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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 16:36 No.1245057
modogp…
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 16:38 No.1245058
渡辺社長から漂う新井さん臭
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 16:40 No.1245059
PU開発予算(FIA規定の上限あり)をアメリカHRCの人件費が充てられるなら日本側の規模は減らすんかな
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 16:41 No.1245060
F1がアメリカで人気でたからそっちで十分って感じなんじゃねw
開発もホンダじゃなくてHRCだけなんだろw
勇み足としか思えんがw
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 16:42 No.1245061
※1
この発表のとおりならMotoGPについては追い風になると思うよ
日本のHRCはMotoGPをちゃんとやれ、という方向になりやすいし
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 16:46 No.1245064
※4
例のさくらも「HRCさくら」としてHRCの一部になってるからな
HRCだけといえばだけだけど
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:08 No.1245065
まずアサギさんが必要
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:10 No.1245066
撤退しますってときにやる気のある人はRBへ移籍しただろうしねー
なかなか大変なんだろうなあ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:19 No.1245068
ホンダは流石にもそっと一貫性を持ってくれよ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:19 No.1245069
ホンダがインディ撤退したらシボレー1社じゃ全マシン分のエンジン供給は無理だろ。インディ主催者はどうするんだろ?
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:20 No.1245070
NHKはアメリカHRCに密着取材しに行くんだろうか
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:21 No.1245071
アメリカ主導で開発したPUに日本のF1ファンは感情移入できるか問題は面白そう
どういう反応になるのか
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:22 No.1245072
2ヶ所に分かれるのは効率的に間違いなく悪い方向
真面目にEV全振りの流れでこうなったなら悪い予感しかしないわ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:26 No.1245073
正直日本側の人手不足なんだろうな・・・・
市販車事業からしたら貴重な人材はなるべく市販車側の開発に従事させたいだろうし、経験者採用かけて簡単に望む人材が集まるわけでもなし
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:27 No.1245074
単純に、これまでの様に他部署から人材かき集めてプロジェクト立ち上げだと諸々の事情で出たり入ったりの繰り返しになるので、恒久的な人材確保のため日米HRC所属の人材内でやりくりして、F1用PU開発を進めることにしたってだけの話じゃないの
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:29 No.1245075
※14
マクホン→レッドブルホンダで学んだことは、F1エンジン開発・運用は新人技術者研修の場には使えないし、専任のエキスパート技術者が必要なこと
経営層はそれを分かってアストンと組んだはずなのに仮に人手不足に直面してるなら笑ってしまうわ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:32 No.1245077
※15
HRC USは社名こそHRCだけど、HRC日本の子会社ではなく両方ホンダ本体の子会社であって
HRCジャパンとHRCアメリカの間に指揮命令系統は無いと思うよ
かといって間に入るホンダ本体がプロジェクトを進めるわけでもないから難しいしどうすんだろう。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:45 No.1245079
※17
今までは日米で指揮命令系統は無かったかもしれない。
しかし今回の日米HRC統合での組織変更で、「HRC USは今後日本のHRCとひとつのグローバルな組織として活動を行い、それぞれがもつ専門知識とリソースを組み合わせ、ホンダの世界的なモータースポーツ活動を担っていく」と発表しているのだから、後は今後の推移を見守るくらいしかないんじゃないの
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:46 No.1245080
いや、PUの開発はHRCさくらだよ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:57 No.1245081
本スレのイルモア丸投げっていつの話だよ
インディ用のエンジンだってアメリカだけでやってたわけじゃないし
今のPUだってHRCだけでやってるわけじゃないからな
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:57 No.1245083
タイミングの悪さには定評のあるホンダさんだからどうなるかねえ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:58 No.1245085
普通にHRC USのXにはIndyも継続する旨書いてるんだけどなぁ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 17:58 No.1245086
「アメリカ大陸の時のメンテナンスのお手伝い頼むわ」程度の話じゃね
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:03 No.1245088
Honda e生産終了とかEV注力ってなんだった?
なお国内販売台数
2020年(8-12月)450台
2021年(1-12月)721台
2022年(1-12月)371台
2023年(1-11月)261台
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:12 No.1245089
知ってる人が誰も居ないのは分かった。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:19 No.1245092
日本人エンジニアの質が凄く低下してしまったので日本だけでは開発できなくなってるだよ。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:20 No.1245093
※23
それを公式が「開発に参加」と表現すんの?
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:21 No.1245094
質の低下というより日本だけで人間を確保できないことに気づいたんじゃないの?
他のグローバル企業はとっくに気づいてる話なのに
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:22 No.1245095
※25の知人は関係者らしいからぜひお話を伺いたいものですね
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:23 No.1245096
4期もESはHRD-UKで開発してたんだし日本だけで完結してないのは元からやぞ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:27 No.1245097
調べてないけど予算制限ってきっとユーロだよね?
