-
名前: 投稿日:2024/05/06(月) 23:45 No.1298998
これで車体に関しては去年ほど飛び抜けるのは無理だとしても
当面しばらくは優勝争いは可能かなぁ
問題は未知数なエンジンや
-
名前: 投稿日:2024/05/06(月) 23:53 No.1299003
実質ワシェが設計してるんだし、車体は問題ないはず。
-
名前: 投稿日:2024/05/06(月) 23:54 No.1299004
2029 マックス ワシェ フェラーリ?
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:07 No.1299011
勝っても禿のマシンのおかげって言われてたからな
そういうのがあって引き抜き移籍の話があがってたが、禿がいなくなればTOPになれるし移籍する理由消えただろ
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:24 No.1299021
ニューウェイ離脱後はワシェがチーフテクニカルオフィサーに昇格するんだろうな。
そして後任のチーフテクニカルディレクターには現チーフエアロダイナミシストのバルボが昇格すると。
確かに今はニューウェイが示したアイデアとスケッチを具現化する実務はワシェとバルボがまとめてるかもしれんが、この二人が「新しい物を生み出す・見つける・発明する」というニューウェイ的にクリエイティブな事をできるかどうかはやってみないと分からんよな。 ダンファロの例(インパクトは最初だけでその後は停滞気味)もあるし…
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:29 No.1299024
レッドブルはワシェが育てた
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:37 No.1299025
ニューエイのフェラーリ入りすら怪しい話になってきたのに
まだ言ってるのは粘着か情弱かもしくはただのあらしだろ
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:37 No.1299026
ようやくワシェの功績なのかニューウェイの功績なのかが判明するのね
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:46 No.1299028
※5
アイデアを出すのもあるし、全体のバランスを最適化するニューエイがすごいんだろうね
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:51 No.1299031
今でも設計と製造はワシェが仕切ってるからそこは問題ないな
ニューウェイが抜けてあれ?っとなるか、競争力はあまり変わらないか、長期的にどうなるか楽しみではある
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 00:56 No.1299033
ニューエイがワシェを育てたか判明するね
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 01:01 No.1299035
0から1と1から10は全く違う
ワシェがその能力を持っていることを証明できれば市場価値はさらに上がるはず
よくある表現で言えば、「どうなるか見てみよう」
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 01:07 No.1299037
2028までの契約ということで
マックスと行動を共にするんじゃないかと疑ってしまう
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 01:11 No.1299038
実際の設計をするのはワシェでも、さらにその上の全体を見ていたのがニューウェイ
だから来年のマシンはそのままでも大丈夫だけど、26年は基本コンセプトからワシェのものになるから、そのバランスが取れないと激遅になる
もちろん理論は受け継いでいるだろうけど、26年の空力レギュレーションはまだ未決定なのが不安要素
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 01:19 No.1299042
浅木の言だと、
恐らくニューエイは全体統括として、迷走した時正しい方向を示すのが仕事だろう、と。
だから勝ってて問題ない場合は居なくてもチームは回るのだ、と。
新しいレギュが基本今のグランドエフェクトを踏襲するのならば
今の理論と経験でそれなりな車にまとめて来るのだろうけれども。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 01:28 No.1299044
※15
ニューエイが本当に作ってたらもっと空力的に過敏になって
ものすごくピーキーなマシンになってたはずだからなー
ベンチュリーマシンならもっとそうなってるはずだし
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 01:37 No.1299046
まぁ今はホンダPUのコンパクトさとデプロイの優秀さがかなり助けになっているからなぁ。
ルノー時代の末期みたいに年に数レース優勝出来たらニューウェイに近いレベルになるんじゃないかな?
