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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 07:03 No.98716
無線禁止、e/g回転数制限無し、あとは今のレギュのまま。で
結構おもしろくなると思うけどなあ。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 07:16 No.98717
>「はいはいホンダホンダ、ツマンネーな」って言う声は無かった気がするけど
は?
無茶苦茶ありましたが何だか前提からして間違っていませんかねぇ?
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 07:16 No.98718
※1
燃料流量制限しているから、回転数制限なくしても意味ないだろ。
それよりも、パルクフェルメ規制やめてほしいわ。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 07:30 No.98720
この頃はnaも混走しててよかったよね。
プライベーターも参戦しやすかったし。
naでもレイトンやベネトンが時々見せる
下剋上な走りもあったし、つまんねーとか
なかったと。
ただDFRのようなカスタマーエンジンが
今は無いところが厳しいよね。
ボディワークで角が生えなくシンプルに
なったのは評価できるけどね。
とりあえず凍結解除で向こう3年はエンジン
開発競争の方が良いかと。
エンジン仕様は良いと思うが。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 07:38 No.98722
コストキャップなんて守るチームが居ると思うか?
どこかの跳ね馬会社なんか、市販車の開発とは思えないパーツが
市販車のラインで作られるぞ。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 07:41 No.98723
自分たちに関係あるチーム(日本人とか日本メーカー)が
圧倒的な力を持っても、あまり文句は出ない。
あのセナプロの圧倒的な時代に、
マクラーレンが海外のエンジン積んでたら、
あれほども盛り上がらないよ。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 08:03 No.98726
まぁ当時の情報源はテレビか雑誌だけだから、
少なくとも日本のメディアから批判が出ることは
ないよね。
勝っている限りは・・・
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 08:04 No.98727
今年はドヤハミ闘争でそれなりに面白い
だが開発規制はマジでやめにして欲しい
結局コストどこかでかけてんだからさぁ意味無いよ
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 08:08 No.98729
まあ今とは完走率が大きく違ってたので、優勝はともかく
思わぬマシンが上位に来る(89年は特に)面白みはあった
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 08:20 No.98730
しかし本当にWECの評判っていいんだな
実際面白かったし
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 08:20 No.98731
今宮や川合がリポーターやってる頃は良かったわ ♪
80年代末は現代日本史においては最盛期やったし
社会全体に活力バリバリみなぎってたわー
88年入社初任給15万8千円の新卒の俺が
89年冬のボーナス920万円やったな
住友不動産万歳っ www
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 08:32 No.98732
80's最高~
マンセルVSピケ~
セナプロ~
POWERD BY HONDA~
渋谷のゆとりがハイタッチする感覚で~
SEX楽しめたよな v(^ー^)v
マンセルVSピケ~
セナプロ~
POWERD BY HONDA~
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 08:42 No.98733
単純に、セナvsプロストの構図があったから楽しかったよ。
去年までのレッドブルも、もし、ベッテルvsアロンソのチームメイト・バトルがあれば楽しかったはず。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 09:17 No.98735
今年はマシだよ。理想は2、3チームが競る展開だけど
レギュが一新したんだし一強は十分考えられた。一強になり得たのは
レッドブル、メル、フェラの3チームだけど
レッドブルは強いマシンがあると分かればどっちかを優遇しただろうし
フェラもその可能性は高い。メルセデス一強は最悪の最高だったよ。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 09:31 No.98738
2004年はドイツ人と日本人以外クソつまらなかったのではなかろうか。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 09:36 No.98739
セナとか幾人かのヒーローが居て、何と無く盛り上がってただけじゃないかな。
冷静に見たらF1って面白いのか?って判断が下されただけだと思う。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 09:40 No.98740
今年はまだチームメイト同士でチャンピオン争いが有るからメルセデス無双でも詰まらないとは思わないなぁ
去年のタイヤ変更後のベッテル無双のがツマラナカッタ
1チーム独走は今に始まった事じゃ無いけど開発凍結するからその期間が長くなりがちなのが問題。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 09:42 No.98741
>混戦になったら混戦になったで宝くじとかなんとか批判するくせに
ほんとこれだわ。
12年に自分達が何いってたかもう忘れてる。
思わぬ展開も多々あったしザウバーやFインディアがたまに上位を食ったり。
でも面白いなんて言葉聞いたことない。
そんで今更一強はツマラナイとか。
どんなレースでも何か粗探ししてツマラナイって言うんだろ?
そんなんじゃレギュレーション変えても無理だって。
F1観るのやめたら?