円安何だから日本でやった方が良いように思うんだけどなぁ
元々現行PUはUSの力そんなに借りてない訳だし
ヨーロッパに拠点作ってならまだわかるけどUS???
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:29 No.1245098
予算制限はチームの予算制限と同じだとしたらドルで規定されてるよ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:35 No.1245100
24>
Honda eは欧州CAFE対応が主な目的の習作レベル。
ある程度の台数が無いと欧州でペナルティ食らうから出しただけ。
国内向けはこんなのも作れますって話題作りだな。
むしろ国内向けの本命は軽EVだろ。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 18:51 No.1245104
日本人エンジニアの教育のためにF1をやると言う命題が崩れたな。
日本人エンジニアはどんどん低レベルになる。
元々、日本人は優秀じゃないしな。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 19:07 No.1245105
※34
基礎レベルは日本がはるかに高いよ。海外で働くとわかる。
スペシャリストとなると、場所によって違うけどね。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 19:39 No.1245107
3年で1万2000台ではCAFE対策にもならなかったんじゃないかな
“あの”bZ4Xの今年の販売台数にすら届いてない
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 19:44 No.1245108
ホンダのEV注力がこんなにスローだとは思わんかったわ
ほんとにハッタリだった
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 19:57 No.1245111
>559
現行型エンジンでイルモアに丸投げはシェビーでしょ。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 20:49 No.1245123
相変わらず日本下げが混じっとるな
主語のデカさが見苦しいと思わんところがまさに相変わらずだな
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 20:53 No.1245125
HPDがイルモアに投げていたのはCARTから撤退してIRLに移行した当初だけですぐ米国ホンダで開発したエンジンに変わったぞ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 20:53 No.1245126
無知なのに煽り体質とか話にならん
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 21:18 No.1245135
インディ撤退となったら琢磨も引退かなあ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 21:20 No.1245136
アメリカホンダ好きくないからガッカリだよ
ソニーのゲーム部門がアメリカ本社になったときと同じ程度に愛着が持てないやつ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 21:21 No.1245138
ホンダはEUより北米の方がメイン市場だし、インディは続けるやろ
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 21:31 No.1245142
インディもパワーユニット化するんだっけ?
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 21:40 No.1245145
HPDのレースエンジン開発スタッフを栃木研究所に呼んで一緒に研修するのをもう20年ぐらいやってるからHPDが今まで別会社だったといっても協業自体はわりとスムーズに行くんじゃないかな
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 22:33 No.1245155
ホンダの収益が北米がメインなのに、北米でF1人気の方が高くなってきた、からやろ。
(旧)HPDが、予算、人員を割くのは自然なことでは?
アメリカで3戦、ブラジル、メキシコ、カナダを含めればアメリカ大陸で6戦もやりますし。
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名前: 投稿日:2023/12/20(水) 23:41 No.1245167
F1撤退もEV注力も結局ホンダの当てが外れた格好やな
ほんと右往左往が過ぎる。
失った人材も機会も多いだろうに一体何をしたかったのか
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名前: 投稿日:2023/12/21(木) 00:50 No.1245181
そもそも田辺さんからして直近のF1に携わる前はHPD所属だったんだし、グローバル企業としてのホンダ内で設計・製造していれば、紛れもないホンダ製でいいじゃん
ホンダ本社だけでばかみたいに金かけての開発が、世の趨勢に合わなくなったってだけだろ
何が問題となるのかさっぱり分からない
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名前: 投稿日:2023/12/21(木) 01:29 No.1245184
向こうの研究所も基本日本から研究員派遣してやらせてんだから日本の研究所はーって変にバカにしようとしてるのは流石に滑稽すぎるわ
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名前: 投稿日:2023/12/21(木) 07:19 No.1245206
EV化に感じて一番節操なくブレてるのは欧米です
欧米社会が建前をひっくり返してブレたから、
そこで商売させてもらっているホンダもブレざるを得ないだけ
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名前: 投稿日:2023/12/21(木) 08:36 No.1245219
やっぱホンダはあかんなあ
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名前: 投稿日:2023/12/21(木) 09:16 No.1245229
方向性とタイミングの悪さに定評のあるホンダだしどうなるかね
いまもダイハツがずっこけて軽トラ系のシェアを巻き返せたのに
もう作っていないという・・・
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名前: 投稿日:2023/12/21(木) 15:24 No.1245319
MOTOGPからレプソルとレッドブル撤退するらしいし次世代燃料はアラムコと二輪と四輪共同になるかもな
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名前: 投稿日:2023/12/21(木) 19:53 No.1245359
ホンダが撤退したら、琢磨はフォイトへ戻って500へスポット参戦するんじゃないかな。