっついてるから、つまり他チームはエンジン後部のメカニズムの丸ごと再設計からスタートせにゃならん。
ここまでエアロ優先のマシン設計をできるのは、ニューウェイという絶対的カリスマがいるレッドブルだけだろね。他のチームじゃ、空力エンジニアの発言力はそこまで強くない。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 00:16 No.1135604
そして何が他チームにとってまずいかって言うと、これメカニカル的な部分も大きいから、これまでのように『ちょっと速すぎる(危なすぎる)から幅・高さ規制しますね』でどうにもならんところ
1つ1つは、ただのサスペンションであり、ただのビームウィングであり、ただのディフューザーでしかない
ビームウィング規制すればRBの戦闘力は確かに下がるだろうけど、他チームはRB以上に痛手をこうむるのが目に見えてる
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 00:42 No.1135613
ホンダ下げに過敏に反応する信者さんたちが笑えるw
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 00:49 No.1135617
普段は意識しないけどF1とか見てると空気の粘性ってすげえなぁってなるな
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 00:59 No.1135618
5連覇確定
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 01:02 No.1135619
気をつけろ
このコメには工作員が暗躍してる
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 01:02 No.1135621
葉巻型に戻そう
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 01:10 No.1135622
タイトル見ててっきり昔のメルセデスみたいに飛び道具的なダブルDRSかなって思ったけど全然違ったでござる
エアロの細部を煮詰める事でそこまでDRSの効果を発揮させられるものなのか、凄いな
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 01:15 No.1135624
全てホンダパワーのおかげです。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 01:45 No.1135628
※31
くやしいのうくやしいのうw
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 02:12 No.1135631
※31
みっともないからやめとけよ
※9と※21もお前が書いたようにしか見えんぞ
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 02:26 No.1135634
※2
DRS導入当初は予選で好きなだけDRS使っていいレギュだったから、トルコはレッドブルだけセクター1DRS開けっぱで走ってたよね。
最大のGがかかるターン8すらエイペックス3からDRS開けっぱだったし、正にドライバーのスキル無関係のチートマシンだった。
今のレッドブルもエースに指名されれば2流でも勝てるレベルだから、当時に負けず劣らずチートでつまらん。
せめてレッドブルが獲得できるベストドライバー二人にジョイントNo.1させるチームだったら良かったが違うし。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 02:35 No.1135636
まあ他が太刀打ちできるレベルじゃないねえ
この手の技術はレーキ使わずパーツで稼いでたメルセデスも持ってないし
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 04:03 No.1135649
怖いのはこれだけじゃなく床下の空気の制御でも他と違うことやってるのは去年の床下映像でも分かるし、車高制御も他よりストロークが大きいしで、レースペースが他より1秒速く全く手の届かないところにいるって事。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 04:04 No.1135650
DRSの構造がとかボディのえぐりこみがとか単体の話じゃなくて、フロントからリアまで足回り含めたパッケージとしての完成度が高いってことなんやろうなぁ。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 04:26 No.1135651
タウリが遅いからホンダPUガーって人がいるけど今のPUはどのメーカーもパワーは横並びだよ
フェラーリのICEが僅かに高出力かもってぐらいで
ただホンダはバッテリーのやりくりにかなり強みがあるらしいね
他PUより充電が途切れにくいとかなんとか
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 05:16 No.1135655
今のレッドブルのマシンはアルピーヌのPUでもブッチギれるレベル
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 05:21 No.1135656
でも下請けじゃん。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 05:22 No.1135657
何回勝っても記録には残らないという地獄のような状態。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 05:35 No.1135660
ニューウェイが成功した場合は、だいたいその仕掛けが禁止されちゃうんだけど
今回は何をどう禁止して良いのか分からないよね。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 05:48 No.1135667
※45
やめろよw想像したら笑っちまったよ、くそパーツで作られてて白煙吹きまくるのが見えたわw
それ3回に1回はリタイアしてポイント争いは接戦になって面白いかもしれんなw
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 05:58 No.1135670
毎戦のように交換して100グリッド降格とか意味の分からんPUも有った事だし
そんなに悪く言うもんじゃないよ。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 07:16 No.1135674
リヤの車高下がるって書いてる人いるけど、走行中の映像見てないのかな?直線の高速走行時は思いっきり車高下がってて、後傾はしてないし、その余裕もないよ。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 07:45 No.1135676
だよね
ダウンフォースの多くはフロアで稼いでるはずだしRBが火花散らすほどサスが沈み込んでもポポらないあたりリアウイングの角度とかそんなんじゃなくグランドエフェクトカー特有のアドバンテージ持ってる気がする
他チームは今までの延長的な考えしてるから差をつけられてるとか
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 07:56 No.1135677
21年にメルセデスがエンジンパワーで直線だ抜きまくってたから、レッドブルは22年から直線番長を目指したマシンになった。
といっても高速度域で車高下げるようにするリアが重要。
これはニューウェイが非常に重要なのでリアサスは自分で設計したと言っていた。
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 09:35 No.1135695
今までで他のカテゴリなんかだと、ダウンフォース少なめでも安定して速く走れるクルマはよく出来てるみたいなところあったけど、レッドブルはダウンフォースもあって直線も速いとはかなり先を行ってるね。フレキシブルウイングならぬフレキシブルマシンと呼べるわ
-
名前: 投稿日:2023/03/26(日) 11:31 No.1135712
※53
21年メルセデスの速さはトリックサスにあったと思うんだよね
で、ニューエイが今のレギュに合致する形のアイデアを盛り込んだのでは?
きちんと形にするワシェも凄い