- 小穴アナ
- タイヤはSとM
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今年のCOTAについて
-気温の影響や盛り土でつくったことなどでバンプが目立った -
フェラーリ、2台とも新エンジン搭載
-ICEを改良
-マイレージの問題もあったのでは? -
ハリケーン「パトリシア」の影響で雨の影響が出た
-FP2中止、予選延期(2010年鈴鹿以来) -
予選、Q3は悪天候のため中止
-Q2の結果で予選順位決定 -
ボッタスは予選後にギアボックス交換
-ギアボックスの問題ではなくイナーシアダンパーの問題
【F1アメリカGP決勝】
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スタート直後の1コーナーでのハミルトンVSロズベルグ
-川:ハミルトンはロズベルグが避けるであろうことを考えて1コーナーにアプローチ
-ライバルチームのドライバーが相手だったら恐らくクラッシュしていた
-昨年のベルギーでの接触の件でチームメイト同士の接触を避けるような取り決めがあるのだろう
-ロズベルグは予想した上でクロスラインを狙うことも考えておけばよかった -
レース序盤、レッドブルがメルセデスと互角以上のレースができた
-ウェットだったのでパワーのハンデが少なくなった
-65:35でウェット寄りのセットアップだった(リカルド談) -
インターミディエイトとドライのクロスオーバーがなかった
-なかなかドライでいけなかった -
序盤にライコネンのハイライト
-無線とグリグリ脱出 - ロズベルグが新PU規定になってから初めて(?)スタート以外でコース上でハミルトンを抜いた
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バトンが最初にドライ交換を成功させた
-これを見てみんなが換え始める -
ベッテルのSC時のミディアムへの交換はその後のSCがなければ勝てたかも
-ただしミディアムのペースはあまりよくなかった - アロンソにトラブルがなければ5位はありえた
- トップ走行中のロズベルグが突風の影響でコントロールを失ってポジションを落とす
- ハミルトン優勝で2年連続・3度目のワールドチャンピオンに
- SC、VSC合わせて4回も入るレースに
【F1メキシコGP予選まで】
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高地(標高約2200m)にあって空気密度が(21%ほど)低い
-ダウンフォース&ドラッグが2割ほど減る
-最高速度は1割ほど上がる→360km/hオーバーを記録
(330km/h程度の空力なら理論通り)
-クーリングが全体的に厳しくなる
(Sau、STR、Merがギアボックスクーラーとして“耳”を装着)
-現代のドライバーは経験したことがない - ホンダF1第1期初優勝を遂げたサーキット
- タイヤはSとM
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FP1前半とFP2後半は雨
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予選、ロズベルグが4戦連続PP
-ポールからの勝率が低いのが気になる...
【F1メキシコGP決勝】
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アロンソが速攻リタイア
-MGU-Hセンサーがエラーを出す - 今回のタイヤはデグラデーションゼロ
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ハミルトンは2回目のストップナシで行った方が面白くなった
-もっと早く入ったペレスが最後までもった
-川:ロズベルグを勝たせるために作戦をそろえたのだろう -
ロズベルグが完勝
-これを毎回できればタイトルにまたチャレンジできる
【F1ブラジルGPに向けて】
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アップダウンが激しい
-メキシコほどではないが標高が高い(約800m) -
タイヤはSとM
-第1スティントは短いかも -
ここでもメルセデが強いだろう
-メキシコでチャージラップナシでアタックできたことが脅威 - 1周が短いので回生パワーのマネジメント的には厳しくない