ルノーでさえ手こずり、ホンダも苦戦しているPU作りにRBPTがいきなりトップレベルにはなるはずないからな。
アストンより速いマシンを作れたらニューウェイに肩を並べるレベルだと思うけど。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 02:31 No.1299050
ホンダのデプロイ技術は謎ですよね
誰も語らないですよね
レッドブルもメルセデスも・・・
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 02:56 No.1299052
ってことはニューウェイのレッドブル離脱の噂ってガチなのかな
飛ばしかと思ってたが・・・
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 03:12 No.1299054
ワシェが育てた。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 03:13 No.1299055
ニューウェイ離脱はレッドブルから発表されてるだろ。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 03:16 No.1299056
フェラーリやマクラーレンが確実に差縮めてる状況考えれば
26年PU次第でシャーシだけではどうにもならん状態になる可能性あるだろうね
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 03:27 No.1299057
全部ニューウェイの功績にされるのが不満で出ていくと思ってたけどそのニューウェイが出ていくんだから別に出ていく必要ないよな、ワシェが残るならとりあえず来年までは安泰だろうな
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 04:01 No.1299058
これで2026年だめになればワシェの評価は地に堕ちる。
例え、原因がRBPTエンジンでもだ。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 05:32 No.1299061
わしぇ わしぇは動かない わーしぇっしぇ PUは最高の仕上がり
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 05:56 No.1299063
ニューウェイ離脱でチーム内にギスギスを持ち込むのはよくないと上層部も気付いたようで、内紛を表面上は収めようとしているみたいだし、今回フェラーリ、マクラーレンとのギャップが減少してる事も明確になったから開発に集中出来るかどうかだね。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 06:27 No.1299071
ニューエイがいなくなったら多分ダメになる奴
保守的なマシンでぺレスは大きく落ちない代わりに途中の進化もあまりないパターンになりそう
普通にマクラーレンに負け始めるんじゃねw?
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 06:51 No.1299079
ま、次のレギュレーションで結果出るでしょ。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 07:58 No.1299101
案外、師匠みたいな人と別チームで対決できるのを楽しみにしていたりしてw
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 08:18 No.1299104
これはめちゃくちゃ大きいのでは
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 08:19 No.1299105
ニューエイ後継かキーになるか
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 08:52 No.1299116
※14
学歴や経歴見るとワシェは空力は門外漢だから車体設計の空力の部分にどれ位のイニシアチブ発揮してるんだろうね
コンセプトをニューエイ→設計をバルボチーム→コンポーネント含め製造全体の責任をワシェ、って感じかな?
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 09:41 No.1299139
ニューウェイがサス込みで車両の全体コンセプトを作ったとされてるし、規則を読み解いてストレートの速度とDRS効率を追求する方向を採用したのもニューウェイなんだろう。2026は今とそこまでかけ離れたコンセプトにならないはずだけど、車両コンセプトをどう持っていくのかで真価が問われるね。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 09:47 No.1299142
実質ワシェが車作ってるんだろうけど
グラウンド・エフェクト・カー復活してポポ対策やら
ニューエイの知見かなり効果あったはず
果たしてワシェ達だけで初年度から素晴らしい車になってたかというね
それは初年度のフェラーリにもついていえると思うわ
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 09:53 No.1299143
ニューウェイは単に空力だけじゃないからねえ
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 10:29 No.1299149
ワシェ残留は現時点では赤牛にとって一安心出来る材料だけど
やはり問題は26年以降なんだよな
