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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 02:47 No.218595
ホンダのブリブリ音気になるんだけど、何?
アンチラグ?
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 02:49 No.218596
どうなルノー
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 02:52 No.218597
ルノーは完全に去年のマクホ状態だわ
それと、ホンダは音デカのはいいけど低速でブリブリ言ってるのがなんか気になるな
それに比べてメルセデスのスムーズさでしょ
やっぱ王者は安定しとるなぁ
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 02:59 No.218598
吸気系の新パーツとやらが来ないと何とも言えんな。最終テストでやっと今年のPUを完成させるらしいし
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 03:13 No.218599
トロ除いて各メーカーのワークスとカスタマーの周回数みると
メルセデス478週、フェラーリ311週、ルノー154週、ホンダ119週
あと6日で2強との差は1000週以上つくと思うとホンダはあと1チームは欲しい。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 03:33 No.218601
メルセデス勢はUSでのタイム計測しないとこ見ると
タイヤ選択の自由の今年、実戦でUSは重視してないのだろう。(もたんもんね)
本番のメインタイヤはSS,S,Mだろうから賢いテスト選択してる。
こりゃー今年も無双。どうやらRBもインドと互角位かも。
フェラーリもウイリアムズよりちょっと上位だっけぽい。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 03:38 No.218602
※5
フェラーリPUはトロだけじゃなくて
ハースもザウバーも型落ちのPUのはずだよ。
フェラーリはごっそりとPU変えてるから型落ちは参考にならんかも。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 03:52 No.218603
フェラーリのカスタマーが旧型のソースどこに書いてあるの?
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 03:56 No.218604
昨日今日とマノーが結構良さげに見えるんだけど全然話題になってないあたり
みんなこのタイムは必死になって出したと見てるの?
経過全然見てないからどんな走り方してたのかわかる人教えてちょ
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 04:05 No.218606
やたらと今年メルセデス独走ということに決めつけてフェラーリが遅いということにしたい人がいるみたいだけど、なんでそこまで悲観的になるかなあ
普通にフェラーリも走り込めてる方だし、タイムはかなりいいのが出ているのだから、期待してもいいのだと思うのだけど
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 06:01 No.218609
※1
アンチラグシステム+MGU-Hの回生でしょうね。あの音は実はフェラーリもメルセデスもしているんですね。ホンダほど広範囲ではなく露骨な感じではないですが。
今のV6ターボPUは、MGU-Hという大きな回転マスを持った物体がターボ軸に接続されているので、一度でもタービン回転数を大きく下げてしまうと、ターボラグが大きく発生してしまいます。
大きくターボの回転数が下がってしまったときは、MGU-Hがモーターとして作動してターボラグを解消しているとなってますが、実際はMGU-Hの回転を下げないようにし、MGU-Hは回生メインとして働いているのでしょう。
そのために、スロットル全閉、弱開けしたときに、タービン回転だけは高い回転数を保つようにアンチラグ(昔のパンパンいう制御とは違う)制御をしているのだと思います。そのときに余った熱エネルギーをMGU-Hで回生している感じでしょうね。
ホンダはこのアンチラグ制御、MGU-H回生にはまだまだ課題が残ってますよ。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 06:13 No.218610
そっか、どうりで枕遅いわけだ
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 06:21 No.218611
フェラーリとメルセデスは、速さほとんど変わんないじゃん。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 06:50 No.218613
フェラーリは速いし、いい仕事してる。
ただメルセデスが更に素晴らしいだけ。怪物かよ。
メルセデスVSフェラーリ(他)よりハミVSニコの方が期待値高い。
セナプロの再現期待する。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 07:37 No.218614
タイムは特に問題じゃないよ。各チームの方法でテストしてるだけだから。走れてないルノーな論外として、どれだけの時間テストに費やせたかが重要。要は周回だね。手前のコメントで各チームの周回書いてる人、なんでマクラーレンだけアロンソのみの数字なの?昨日のバトンと込みで203周。順調だと思うよ。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 07:50 No.218615
ホンダは今の所例の噂で言うERSの160馬力が足された状態って感じか。吸気パーツが届いてフルパフォーマンスがなされれば残りのICE分80馬力が得られて予定通りになるんかな。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 08:17 No.218616
メルセデス(&フェラーリ)以外の位置は開幕してみないとわからん気がするな
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 08:29 No.218617
第三期も当初は制御系が遅れてたんだよな
ホンダさんはこの辺あんま得意じゃ無いのかもな
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 08:30 No.218618
動画を見ただけだけど、同じ場所でのバトンより音が汚い感じがするのか気になるな。ただ違うセッティングのテストなだけかな?
