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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:01 No.1166678
観客&ファン「軽量化が必要」
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:04 No.1166680
今のシステムで軽くするのってかなり難しくないか?
マシン自体を小さくするのにも限度はあるし
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:08 No.1166681
鬼のようなコーナリングを実現してたのは長いマシンのデカいフロアだから小型化は逆効果かもね
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:08 No.1166682
バッテリー革命がこないと無理では?!
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:08 No.1166683
事故ったときにちゃんと安全性あるなら…
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:09 No.1166685
ハイブリッドやめようよほんと
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:09 No.1166686
100%バイオ燃料の電気無しで行こう
MGU-H無しの後輪駆動にハイブリッドなぞいらん
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:10 No.1166687
軽くするべきで意見は統一できているけど
どうやったら軽くできるかが誰にもわからないってことか
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:11 No.1166688
まずは髪の毛を抜きます
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:12 No.1166689
軽く小さくするにはブレイクスルーないと無理じゃない・・・?
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:15 No.1166690
本文にもあるけど、重くしたくて重くしてる訳じゃくて
軽くする技術的な方法が見つからないんだよねえ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:17 No.1166692
黒くて丸いものからもうデカくなってるし
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:18 No.1166693
モノコックとPUで400㎏あって、そこにタイヤ、ギアボックス、各種パーツを取り付けると700㎏は下回ることはまず無理だからなぁ
とはいえ、まずは小型化と重量750㎏以下を目指して行かないと際限なく大きく重くなってしまう
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:20 No.1166694
タイヤ18インチにして重くなった
乱流防止にホイールカバーを導入それをカーボンけちってスチールにしたら重くなった
欧州さあ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:20 No.1166695
モーターの出力を上げるのと軽くするのは両立しそうにないんだけど何言ってるんだろう
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:32 No.1166699
軽くイクなら直4ダウンサイジングターボエンジンにしてしまおう
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:33 No.1166700
もう開き直って言おうぜ
クソ重いハイブリッドなんか止めてガソリンバンバン燃やして
爆音ガンガン鳴らすマシンにして軽量化しますって
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:45 No.1166701
今のマシンから安全性を担保したまま100キロ単位で減量なんて出来るの?
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:45 No.1166702
2006年のNA V8 2400で95kg、現行PUが135kg+ES 30kgだからここで70kg+
う~ん、何処を削る?
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:45 No.1166703
直4はフェラーリが反対するから駄目なんじゃないの
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:48 No.1166704
2005年のマシンレギュレーションにHALOだけ追加すれば620kgでいけるやろ。
燃料をe-fuelにして馬力出すために燃料ガンガン燃やしても給油可だから問題ないやろ。
これでファン狂喜乱舞、環境団体も納得の理想のマシンが出来上がる。
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:48 No.1166705
大きなフロア下で空力を稼いでるから小さく出来ないんだろうな。
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:49 No.1166706
※19
違った。ESはPUに含まれるから135kgだけか、なんで40kg+だけ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 20:50 No.1166707
今って全長5.5mぐらいあるんだよね?
