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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 16:45 No.1173980
今回はなんだかんだ最初からトップクラスのPU作れるやろ。
HRCさん、motoGPのバイクもなんとかしてください。
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 16:52 No.1173981
※1
MotoGPはマルケスを放出するかもしくは
他ライダーにも意見を聞くというスタンスを
マルケス当人に納得させないと無理だろ
パーツ評価で嘘付いたと公然と言うような奴だぞ?
後は空力パーツ開発の為に専門家ともっと協力するとか
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 16:53 No.1173982
単独供給で散々痛い目見てきただろうが…
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 16:57 No.1173984
なんで全固体電池つかえないんだろ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 16:59 No.1173986
26年新PUは現PUでホンダが強みとしてきた箇所が削られるみたいな記事あったけど大丈夫なん?
基礎開発は継続してたとはいえ他メーカーよりもやっぱ開発開始で遅れたようだし
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:04 No.1173988
散々言われてるけど株主や役員に縛られないようにレース活動出来ないの?
もしくはサウジのオイルマネー味方に付けるとか
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:11 No.1173990
HONDAさん、4輪のマーケティングはあまりやってこなかったから今後はやっていきますぐらいなんだよなぁ。開発の予算を自分たちで稼ぐっていう思考がない。
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:11 No.1173991
26年の新規格は現行のホンダPUの仕様的に不利になる部分多いから、慎重になってるんだと思う
RBやアウディはともかく、26年に馬やメルセより有利なPUになってる可能性は低い
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:14 No.1173993
※6
株主と役員の意向に縛られない株式会社があるのなら教えてくれ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:22 No.1173996
9
ホントそれw
社会人未経験か、経験しててもボンクラなのかな
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:24 No.1173997
マクラーレンに無償供給とか馬鹿なことをしたせいでレッドブルにも足下を見られてたしエンジン代金は貰うのは安心した
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:31 No.1173998
昔のルノーのように国営企業にすればええ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:35 No.1173999
走行距離を増やしてトラブル洗い出すのにはやっぱり2チーム欲しいよなぁ
現行PUもレッドブルとトロロッソの2チーム体制になってから飛躍的に開発スピードが上がったって言ってたし
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:39 No.1174000
そもそも無計画に参戦してGP2エンジン供給するハメになり
成功してもほぼ無償供給とかそりゃ続かんに決まってる
株主だの何だの以前に行き当たりばったり過ぎる
大企業病なのにそこらの中小企業レベルに長期的戦略が無い
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:40 No.1174001
※14
訂正
大企業病なのに ✕
大企業なのに 〇
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:40 No.1174002
つのださん?かくたさん?すみださん?
ややこしいからツノダは来ない方が良いw
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:42 No.1174003
F1に興味有るモリゾウみたいな奴がトップにならんと無理だろ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:45 No.1174004
角田はPU開発もドライバーもできて凄いなぁ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:46 No.1174005
なかなか堅実でいいけど、2チーム供給した方がいいとは思うね
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:52 No.1174006
「ホンダF1復活した最速のDNA」読んだけど
ホンダの杜撰な組織体制に呆れる内容だったわ
広報が参戦した年は3勝で翌年はチャンピオンとか
勝手に抜かした挙句本来は16年参戦予定だったのに
急遽1年前倒しで15年に参戦とかエンジニアがかわいそうだったわ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:52 No.1174007
そして、圧縮比の18から16への変更は特にホンダにとってはマイナス要素となる。
「数字が下がったのは残念です。ホンダ以外のパワーユニットメーカーの多くは16だと思います。しかし、超えていたメーカーは圧縮比を下げることになる。少なくとも我々は下げられる側です」
「痛手であることは間違いありません」と角田哲史は語る。
やはりホンダをピンポイントで狙ってきたような規定やな
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:53 No.1174008
また戻すのかよ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 17:56 No.1174011
※3
載せたくても空いてるチームがないからな
メルセデス・ウィリアムズ、フェラーリ・ハース、レッドブル・アルファタウリ、アルピーヌ、アウディは確定
ハイテックとか新規チームが来たら交渉の余地があるが現状はマクラーレンにカスタマー契約飲ませられなければ無理っていう交渉も困難な状況
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 18:05 No.1174012
※21
強みは消されたけどこれはこれで新しいトライになるんだからいいんじゃない?
歴史みてもホンダからすればいつものF1って感じだしな
ただ今回は経験が全て0になったわけでは無いし頑張るしかないね
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 18:12 No.1174015
※6
アストン介してアラムコと組むよ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 18:20 No.1174017
「(HFDPとRBジュニアの連携について)
やめるという議論はまだしていません
2026年から別のパートナーと組むことになったので
今の形で続けていくのは難しいと考えています」
岩佐は当面宙ぶらりんで草
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 18:22 No.1174018
※23
ウイリアムズって26年以降のPU契約発表してたっけ?
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 18:50 No.1174019
岩佐くんよりもGB3で走ってる岩尾くんのほうが宙ぶらりんぐあいが酷くなるぞ。
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 18:56 No.1174020
荒尾か?あれは凡人ドラで伸びしろ無し。
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 18:57 No.1174021
燃焼システムで現行方式を使えないのは厳しそうだけど、燃料自体が違うんだし切り替えて開発を進めるしかないね。結構開発の余地がある様だと割と差がつく事もあり得るのかな。
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:02 No.1174023
つーかホンダがレッドブルに「PU作ってやったんだから金払えや」
って言えばいいだけの話だったのにな
レッドブルもルノーへの対応からして払う気無かったんだろうけど
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:12 No.1174025
※4
個体電池は、瞬時出力に難あり
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:17 No.1174026
単独供給が駄目だとか前回大失敗したとかここで言われている事なんて百も承知、それを補って余りある勝算があるんだよ!