26年の開幕前テストにならなければ本当にどのチームの車が
新規定をモノにしているかが分からないし予測もつかない
新規定はワシェで十分対応できるのか、それともニューウェイが
いなければ、より速くする事が出来ないのか
現時点では正に「どうなるか見てみよう」としか言えない
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 10:44 No.1299153
PUが変わるからなぁ、26年
わかっているだけでも、熱対応がレベチ
電池って熱源が大きくなり、ICEは充電のため回しっ放し同然となり、熱対応が耐久性にも影響
それなのに、PUは新規参入のRBPTとフォード
車体への負担が大きいはず
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 11:00 No.1299156
事実、ワシェが全部取り仕切ってた時代はフェラーリやメルセデスに負け続けてたからなぁ。
結局ホンダPUとニューウェイが入って来て、優勝街道まっしぐらになったけど、
その2つが抜けても優勝街道を突き進めたら本物だよ。
ダメだったら、ワシェは政治の犠牲になったってだけで。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 11:01 No.1299157
「ポポと車高の相関関係とダウンフォースの絶対量を追求しすぎない事」というグランドエフェクトカーの秘訣と知見。
高速域のスピードで無敵の強さを発揮するマジックサスペンションシステムの発明とその具体的な図面まで自ら引いて設計した手腕。
この二つだけでも確実にニューウェイ個人の仕事なのは有名だからな。 この二つをなしに現行レギュレーション下でのレッドブル無敵体制は無かったと思われる。
前レギュレーション時代のハイレーキーコンセプト、その前のブラウンディヒューザーなども併せて振り返ると、ニューウェイを失う事が何を意味するのかは容易に想像がつく…
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 11:04 No.1299158
ニューウェイの本を読んだんだけど、彼は現場エンジニアも経験していて、エンジン開発側との協力経験もある。
車を作るというのは、1から部品を作ることではなくて、まずは設計コンセプトとルールの裏をかいた良い性能を手に入れることだと。
なので、ワシェが実務設計しているのはわかるけれど、結局は新しいアイデアを生み出せるのか?で真価がわかる。
それはつまり2026年のニューモデル次第。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 12:09 No.1299200
昔はエンジニアリングチームも今よりずっと少人数でこじんまりしてたから、一人一人が複数の分野に精通する何でもできるゼネラリストだったけど、今は大所帯だから特定の分野のスペシャリストで他分野は門外漢って人が増えたからね
ニューエイ以降に匹敵するような才能が現れない原因の一つとされているけどワシェがそれを覆せるのか楽しみではある
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 12:14 No.1299208
≫ニューエイのフェラーリ入りすら怪しい話になってきた
そんな新情報あったっけ?
部署移動までしてガーデニング休暇短縮してるから移籍が大前提として、アストンは断られたしフェラーリが最有力の状況は変わってなくね?
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 12:52 No.1299247
ワシェやバルボが「手柄がニューウェイの名前に持っていかれる」と不満を持ち、ホーナーが評価・擁護するコメントを出すと今度はニューウェイが「私は過小評価されている」と不満を示す… そんな技術部門内での上下間対立が一因だという指摘も報じられてたな。
ニューウェイは後年になって時効といえる時期が来てからしか口を割らない傾向があるけど、今の騒動の真相を聞ける日が来るのをゆっくり待つとしよう。
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 13:52 No.1299281
JKと同じ道を辿らないとよいが
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 18:19 No.1299419
実際ニューウェイがどこまで関わっていたかは外部からはわからないからなあ
とはいえ、何もしてない人間に高給を支払うはずもない
浅木さんが言っていたように、ワシェの真価が問われるのは2026年以降だろうね
ダン・ファロウズは貯金を使い果たしたように見えるけれど
-
名前: 投稿日:2024/05/07(火) 19:27 No.1299451
大将かわって何かラーメンの味変わったよね…的な
-
名前: 投稿日:2024/05/08(水) 13:34 No.1299766
※16
ニューエイはそれをレイトンハウス時代にやって、その反省から意図的にルーズに作るようになってからキャリアの快進撃が始まるから
今更ピーキーなマシンにはならないと思う
ベンチュリーマシンもハーベイも元で働いていた時の経験から普通に作るとポポるの判っていたみたいだし
-
名前: 投稿日:2024/05/08(水) 21:34 No.1299948
2009年から常に高い競争力を持ってるレッドブルって実はすごい?
-
名前: 投稿日:2024/05/09(木) 10:41 No.1300143
一番の課題はニューウェイの代わりに誰が全体の舵取りするかだと思うよ。
技術的な事は何処もそう大差ないだろうけど舵取り次第で大差が生まれる。