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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 00:00 No.197133
最低でもレシプロより燃費性能で上回らないと、とても無理でしょ
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 00:01 No.197134
早くWECにロータリーエクステンダーで出ないかな
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 01:19 No.197136
RX-8の時でも、リッター160ps超のNAエンジンと思えば、燃費いいでしょ。
燃費にふったロータリーも見てみたいな。
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 01:40 No.197139
ロータリー係数さえなければなぁ
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 04:39 No.197143
ロータリー係数はむしろ優遇措置
工学的には(ロータリーのエキセントリックシャフト回転数とレシプロの
プロペラシャフト回転数がほぼ同水準である事を考慮すると)1.5ではなく
2が妥当
レシプロより効率が悪いから実際の13Bはレシプロ2.6lほどの出力が
得られていないけど
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 08:32 No.197155
圧縮比と熱効率が稼げないので既存のエンジンを超えることはほぼ不可能です
HCCIを使えば確かに可能かもしれない。でもその技術でレシプロ作った方が遥かに効率とコストも優秀なんだよね
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 09:04 No.197156
結局アイドリングでもかなり燃料食うのがネックだったからハイブリッドならいけそうやん(軽)
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 09:25 No.197157
ロータリーは小型低振動だけがメリットなんだからHVの非常発電用にパックしてOEM供給が一番。
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 11:16 No.197162
ロータリーの排気量はローターひとつに付き燃焼室ひとつで算出しているが
実際は3辺の燃焼室があるので掛ける3、13Bで実質4リッター近いものになる
という説もそれを否定する説も見たような気がするがどうなんやろ
クラシックカーディーラーズのエドも掛ける3説を語っていたが
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 12:25 No.197168
トヨタからTHSの提供を受けて色々研究したら、ハイブリッドに組み合わせる場合
SKYACTIVのように全域高効率化したエンジンより、特定領域に特化したものじゃ
ないと駄目なのが分かった、みたいなインタをどこかで読んだな。
だとすると、HV用としてのロータリーって案外いけるかもしれんね。
根拠の無い憶測と願望だけどw
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 13:11 No.197174
※9
確かに本来は単ローターあたり3気筒分(ロータリー係数=3)なんだけど、
(4stの)レシプロが吸気-圧縮-燃焼-排気の4行程をクランクシャフト
2回転の間に行うのに対し、ロータリーはその4行程をエキセントリック
シャフト3回転の間に行うためにロータリー単ローターのトルクは
レシプロ3気筒の2/3になる
燃焼速度もレシプロの2/3なので回転数がレシプロの1.5倍であれば
理論上3気筒と同等(係数=3)のの出力を発揮できるが、現実には
レシプロと同水準の回転数でしか回らないし、更に燃焼室形状や
シーリング、S/V比等の不利によって実力値としては係数=1.7内外
相当ってのが現状
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 14:25 No.197184
こういうモデルに過度な燃費を求める、
または騒ぐからどんどんつまらなくなる。
石油=化石ではないし、温暖化なんて
してないし(発ガンはタバコより酷い
と言う説がある)、せっかく豊かに
なったんだから楽しめばいいのに。
石油は水の次に地球に多い液体。
若い人は偽善や嘘に惑わされず
沢山頑張って沢山遊ぶべき。
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 15:45 No.197188
※5
税制の話だから排気量でいいだろ
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 16:49 No.197190
いい加減日本のナンバープレートに合わせてデザインするかナンバープレートを洋式に変えるかしてほしいわ
せっかくカッコいいのにナンバー取得で途端に齧歯類になるのは悲しいw
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 18:11 No.197201
2020年はマツダ創立100周年。それに向けてなんかあるぞw
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 20:32 No.197224
※12のように偽善や嘘に騙されてるおっさんを見ると悲しくなる、なぜ温暖化してないって一説が出ただけでそれまでの全てが嘘になるんだ?温暖化してないって信じたがってるだけだろ
それはそうとして、5年くらい前官公庁にリースしてた水素ロータリーって結局ポシャっちゃったのかな?先が見えないのか非効率すぎたのか分からないけれど
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 21:20 No.197232
ロータリー係数とかいう邪魔な制度があるんなら、500ccX2とかにして
ターボ付けてよ。
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 22:58 No.197251
アクセラのすごいの。
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名前: 投稿日:2015/10/06(火) 22:59 No.197253
アクセラのすごいの。
こないだのフランクフルトモーターショーで発表、なんて噂あったけど、結局噂で終わっちゃったね。
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名前: 投稿日:2015/10/07(水) 00:31 No.197272
水素ロータリーは欲しいな燃料電池より楽だろうし
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名前: 投稿日:2015/10/07(水) 00:50 No.197275
ローターの慣性モーメントが大きい事によってスロットルレスポンスが
鈍いのが(スポーツエンジンとしての)ロータリーの欠点のひとつなのに
従来以上に単室容量増やしてどうするんだ
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名前: 投稿日:2015/10/07(水) 00:56 No.197276
むしろ小さくして350×4とかにしてほしい
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名前: 投稿日:2015/10/07(水) 02:31 No.197284
>スロットルレスポンスが鈍い
これがロドスタにロータリー積まない理由のひとつなんだよな
ロドスタに求められるのは速さよりも運転の楽しさだから
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名前: 投稿日:2015/10/07(水) 23:59 No.197424
※11
排気量そのものの計算にも係数が関わってくるつうこと?
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名前: 投稿日:2015/10/09(金) 01:56 No.197684
>>111のロリータ博士ってバンケル博士のことだろうか
大昔のことだからなあ、確かに発明当時は画期的なエンジンだったけれど
結局はピストンエンジンの方が伸びしろがあって、その結果
総合的・相対的にロータリーの良さはなくなってしまったのが現実だよねえ
今でもロータリーの方が優れているなんて考えているエンジン設計者や技術者、学者はどのくらいいるんだろ