それで800kgぐらいっていうのも凄いよな
ダイハツコペンより軽い
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:00 No.1166709
ヘイローもあるならもはや小さくするしかないだろ車体を今がデカすぎなんだよ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:06 No.1166713
給油を再開しろ
長すぎて写真で横から撮ったとき、格好良くないんよ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:07 No.1166714
タイヤの外径縮小と特にFウィングの制限、フロア長稼ぐためのギアボックススペーサーを
限界まで削って長さが短く、できればバランス良く幅が狭まれは重さはどうでもいいわ
09年の醜いバランスとか悪夢だったから、ほどよくサイズを制限して重さは現状維持できればいいとこだろ。軽くなる要素ないし。
そもそもF1が軽かった頃のほうがよほどパフォーマンス差があって美化するような時代でもないw
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:07 No.1166715
その技術がある国が限られるから駄目です
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:17 No.1166719
レギュレーション大きく変えるならハイブリッドなくすとか4気筒にするとかサイズ小さくさせるとか再給油ありにして燃料タンク縮めるとかドライバー交代ありにしてドリンクシステムなくすとかあるがどれもやらないだろうしなぁ
そもそも軽くすることででF1が面白くなるのかも正直疑問だし
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:18 No.1166723
せや、ドライバー外したろ…
安全装備も全部いらんなるしw
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:21 No.1166727
ニューエイ、2026年F1マシンを心配「かなり遅くなる」
・新PUの燃焼エンジン出力が50%減少
・モーター出力3倍で燃焼エンジンと同じ出力にアップ
・しかし電池容量が同じで11.4秒しか使えない(一周における充電と使用量に制限)。
MGU-Hタービン無制限発電機(ストレートで軽く満充填可能)が廃止。
MGU-Hでは一周中に何回も満充填→出力の繰り返しが無制限が廃止。
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:23 No.1166728
ハイブリッド排除したら軽くはなるだろうけど、PUメーカーの利害はどうだろう
そして誰もいなくなった…になる可能性もなきにしもあらず
それとも、フェラーリさえいればF1としてはOK?
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:28 No.1166729
ハイブリッドないならホンダもまた撤退するな
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:31 No.1166734
交換式って言ってるのアホだよね
電圧だけでも危険なのに重さもフォークリフト使うレベル
ちょっとでも傷をつけたら使用不能になるのに
出来るならFEでとっくにやってるわ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:38 No.1166737
軽くするなら、まず短くしよう。
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:44 No.1166740
給油あった時のタンク容量が90kgぐらいで、2026年から使える総燃料量が80kgぐらいになるとみられるから給油復活したとしても前ほど劇的でもないような……
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:49 No.1166741
超軽量なバッテリーを積めば解決するじゃん!
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:50 No.1166742
昔の車体寸法、重量、排気量を今の技術で作ると危ないんだろ?
無駄にパワーがありすぎるし
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:57 No.1166744
重量+100kgにしていいから最高出力3000ps越え目指そうぜ。3.8LのV6ツインターボHVならそれくらい行けるだろ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 21:59 No.1166746
ミニカーやプラモの1/43とか1/18とかって忠実にその数値じゃないんだよ
その通りに製作するとそのものに見えないからデフォルメするんだってさ田宮の人が言ってたからマジだよ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 22:04 No.1166748
※34
中国にバッテリー交換式のEVがあるそうだから、そこからの連想なんじゃね。
さすがに電動ラジコンカーからは連想しないだろう。
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 22:19 No.1166760
ん?まとめるとSuperFormulaの車両を使えば良いってこと?
・ハイブリッドなし
・直4ターボ
・給油もできる
そして重量は660kgぐらい
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 22:23 No.1166763
今より軽くてコンパクトサイズな2000年代前半のレースは糞つまんなかったぞ
「今日オーバーテイク無かったよね?」みたいな。
そこから迷走して今に行き着いた感じだよね
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 22:24 No.1166765
まぁ昔は全幅2150の時代もあったし1998年?までは2000だったからデカいのは全長だよね…
フロアの自由度上げつつ短く出来ないものかね
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 22:33 No.1166770
※42
続き
・Haloある
・全長、F1より40cmぐらい小さい
・全幅、F1より10cmぐらい小さい
ただし、鈴鹿のラップタイムは10秒弱落ちる
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 23:30 No.1166841
>>43
空力パーツに軽い制限をかけて後方の乱流抑制DRSを搭載
これで解決
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 23:35 No.1166855
給油時代ってそんな面白かったか…?
