- 立本アナ
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オーストリアはストップ&ゴーで高低差がある
-コーナー数が9つながらトリッキーなコーナーがありまとめるのが難しい - タイヤはSSとS
- マクラーレンとウィリアムズが比較的大きなアップデート
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メルセデスは"量"よりも"質"のアップデート
-PUではトークンを使わなかったが高出力モードの使える時間が延びた - FP1、ベッテルはドライブシャフトのトラブル
- FP2、ベッテルがトップタイムを記録するもギアボックスのオイルリーク
- FP3、ネルセデスPU勢の好調が確認できた
- トロロッソ勢はハイダウンフォース側のセッティング
- 気温が低く、各チームがタイヤのウォームアップに悩む
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グリッド降格ペナルティを受けたドライバーが多い
-アロンソ:25グリッド降格(ギアボックスとエンジン関連)
-バトン:25グリッド降格(エンジン関連)
-リカルド:10グリッド降格(エンジン関連)
-クビアト:10グリッド降格(エンジン関連)
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予選、メルセデスの2人が共にアタック失敗という結末
-ハミルトンのスピンはダウンシフトに問題か(レース前に6速を交換)
-ロズベルグのコースオフは攻めすぎ(決めていればPP取れてたはず) -
ベッテル・フェラーリはウォームアップラップを入れなかったのは何故か?
-S1で大きく負けていた -
ライコネンのQ1落ちはコミュニケーションエラー
-ドライタイヤへの切り替えも遅かった() -
グリッド降格を消化できない各ドライバーの措置
-アロンソ:25グリッド降格(ドライブスルー)
-バトン:25グリッド降格(10秒ストップ)
-リカルド:10グリッド降格(5秒加算)
【GP2オーストリア】
- まさかのノータッチ
【F1オーストリアGP決勝】
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ハミルトンのスタートは2つ目のクラッチをつなげた時にホイールスピンが多かった
-動き出しは良かったとのこと -
メルセデスはスペインGP以降クラッチを変更
-ロズベルグは良くなったがハミルトンは悪くなった -
ライコネンのクラッシュは単純にリアを失ったものであろう
-経験あるドライバーがRSモードに対応できないとは思えない、不可解 -
川:ロズベルグは初めてハミルトンよりも後方グリッドから"実力で"勝った
-(川:ただしコース上で抜いて勝ったという形ではなかったが) -
フェラーリはメルセデスと比べるとスティントの出足が悪い
-タイヤのウォームアップに大きな差がある -
フェラーリは前の車をなかなか抜けない
-中間加速が劣る?(メルセデスよりもエネルギーのアウトプットが少なかった)
【F1イギリスGPに向けて】
- 1周の距離が長い(カレンダー中2番目)
- 高速コーナーが多くスローコーナーが少ない
- パワーサーキットでもある
- ERSの回生パワーの使い方が重要
- タイヤはMとH
- 川:マクラーレンはホームサーキットなのでホンダ共々頑張って欲しい