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 09:57 No.98743
あの頃のマシンはカッコよかったので、それだけでも
見る価値があった。90年代後半くらいだっけ?幅が
狭くなったの。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 10:28 No.98750
コンストラクターもチャンピオンシップ争っているから
飛びぬけて強いクルマがシーズン独占してしまうのもしかたない。
古館の口車に乗せられてプロストはあの当時以上に「悪者」にされてそうだ(笑
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 10:46 No.98751
何かと理由付けて「つまらんつまらん」って言うのを楽しんでる人がいるって最近気付いた。当人達が意識してるのかはしらんけど
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 10:59 No.98752
※31
え、F1ってそうやって楽しむもんだと思ってた。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 11:44 No.98754
とりあえずセナガーホンダガーって繰り返して今はつまらんつまらん言うおっさんには眠ってて欲しい
あいつらどこにでも湧いてくる
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 11:49 No.98755
文句を言うことを楽しんでる人と、
本気で意見を述べてる人を見分けないといけないから、FIAも大変だよ。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 12:06 No.98757
当時と今の違いは、エンジン開発の凍結やシーズン中のテスト規制等で
シーズン中の巻き返しができなくなってること
当時の勝利は結果として圧勝ではあったが、常に次のレースで
性能追いつく巻き返すという可能性や期待が持てた
今は開幕から3~4レース見たらシーズンの帰趨がもう判ってしまう
巻き返せる余地の無い今とは比べるべくもない。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 12:49 No.98759
※25
当時のレースよく知らないのにこんなこと言うのもあれだけど、
過去に幻想抱き過ぎじゃないの?
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 13:39 No.98762
中身がない混戦なら今年のインディの馬鹿試合みたいなのが楽しい奴しか楽しめんやろ。
開発なんて許可しちゃえば下位チームなんて息できる訳も無いのにそれをできると思ってる時点でもうね。
カスタマーシャシーとかモトみたいなマニファクチュア制度とかやりようはいくらでもあるが、そもそも技術開発自体が時代錯誤。外見騙すんなら燃料量規制を鬼畜にしてしまえばいいだけだろ。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 13:49 No.98763
88年はホントにつまらなかった、楽しめたのはセナとホンダのファンだけだろう、おそらく今のネット環境ならその後の雰囲気がかなり変わる、まずなんと言ってもマシンが遅くなりすぎで色々言われるだろう今年みたく(F3000マシンが鈴鹿で予選10番手相当)、セナはアンチが増えてチートマシンで調子乗るなとか言われるだろうベッテルみたく、まあセナは前年までは4~5番手位の評価だったから仕方ないがね、前年までの四天王ガチバトル見てたから88年はつまらないね、87、89年は面白かったんで空白の1年みたいな印象でした俺的には。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 14:05 No.98764
AOC?
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 14:14 No.98765
↑ACOと間違ってんだろw察してやれよww
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 16:06 No.98770
90年頃から見始めて、去年が史上最高につまらなかった
ベッテルがPP獲ったら決勝見なかったもん
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 16:31 No.98772
F1、セナブームみたいのは
電通の広告戦略みたいな部分が大きかったしね。
今だったら他にも楽しみ多いから、あそこまで盛り上げられるかどうかわからんね。
最近は他のスポーツにしても、カリスマ外国人を作るのが難しくなってると思う
ベッカムブーム以来、それっぽいの見ないし。
ホンダエンジンにしても、過剰な持ち上げだったと思う。
確かにV10までは最強だったけどV12は重くて低速トルクが無くて、微妙だったしね。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 19:36 No.98792
V10もトルクが際立った代物ではあったがピークパワーは実はそこそこ。
当時のEgとしてもデカイ・重い上に重心も高い。
ティレル020が苦戦したのもピレリタイヤが足を引っ張ったことが大きいがそもそも元のHBに対しEgが重すぎてバランスが取れなかった。
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名前: 投稿日:2014/06/30(月) 23:32 No.98829
ホンダの黄金期
良い時代だったよな
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名前: 投稿日:2014/07/01(火) 09:47 No.98877
※33
ホンダRA100Eとその後の無限ホンダHF351Hは(噂では)約170kgで他社のV12並の重さだった
あれはマクラーレン(とセナ・プロ)との組み合わせだから勝てたエンジンで、ティレルだけでなく
その後同エンジンを搭載したフットワークやロータスもバランス悪化で苦心していた
で、94年のモンツァで大幅に軽量化した新型エンジンが投入された途端、ロータスのパフォーマンスが一気に向上したと
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名前: 投稿日:2014/07/01(火) 22:49 No.98963
※35
すまんRA100Eが投入された1990年はセナとベルガーのコンビだった