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 23:37 No.1166862
軽くなるとコーナリングがシャープになり、今よりシビアな領域でのコントロールが要求されるから
ドライバーの腕の差が今よりも出やすくなる
ここ数年の特に予選における異常な僅差の争いはなくなるだろうから、
それを興行としてどう考えるかだね
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 23:38 No.1166864
安全面から軽くして欲しいわ。ヘイローのおかげで周が助かったんじゃない、重すぎて頭削れまくったから周は危機一髪だったんだからな
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 23:49 No.1166888
とりあえず長さを20cm削るとかそうした地道な努力の繰り返しじゃね
劇的に変えるのは難しくても少しずつ
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名前: 投稿日:2023/06/11(日) 23:58 No.1166908
車体が一回り小さくてハイブリッド機構なしのF2の最低重量が755kg (ドライバー含む)だからなぁ
F1は塗装を節約してまで軽量化しているチームがあっても全車798Kg超えてるんだから18インチやHALO継続なら車の小型化をしない限り更に重くなる要素だらけだよ
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 00:18 No.1166944
結局冷却面に革命が起きない限り車重はどんどん上がっていくぞ
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 00:57 No.1166995
セナの事故以降いかにダウンフォースを減らしてスピード落とすかをやって来たのが2010年までの考え。今や逆の考えが今の重さと巨大化の結果だろ
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 03:05 No.1167081
※47
給油時代はピット作業で勝敗が決まるからコース上で走る意味ないとかも言われてたよね。
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 07:34 No.1167128
普通に規定で小さく軽くしちゃえばいいんじゃないかと。
チーム的にはそんな規定じゃフルに性能出せないから無理って言うんだろうけどそこは各チームが取捨選択すれば良いだけで。
実際にやらせたら無理とか言ってたくせにそこそこのマシンつくってくるだろうし。
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 08:52 No.1167151
ピットでアンダーカットオーバーカットで
順位決まってた時代に比べると全然面白いよ
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 09:54 No.1167166
バッテリーが重いから交換ムリって意見がいつも出てくるのは何なん?1トン有ろうが機械使って交換するだけやん
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 11:26 No.1167194
PUの規定だとバッテリー容量までは決まってないよね?
でもMGU-Kの稼働時間とバッテリー容量はイコールになるよね・・・
バッテリーの開発競争で、益々金かかるよな。
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 12:52 No.1167242
車体の小型化って決まってなかったっけ?
何かの記事で見たような気がするんだけど
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 18:56 No.1167343
※57
> バッテリーが重いから交換ムリって意見がいつも出てくるのは何なん?
それ思ったけど、そもそもバッテリー交換することに何の意味がある? て思た。
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名前: 投稿日:2023/06/12(月) 20:32 No.1167378
バッテリー交換によるブースト
全車実装するならタイヤ交換以外に波乱を起こせるギミックにはなるかも?(でもF1レベルの出力のバッテリーってだいぶ重たそうだから交換の手間>得られるゲインって感じになりそう…
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名前: 投稿日:2023/06/13(火) 00:42 No.1167472
バッテリーのエネルギーだけで走行するBEV(=FE)ならまだしも、
エンジンの余剰エネルギーを充電するハイブリッド(=F1)でバッテリー交換の意味はないのでは?
バッテリー交換より先に余剰エネルギーの充電制限を撤廃するべきでしょう。
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名前: 投稿日:2023/06/13(火) 09:18 No.1167538
FEと違って1周で使いきれる容量しかバッテリーないのに交換する意味あるんか?
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名前: 投稿日:2023/08/11(金) 22:40 No.1193440
1989~1993年 500kg
1994年 505kg オンボードカメラハンデ吸収
1994年途中 520kg サンマリノによる安全対策
1995年 595kg この年からドライバー込(体重ハンデ吸収)
1996~2006年 600kg 恐らくプロテクターとモノコック大型化
2007~2009年 605kg
2010年 620kg KERSの背高ドライバーハンデ吸収(KERSはFOTAが自主規制w)
2011~2012年 640kg KERS自主規制解除・KERSハンデ吸収
2013年 642kg タイヤ重量増
2014年 691kg ハイブリッド化
2015~2016年 702kg 体重ハンデ軽減
2017年 728kg 人気上げる→速度上げる→大型化
2018年 734kg HALO導入
2019年 743kg ドライバーダイエット負担軽減?
2020年 746kg PU監視エレメント追加?
2021年 752kg PU最低重量増加
2022~2023年 798kg 衝撃吸収構造強化・ホイール18インチ化