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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:12 No.42208
10500rpmと15000rpmじゃ別物エンジンだと思うんだが。
なんだか80年代のターボのようなモンスターとはいかなさそうだな。
あの時はツインターボで排気は4本出しでしょう?
来年のはシングルターボで排気は1本出しか。
音に期待するのは無理そうだなこりゃ・・・。
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:14 No.42209
ところで来年のエンジンは今年と比べて馬力はどうなんだろう?
ラップタイムも5秒くらい遅くなるって話じゃん。
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:19 No.42210
V6よりも当初の直4の方が良かったな
バイクみたいな音がするのだろうか
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:28 No.42212
スクーデリアが作れないものを認めるわけにいかん
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:38 No.42213
※2
だいぶ昔の情報だが、馬力は今と大体変わらないくらいに収まる見込みだったはず
ラップタイム悪化は空力の規約変更のためらしいので、実際に走らせてみたらそこまで落ちることはないと思う
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:45 No.42214
V10からV8になったときエンジン長が短くなってリアエンド周りの空力が改善されてあまりラップタイム変わらなかった(それどころかシューマッハが鈴鹿のコースレコード出した)けど来年はどうなるかな?
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:48 No.42216
※5
ERS込みで同等ということでERSの出力が今年より大幅に引き上げられるから、エンジン単体だと出力は低下するんじゃなかったっけ?
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:54 No.42217
今回はV8→V6っつってもターボが付くし、ERSの装置が大きくなって且つその分冷却の負担も増えるわけだし、
内蔵物縮小で空力効率化とはならないんじゃないかね
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:55 No.42218
統一ギアボックスって来年から?
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 21:56 No.42219
※7
※8書いてて思い出したけど、確かそうだったと思う
失敬
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 22:04 No.42220
ヤードポンドインチは絶滅しろといいたい
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 22:22 No.42221
馬力もそろそろ無くしていい
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 22:44 No.42223
過給圧制限なし!?じゃあ、無理して1000PSとかできるね!w
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 23:02 No.42224
※6
2005年は予選~決勝まで1セットのタイヤで走れっつう変態ルールだったから特別
逆に2006年はタイヤ交換が解禁された上にミシュラン対ブリヂストンのタイヤ戦争が
一番激しかった時期だから、2005年と2006年はマシンのエンジン&空力では比較しきれない
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 23:26 No.42225
関係ないけどERSってイーアールエスって読むんだろうか?
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 23:32 No.42227
音量はどれくらい下がるんだろう?
今のマシンが125db~127dbくらいだったよね。
やっぱり120dbは確実に割ってくるよね・・・。
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 23:33 No.42228
完全に05年のタイヤ無交換ルールを忘れていた・・・orz
しかも05年の鈴鹿の予選はライコネンがアタックするころは豪雨だったしやっぱ比較できないなぁ
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 23:42 No.42229
来年はエンジンがターボやERS塔載で重くなるから燃料搭載量の減少を差し引いても全体では重くなる。
事実、今年の最低重量640kgから来年は660kgに引き上げられる。
この重量増加はラップタイムにも相当影響してくるってベッテルも言ってる。
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名前: 投稿日:2013/08/31(土) 23:46 No.42230
※17
YouTubeか何かでV8とV10のラップタイムの比較動画があったけど、やっぱりV10の方が断然速い。
コーナーの立ち上がりで差を付けられてた感じ。
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名前: 投稿日:2013/09/01(日) 00:22 No.42234
エネルギーの元となる燃料の時間あたりの量が制限されてるから、どれだけ加給圧上げても限界はあるよ。
単純な計算だけどガソリンのエネルギー量が47MJ/kg程度、コレが100kg/hの流速だから1305kW さらにエンジンの熱効率40%とすると522kW 馬力に変換して700馬力。
さらにここに書いてないけど燃料総量も100kgに制限されてる。つまり一番パワーの出る空燃比でスロットル踏み続けてたらレースの途中でガス欠。
だから14年のエンジンで大事なのは効率の良さ。効率が良ければ、パワーは出るわ、燃料セーブしなくて済むわで一石二鳥。
昔はヒャッハーパワーだったけど、今はどれだけ効率よくヒャッハー出来るかが決め手になる。
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名前: 投稿日:2013/09/01(日) 02:10 No.42243
予選タイムはあんまり落ち込まないかもだが
レースは最初から燃料セーブモードってことないよねw
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名前: 投稿日:2013/09/01(日) 08:03 No.42252
※20
リーンバーンを突き詰めればもっと馬力出るんじゃない?