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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 07:06 No.62556
おはようございます
KERSとERSの違いってエンジン直結なのかーなるほど
じゃあ完全なハイブリッドとゆうことかー
いままで電気モーターとエンジンが別個だったのが同じになるそゆうことかー
個人的にはKERSみたいなオーバーテイクボタンが無くなるのは嬉しいです
オーバーテイクの質が低下してる気がしてたから
今回のレギュレーション2015年に出てくるホンダにとってはだいぶ有利なのかな
1年のアドバンテージあるし燃費よくて高出力なエンジンをことはホンダ得意そうだし
1.6V6ターボハイブリッドかーなかなか楽しみだねー
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 07:13 No.62557
質問します
ERSのモーターのパワーって1周の間ずっと使えるんですか?
あとは
1.6ターボで過給圧無制限てエンジン単体のパワーがだいたい600馬力といわれてますが
1レースを燃料100リッターで走り切れる性能があれば
馬力を無制限にあげてもいいとゆうことなんですか?
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 07:32 No.62558
エロスだろ
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 08:41 No.62560
KERSなくなるのん?
運転手さんがボタン押す作業なくなるのん?
好きな時にぶふぅぅうって出せなくなるのん?
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 08:42 No.62561
れんちょん「ERSさん、ニャンパスー」
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 08:45 No.62563
クルマガニゲテル!
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 09:34 No.62564
※3
馬力制限は無いわけだから、そうゆうことになる
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 09:36 No.62565
ドライバーがボタンを押すとブースとが加わるのは同じだが、
モーターを駆動させるための発電機が、
ブレーキング時の運動エネルギーのみから、
熱エネルギーも回生に使われるようになるから、
キネティック・エナジー・リカバーリーシステムだったのが、
キネティック(運動エネルギー)だけではなく、
熱エネルギーも同時に利用するので、
エナジー・リカバリー・システム(ERS)になった。
動作方法ではなく、蓄電方法が変わるんです。
来年もERSの使う場所で面白いバトルが見れますよ。
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 10:05 No.62566
※3
エネルギーストア(バッテリー)への充電できるエネルギー量に制限があるので、1周で利用できるエネルギー量にも制限があります。
どういう時にどれだけ利用のエネルギーを利用するかがポイントになると思います。
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 10:11 No.62567
訂正です。
※3
エネルギーストア(バッテリー)への充電できるエネルギー量に制限があるので、1周で利用できるエネルギー量にも制限があります。
どういう時にどれだけのエネルギーを利用するかがポイントになると思います。
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 10:21 No.62568
やっぱり管理人はアニオタじゃないか(歓喜)
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 11:00 No.62570
言い間違え、聞き間違えといったら、確か去年のモナコでBSの馬場アナが「ホンダがパワーユニットのDRSを供給することになり…」みたいな事を既に言ってたな
まぁその時の解説だった右京も、DRSが初めて導入された11年の開幕戦で、DRSを「DSR」って言ってたけどw
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 11:19 No.62572
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 12:31 No.62575
にゃんぱすー
実況での言い間違えと聞いてコバライコネン思い出した
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 12:35 No.62577
フィアはねーわww
ダサすぎww
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 13:04 No.62580
再訂正です。
MGU-Hによるエネルギー利用は無制限なので、ターボタービンが回っている間はバッテリーのエネルギーを利用しなくても、モーターのサポートを利用できます。
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 13:55 No.62584
F1に興味ある小1女子とかなんか嫌じゃあ
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 14:33 No.62586
ほたるん「う、うち、うちマクラーレンとか好きなん」
れんちょん「もしかしてそれうちの真似なん?うちメルセデスのほうが好きなん」
ほたるん「そ、そ、そうだよね!マクラーレンはダメだよね!!」
れんちょん「別にダメではないん」
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 15:29 No.62592
※16
呪われた道具をディスるのはやめて差し上げろ
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 15:47 No.62595
MGU-Hも遊星ギアかCVT組み込めたらもっと効率良さそうだけどそういうのはついてないのかな?
トヨタのTHSみたいにさ
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 16:28 No.62597
ウチはなーフォーミュラE
フォーミュラEが熱いと思いますがっ
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 17:26 No.62602
※21
F1速報PLUSに書いてましたが、ターボタービンとMGU-Hの間にクラッチ機構は設けても良いらしいですね。でも、クラッチだと摩擦熱にエネルギーが逃げるし、減速機構が合理的と思うんですけどね。
ホンダはクラッチ機構は設けないだろうとも。
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 17:49 No.62604
zumeの実況は普通にエフアイエーって言ってたが
ERSの作動タイミングは去年同様ドライバーが自分で決める
但し出力は2倍、1周あたり使える時間は5.5倍になる
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 18:22 No.62605
このロリコン共め!
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 18:29 No.62606
※23
出力を一定に出来て出力比率も自由に変えられるTHSが一番良さそうだなあ。MGU-Kも同じく
F1って市販じゃないけど既存の特許も絶対に守らないとダメなのかな
F1技術は特許出す意味がないから出してないってのは知ってるけど市販車技術からっていう逆はどうなんだろ
ここらへんの回生効率も鍵となってくるんだろうか
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 20:13 No.62615
なんでのんのんびより?
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 20:21 No.62616
アニオタキモい笑しかもロリコンとか人生終わってるw
2次元萌えアニメオタクのやつまじキモいから消えた方がいいよ笑
ドラゴンボールとかは別w
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 20:40 No.62621
遅い上に下手くそな煽り
これはだめかもわからんね
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 20:45 No.62622
レギュレーションでは過給圧に制限は無いが、最大燃料流量が決められている
燃料噴射量は吸入空気量でほぼ決定されるため過給圧を上げたら噴射量を増やさなければならない
従って過給圧の上限を無限に上げる意味はない
MGU-Hには減速機構などの機構を設けてはいけなかった気がする
等速はいいはず
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 21:14 No.62628
8.9.10.11.17.20.21.22.23.24.26.30の人ありがとう勉強になりました
うーんなんかいろいろ難しすぎて混乱してるけど
やっぱ馬力無制限なんですねこれはエンジンメーカーで差がつきそうですねー笑
ターボが動いてる時だけモーターサポートできるとゆうことでターボ連動モーターってゆう理解でいいのかな?混乱してます笑笑
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名前: 投稿日:2014/01/05(日) 23:47 No.62637
これは酷い自演
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名前: 投稿日:2014/01/07(火) 11:02 No.62825
KERSは一周あたりの放出制限量をうまくやっていれば初年度から面白くなっていたと思うんだよなぁ。