誰も振り向いてくれなくてなし崩しになった状況を、我々の選択だとか言って痩せ我慢してるなんてあるわけ無いじゃないかははは
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:26 No.1174027
バッテリーはコンデンサー(二重層スーパーキャパシタ)を使っているよ。
瞬間充電、瞬間放電、電圧制限無し、半永久でコストが高い代物。
インディカーのハイブリッドシステムもスーパーキャパシタ。
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:26 No.1174028
RBPT+フォードが大コケしてレッドブルがホンダPUに戻るって未来があるかも…
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:28 No.1174029
これは即撤退あるな
これぞホンダのDNAや!!!
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:32 No.1174030
GB3の荒尾くん今23位か
まぁ来年は帰国確定だな…
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 19:52 No.1174032
>>21
圧縮が高いほど良いってのはPUになった当初からメルセデスも言ってるんでどこも出来るだけ上げたいはずで他が上限じゃないってにわかには信じられない
だけどやってた人が言ってるんだから本当なんだろうな
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 20:22 No.1174039
電気系が強いトヨタと組んでほしいわ
競合メーカーは欧米の超エリートかき集めてるわけだから日本連合でやらないと厳しそう
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 20:46 No.1174042
>39
勘弁してくれw
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 21:04 No.1174047
学習しねえとか頭が空っぽなやつでも発言できそうだよな
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 21:05 No.1174048
※39
それは阪神ファンに原が阪神の監督になればって言ってるようなもんだぞ
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 21:13 No.1174049
トヨタがいつホンダのライバルになったんだ?
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 21:43 No.1174054
ワークス提供だから一応は無償提供にはしたんじゃないの?
「PUサプライヤーとしての権限を、従来よりも増やすことができた」と言ってるだけで、記事のどこにも無償ではないと具体的には書いてないし
去年のウィットマーシュへのインタビュー記事には、マクラーレンとの契約では次のとおりだと書いてあった。
「ホンダは無償でパワーユニットを提供し、シャシー開発にも毎年数千万ドルを提供することになっていた。しかもドライバーフィーのほとんどを肩代わりし、あらゆるPR活動費も負担していたんだ」
これに比べれば、まともってだけじゃないの? しかし大企業がたかがF1チームとよくこんな奴隷契約むすんだもんだ。そりゃあメルセデス、自分のチーム持とうとするよね
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 22:30 No.1174076
出費しかないて、おたくらのマーケティング戦略が俺たちだから宣伝に一歳使ってないだけじゃん
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 22:35 No.1174077
※44
アホだろあいつら…
どんな頭してたらこんなふざけた契約結ぶんだよ
俺がやった方がマシという言葉がマジだから困る
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名前: 投稿日:2023/06/30(金) 23:42 No.1174088
チームプリンシパルとドメニカリの定例ミーティングで
ホーナーらF1チーム側が26年PUのICE/バッテリー50:50比率の見直しが必要じゃないかって言ってるらしいぞ
これってホンダ的にどうなのよ?
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 01:40 No.1174126
※47
ホーナーがこんなこと言い出すって事は、RBPTの開発があまり上手くいってないんだろうね
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 02:46 No.1174168
ホンダは、マクラーレンにも供給しとこうよ
なんかマクラーレンも復調しそうだし
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 08:14 No.1174207
性能を相対化して測れない
また繰り返すんやな
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 08:18 No.1174209
新井「将来的には複数チーム供給の可能性も、今はマクラーレンとの成果に集中」
「1チームから2チームに供給数が増え、データ量も2倍になりました」と副テクニカルディレクターの本橋は語った。
「クルマによってエンジンの運転領域が違うだけでなく、ドライバーもそれぞれドライビングが違うので、それによっても得られるデータの質が変わります。いままでわれわれが気づかなかったことも多々あり、いい経験になっています」
2チーム4台体制は、ホンダとしては大きなメリットになっている。」
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渡辺「最初のうちは1チームに集中してやるべきだろうと判断している。」
フラグ立ちましたねw この渡辺は第2の新井に化ける可能性がある。F1をナメてる。
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 09:39 No.1174239
復帰当初とは状況が違うからな。
あの頃はMGU-Hを内製化する設備が無くて枕からパーツ購入してたが、それがトラブル起こしてた。
設計も枕の無茶振りに従って極端なものだったのが失敗した。
今は設備があるし設計もコンペティティブで安定してるから、普通にやれるだろ。
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 10:30 No.1174258
単独供給は方便だろ。
2チーム目との交渉がうまくいく算段が立たないからこう言ってるだけだ。
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 11:51 No.1174293
どうでもいい。
数年低迷しても、頑張って勝てるようになったタイミングで、どうせ撤退するから。
それがHONDAの伝統でしょ。
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 12:33 No.1174324
どうでもいいならわざわざレスすんなよ定期
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名前: 投稿日:2023/07/01(土) 16:59 No.1174414
HRCの部門だけバイアウトなりして非公開化すれば株主意向は関係無くする事は可能やろ、やってもHRCが生きて行く能力無いだろうけど