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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 06:04 No.1228086
はやい、やすい、うまい
マックスは吉◯家みたいだな…
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 06:41 No.1228091
オコンガスリーはここでも接戦w
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 06:52 No.1228093
おい!小松。
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 07:09 No.1228097
ハースは根本的に素性が良くない車なんだろうなー
修理費ランキングは概ねチームメイト同士近くに居る中でRBアストンの格差がヤバい
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 07:37 No.1228100
何年も前から言われてたよね
ミックの時だって、真っ二つになるようなクラッシュじゃなかったし
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 07:54 No.1228102
マシンが大破する事でドライバーを守っているのだよ
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 08:09 No.1228104
アンドレッティの事を口撃してるが
ハースこそなぜF1に居続けられるのかっていうチームだろ
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 08:15 No.1228105
速くて脆いならまぁわからんでもないけどそうでもないからな・・・
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 08:28 No.1228107
フェラーリに許可された耐久限界まで購入パーツを使い倒して俺達クオリティされてんだろな
それにつけても金の欲しさよ
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 08:32 No.1228108
マグヌッセンのクラッシュはゾッとしたね
マシンの動きが変だなと思ったらほとんど減速しないでバリアにぶつかった
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 08:37 No.1228109
※1
年収はバカ高いけどな
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 09:29 No.1228117
以前、Tウィングがあった頃、ハースは特にグラグラで、時には折れることもあった
その頃から”カーボンパーツ作成のノウハウがF1レベルに達していないのでは?”思っていた
仮に強度を確保しながら剛性を得るノウハウが不足していると仮定した場合
・剛性を取るとTウイングの様な細いパーツはポッキリ
・モノコックは強度を優先する必要があるので剛性に目をつぶると、主にねじれ剛性の悪化から挙動がピーキーになりやすく、力が逃げる為メカニカルグリップに悪影響が出る
他に、旧トロロッソの頃ブレーキ時にフロントサスが捩れて砕けとんだ事が二度あるが、これは剛性に劣るグラスファイバー製の傘が強風であらぬ方向にひん曲がった際に強度の落ちるジョイント部がねじ切れたかの様だった
老舗のチームとの差は案外そのあたりにもあるのではと思ってる
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 09:52 No.1228123
ドライバーは別に悪くないと思うけどね
マシンは21年あたりからずっと悪いが
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 09:54 No.1228124
>>12
御高説したところで悪いんだけどさ、クラッシュテストに合格してんだわ
「F1レベルに達していない」とか素人がプロに説教垂れるなら、相応の場で直接言って来るべきだよ
幸い今は旧Twitterとかで窓口開かれてんだから
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 09:55 No.1228125
マックスは最強マシンでマージン取りながらドライビングしてるんでクラッシュしないね
数年前のメルセデス全盛期時代の頃のマックスは荒いドライビングでハミルトンからクソガキ扱いされてたり縁石のところにフェルストッパーが設置されたりしてたけど
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 09:59 No.1228126
左リヤが局所的に発火してたよね。
ブレーキのオイル漏れで引火して、パーツが焼損して壊れたのかな?
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 10:00 No.1228127
ランキング下位は納得できるけど、アルボンが上の方に居るのはちょっと意外
オーストラリアのアレ以外あまり記憶ないんだけど、多重に巻き込まれたとかあったっけ?
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 10:06 No.1228128
アルボンはモナコのFP1でクラッシュしてたか
モナコは予選のペレス、決勝の雨とか、いろいろあって記憶が上書きされまくってる
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 10:09 No.1228131
ちゃんとテストされてるんだからそんな弱いはずがない
でもどう見ても弱いように見えるよなw
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 10:26 No.1228134
※14
ノウハウが無ければ クラッシュテストに合格するだけの強度を確保する為には剛性面で妥協する必要があるのでは? と言っているわけ
ちなみにフレキシブルウィングもカーボンパーツの剛性をコントロール出来てこその代物
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 10:47 No.1228139
ミックの過剰な修理費はパースのせいだった()
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 11:10 No.1228142
※20
F2、F3、インディ、スーパーフォーミュラ、919hybrid、LMDhシャシー、LMP2…
こんだけの実績でもノウハウ足りないって言われんのか…厳しい世界だぜ
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 11:46 No.1228150
※22 それらのクラスなら20年位前のF1の技術レベルでも それほど遜色のないカーボンパーツを作成することは出来るんじゃないかと
(細いノーズや本体側のジョイントを廃したアームとかが採用され始めた時期以降)
F3は負荷的にそこまでの剛性を必要としない
F2/SFはワンメイク・量産モデルなので他と競争する必要がない
インディやプロトタイプカーは形状や重量の制約に(F1に比べれば)余裕があり剛性を確保しやすい
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 12:26 No.1228159
この記事に関しては「言われてみれば」って感じ。珍しく管理人扱う題材上手いなって思った。
F1は最低8チーム16台がレースしないと開催料を得られない仕組になっていて、フルサラリーを受け取れるのは10チームからになる。だから、10チームは是が非でも欲しいけどそれ以上は要らないのがFOMの本音。
その点で言えば、ハースは今のところ「必要」。ゆえに、マシンの安全性に多少不備があっても参戦を許している可能性はある。
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 12:36 No.1228163
所詮は素人勝手な妄想なのに皆一生懸命語っちゃってえらいね
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 13:08 No.1228169
※23 フェラーリは499Pのシャシーをこっそりダラーラに作らせたわけだが、F1レベルのノウハウとやらで作らなかったのはなんでかな?
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 13:24 No.1228172
知識だけじゃなくてちょっとばかりの『経験』があれば、モノが壊れるのは様々な要素(運)が絡んでくるから断定できないって解りそうなものだけどね
同じものに対しても、角度が少し違うだけで結果は全然変わるとか、経験してりゃわかるのに
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 13:41 No.1228182
壊れる箇所にもよるけど、壊れる頻度は昔のほうが高かったと思うけど、壊れた時の壊れ具合は今の方が大きい気がする。
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 14:10 No.1228192
※26
フェラーリが自社で大型のカーボンモノコック作ったのがラフェラーリしかない。ダラーラならR15までのアウディや919、エンツォ・フェラーリ、F50を筆頭に大型のカーボンモノコック作った経験が豊富で耐久プロトのノウハウがあるからだと思う。
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 14:51 No.1228205
※14
クラッシュテストで何をやってるか調べてみたら?
あくまで前後方向と横方向からの耐衝撃性能をテストするだけなので、クラッシュテストに合格している事と他のパーツが脆くて壊れやすい事は矛盾しない
まあハースの壊れやすさは技術不足よりも資金面が原因だと思うけど
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 15:49 No.1228212
与太話しに来るサイトなのに12にご高説だ素人勝手だ言う意味がわからん
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 15:57 No.1228213
>壊れた時の壊れ具合は今の方が大きい気がする
重くなった事が影響しているのかねぇ
あと、ホイールベースの影響でモノコック+PU+ギヤボックスが長くなった事も
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 16:56 No.1228228
ハースのピットレーンの指令ブースのみすぼらしさ
管理人に取り上げてもらいたい話題だ
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 20:02 No.1228289
※29 20年前のF1の技術でも作れるってのは嘘なわけね
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名前: 投稿日:2023/11/03(金) 20:21 No.1228306
※12 メルセデスのTウイングも脱落してるし、フェラーリのはたわみまくってたけどね
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名前: 投稿日:2023/11/04(土) 09:24 No.1228545
原因はっきりしてるのに技術不足と言ってるのが最高に痛い