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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 17:58 No.110665
ミシュランだっけ?溝無しのインターミディエイト使ってるの
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 18:59 No.110666
全天候型タイヤがあろうが
セットアップがドライのままじゃ無駄
東條エンジニアがブログで書いてた
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 19:00 No.110667
ベルギーのスパは、路面に溝を入れてるよね。
溝と言っても数ミリ程度のものだったけど。
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 19:03 No.110668
※1
それってブリジストンのスタッドレスタイヤに使われてる発泡ゴム技術を使ってるんじゃない??
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 19:22 No.110670
どっかのゼネコンがアニメやゲームに出てくる建築を実際に作ったらという企画で、グランツーリスモのグランバレーを取り上げたことがあったけど、ゼネコン的には水はけや防音に優れた最新式のアスファルトを使いたいと提案したが、ツインリンクもてぎか何かの関係者がタイヤのグリップにも関わるのでそこはコンサバに行きたいとかいって却下されてた記憶。
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 19:37 No.110674
そもそもスリックは摩擦で溶けて初めて意味があるタイヤなのを忘れてないか?
大雨で路面温度が冷えているときに発熱するわけないだろう
スリックとラジアルは全く別ものなんだから
一番良いのは新東名に使われている透水性のアスファルト
排水パイプをその下に引いておけば表面には溜まらないのでアクアプレーニングは避けられる
ヘビーウェットが要らなくなるね
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 19:39 No.110675
高透水性アスファルトなら、時間10mm程度なら水溜りを作らないことは可能、もちろん排水溝は縁石下に完備するとか、舗装だけじゃない設備も必要。
水膜ができなければグルーブもいらないので、スリック的なトレッドにすることは可能だけど、発熱がドライ時とは決定的に違うのでコンパウンドや構造は専用のものになる。
そういう意味で溝のないインターミディ、的なものになるはず。
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 19:48 No.110679
>スリックとラジアルは全く別ものなんだから
ラジアルってワイヤーの内部構造の方式じゃないの?
較べるのはラジアルとバイアス。
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 19:52 No.110681
ニュルの北コースでやれば 面白いんじゃない? 水はけの良い悪いがあるし・・・・そうゆう問題じゃないな
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 20:19 No.110683
最も水はけの良いオーバルでも雨降ったら中断するから
スリックじゃどんなに頑張っても無理かと
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 21:02 No.110693
WECで使ってるんだよね
確かミシュランのスリックに見えるインターby貝嶋BBA
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 21:16 No.110697
水はけは良いに越したことはないんだろう。
けど、路面に合わせて履き替えるのが面白いんちゃうの?
ギャンブルするチームが出てきたり、
スリックでステイアウトしてかっ飛ばす奴がいたり、
かと思えばクルクル回ったり。
日本のドライバーは雨で突然速くなる人多いよね。
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 22:00 No.110703
いつも感じることだが、あの水煙は何とかしてほしい。
よくわからないが、現在の高速道路の路面みたいには出来ないの?
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 22:08 No.110707
※8
フォーミュラー用の小径スリックやドラッグスリックはバイアス構造が殆どですよね
最近のSGTなど口径が大きなホイール用だとスリックでもラジアルみたいですね
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 22:10 No.110708
水煙はタイヤよりもダウンフォースを稼ぐ為の
ディフューザーによって巻き上げられるような気がします
同じ路面でのレースでもダウンフォースが少ない車種は水煙少ないもの
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 22:42 No.110710
富士スピードうえぇぇぇぇいwww
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名前: 投稿日:2014/08/31(日) 23:12 No.110713
水煙は地面効果のせいでもあるのかな?
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名前: 投稿日:2014/09/01(月) 01:39 No.110751
水はけが良くてもアクアプレーニングが無くなるだけで、ウェットだと同じようにリップは落ちる。
路面が濡れてる程度で水が溜まってないなら※1の様なタイヤが使える。
ドライとウェットで使えるグリップの仕方は違うから、コンパウンドで合ったグリップをするタイヤを作るんだよ。
インターミディエートは単に溝付きソフトじゃないんよ。
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名前: 投稿日:2014/09/01(月) 08:22 No.110781
むしろ、水はけのためなんだろうけど、
レズモの出口の逆バンクが対象できません。。。。
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名前: 投稿日:2014/09/01(月) 10:52 No.110806
直径5センチ角程度の「ダイス」を、1センチ程度の幅を開けて等間隔で埋め込むような特殊舗装技術でも開発出来れば
時間雨量100ミリ超級の大豪雨さえ来なけりゃナントカなりそうな悪寒。
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名前: 投稿日:2014/09/01(月) 17:26 No.110881
路面をレインタイヤにすればいいんじゃない?
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名前: 投稿日:2014/09/02(火) 07:43 No.111010
最低重量を500kgくらい上げてガッチガチに固めたコンパウンドのタイヤを
ABS利かせまくってスピンしないように制御して
ついでに風防つけて電子制御全解禁すればええんちゃう
もう21世紀なんだし
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名前: 投稿日:2014/09/02(火) 16:38 No.111091
グランツーリスモをプレイした限りでは、ファンカーなら強力なダウンフォースを得られるから、大雨でもレインタイヤじゃなくても問題ないようだ。むしろレインタイヤの方が遅いぐらい。
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名前: 投稿日:2014/09/02(火) 20:37 No.111125
※23
ぶっちゃけるとファンの上げる水しぶきでなんも見えなくなるしニュルの1コーナーとかでは吹っ飛ぶから難しいと思う。それとあのダウンフォースはタイヤのあたりには発生してないからcm単位でストロークが確保してあるような今のサスだとどのみちハイドロプレーニングが起こると思う。
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名前: 投稿日:2014/11/18(火) 06:18 No.130992
トンネルと言うか地下は建造費が膨大な額になるし今の技術では資金面で難しい、それよりもレインタイヤのデータは市販のタイや開発に使われているかもしれないしねぇ……レースって言うのは自動車のあらゆるパーツや消耗品の“極限状態”を出してくれるから価値があるんだよ。