https://formu1a.uno/en/have-mercedes-understood-the-ground-effect-at-the-right-time/(Formu1a.uno)
今シーズンのスタートは、メルセデスが期待したようなものではなかった。ファクトリーとサーキットの相関性に大きな問題があり、予期せぬボトミングやバウシングが発生した。W15がバランスに苦しんでいたのも明らかだった。こうして、まだ何が問題なのかを理解するための長い分析期間が始まった
「メルセデスは週末を通して平均して最速だった」とカナダGP後にランド・ノリスは語った
チーム代表のアンドレア・ステラもこれに同意した。「モナコや今週末のラップタイムのいくつかは、我々の手の届かないものだった」
モナコでラッセルとともに導入され、カナダでは2台のマシンに装着された新しいフロントウィングは、W15のバランス問題を解決するための大きな前進である
「新しいウィングによってマシンはドライブしやすくなり、バランスが良くなった。シーズン当初は苦労していたことだ」とアリソンは語った
旧仕様の問題点は、低速コーナーと高速コーナーのバランスを見つけることが事実上不可能だったことだ
高速コーナーを優先すると低速コーナーでアンダーステアが発生。一方、低速コーナーを最適化すると、高速コーナーでオーバーステアが発生した。これは、革新的なローンチ・スペックのフロントウイングが、ファクトリーの計器が示すものとはまったく異なる挙動を示したためだ
誰もが疑問に思っているのは、カナダGPはメルセデスにとって単なる一回限りのものだったのか、それともW15は本当にトップ3チームと互角に戦えたのか?ということだ。トト・ウォルフは多くを語ろうとはしなかった
「F1は難しいスポーツなので、熱狂に流されないことが重要だが、ここ3レースでポジティブな軌道を描いているし、ファクトリーとサーキットの間ですべてがより理にかなっているようだ。あとはストップウォッチが教えてくれるだろう」
しかし、カナダはW15の競争力の完全な真のイメージではないという一定の認識もある。中国とカナダを比較すると、レイアウトが大きく異なる以外はコンディションがそれほど変わらないにもかかわらず、メルセデスはマクラーレンとフェラーリに0.5秒を取り戻した
「我々が行った変更によってこのマシンは良くなっているけれど、モントリオールの特性によって、実際よりも少し速く感じられるんだ」とジェームス・アリソンは語った
メルセデスはバルセロナで外観を改良する。これにはフロントウィングとフロントコーナーの調整も含まれ、ダウンウォッシュが減り、アップウォッシュが増える。こうしてシルバーアローは、W15の車高をさらに最適化することに取り組む
スペインGPはメルセデスにとって非常に重要なテストとなる
バルセロナ・サーキットは、ハミルトンとラッセルのマシンを開幕当初から苦しめたすべての特徴を備えている。その特徴とは、気温が高いこと、低速と高速の間で妥協する必要があることなどだ
要するに、スペインではカナダGPの週末とはほぼ逆のことが要求されるのだ。「バルセロナでは、カナダほどではないが、まだ競争力はあると思う」とアリソンはコメントした。選手権を制したチームのテクニカル・ディレクターは、静かに自信を見せている
「メルセデスは週末を通して平均して最速だった」とカナダGP後にランド・ノリスは語った
チーム代表のアンドレア・ステラもこれに同意した。「モナコや今週末のラップタイムのいくつかは、我々の手の届かないものだった」
モナコでラッセルとともに導入され、カナダでは2台のマシンに装着された新しいフロントウィングは、W15のバランス問題を解決するための大きな前進である
「新しいウィングによってマシンはドライブしやすくなり、バランスが良くなった。シーズン当初は苦労していたことだ」とアリソンは語った
旧仕様の問題点は、低速コーナーと高速コーナーのバランスを見つけることが事実上不可能だったことだ
高速コーナーを優先すると低速コーナーでアンダーステアが発生。一方、低速コーナーを最適化すると、高速コーナーでオーバーステアが発生した。これは、革新的なローンチ・スペックのフロントウイングが、ファクトリーの計器が示すものとはまったく異なる挙動を示したためだ
誰もが疑問に思っているのは、カナダGPはメルセデスにとって単なる一回限りのものだったのか、それともW15は本当にトップ3チームと互角に戦えたのか?ということだ。トト・ウォルフは多くを語ろうとはしなかった
「F1は難しいスポーツなので、熱狂に流されないことが重要だが、ここ3レースでポジティブな軌道を描いているし、ファクトリーとサーキットの間ですべてがより理にかなっているようだ。あとはストップウォッチが教えてくれるだろう」
しかし、カナダはW15の競争力の完全な真のイメージではないという一定の認識もある。中国とカナダを比較すると、レイアウトが大きく異なる以外はコンディションがそれほど変わらないにもかかわらず、メルセデスはマクラーレンとフェラーリに0.5秒を取り戻した
「我々が行った変更によってこのマシンは良くなっているけれど、モントリオールの特性によって、実際よりも少し速く感じられるんだ」とジェームス・アリソンは語った
メルセデスはバルセロナで外観を改良する。これにはフロントウィングとフロントコーナーの調整も含まれ、ダウンウォッシュが減り、アップウォッシュが増える。こうしてシルバーアローは、W15の車高をさらに最適化することに取り組む
スペインGPはメルセデスにとって非常に重要なテストとなる
バルセロナ・サーキットは、ハミルトンとラッセルのマシンを開幕当初から苦しめたすべての特徴を備えている。その特徴とは、気温が高いこと、低速と高速の間で妥協する必要があることなどだ
要するに、スペインではカナダGPの週末とはほぼ逆のことが要求されるのだ。「バルセロナでは、カナダほどではないが、まだ競争力はあると思う」とアリソンはコメントした。選手権を制したチームのテクニカル・ディレクターは、静かに自信を見せている