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 08:30 No.218619
頼むで本田さん
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 08:35 No.218621
ルノーはピストンリングでも逝ったのかな
※11 毎日アンチラグに気合入りすぎだろ。開発でもしてたのか?
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 08:39 No.218623
いや、違うな。昨日のバトンよりはもちろん、比較のロズベルグやリカルドよりも突っ込んで曲がってるから、こんな音なのかな。最後1速落としてるし。回生がどこまで伸びるかチェックでもしてたのかな。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 09:43 No.218626
※11
F1はスロットはなくてバルブでコントロールしてたんじゃ?
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 10:01 No.218628
今のF1ターボはスーパーチャージャーと同じ様に制御してるから
ラグなんて克服して当たり前で加給と燃焼のコントロールの方に比重が移ってる
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 10:09 No.218629
メルセデスは例年通り本気出してないんだろうな、これでも
フェラーリはむしろ今年ヤバいみたいな話だったのに仕上がり良くてさすがな印象。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 10:38 No.218631
テストだろうが何だろうが、マノーがちゃんと走れてそこそこいいタイムってのが胸熱です。
ポイント細かく獲れるようになってたらええなあ。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 11:12 No.218633
ルノーは自分が作った手料理を、初めて自分で食べてる感じか。
チームとしては2014年に経験してるはずなんだけどなぁ。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 12:01 No.218640
テスト初日の画像見て気になってるんだけど・・・
マクラーレンのノーズの左側(Mobilステッカーのあたり)が
隆起してたのってなんだろう・・・
左右非対称で気持ち悪かった
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 12:22 No.218645
ルノーはレッドブルと仕様の違うPU試してるんじゃないの
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 12:45 No.218648
※28
Mcはあそこにセンサーいれてるんだろうが毎年テストでふくらんでるよ。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 14:23 No.218663
※30
去年もつけてた日がありましたね。
失礼しました。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 17:41 No.218680
レッドブルのシャシーが実は最強でエンジンが最弱だったら
ある意味おもしろい
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 17:44 No.218681
#23
今のF1は、スロットル角度を検出するセンサーからの値を元に、ECU内のトルクマップで決められたスロットルバルク角度になるように電子スロットルで開閉している感じですね。
#24
F1は1.6LターボのICE単体で700ps以上を発生。こんな高出力なエンジンだと中速回転からでも中々インターセプトに達してくれません。
MGU-Hでアシストはしているでしょうけど、タービン回転数が著しく下がってしまったとき意外はなるべくエネルギー回生に回したいのが本音でしょう。なのでスロットルをパーシャルにしている範囲ではF1流のアンチラグでターボ軸の回転を上げる対策をとる。
ただしサイズゼロ、ターボラグ解消に重点おきすぎると(コンプ含めたタービンまで小型化しすぎると)今度はMGU-Hからの回生が今一になってしまう。昨年の課題だったディプロイ不足、MGU-Hの回生不足となる。今期はデプロイ不足が完全に解消できたと信じたいですね。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 19:26 No.218696
※32
実はも何も2009後半からほぼずっとレッドブルはシャシー最強だぞ
微妙だった時期は2012のプレシーズンテスト~序盤しかない
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 19:43 No.218700
※33
あんまり適当な事言わない方がいいぞ
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 20:16 No.218704
エンジン音比較いいね。
コーナー間の最適化がメルセはしっかりできてる。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 20:17 No.218705
エンジン音でチームの出来のよしあしが大体想像できるな
ターボなのでタービン上手に回せてるエンジンほど静か&素のエンジンがいいほど単一な音
メルセデス→文句なし
マクラーレン→やや素のエンジンと回生よりの音。タービンで消音効いてないから音が大きい
ルノー→メルセデスに近いいい音
マクがきれいにまわらないのは唯一採用しているエキゾースト内に減速時用回生装置のせい。
ブリブリ音が際立つ理由でもある。
ルノー&フェラーリは同じレイアウトなので今年ルノーが躍進する可能性は多いにある。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 23:11 No.218730
詳しく解説している人がいるけど、マクのパーシャルでのブリブリアンチラグMGU-H回生は今色々試しているようだね。
twitter.com/CoandaF1/status/702071970406465536
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 23:20 No.218732
これって昨年のホンダの新井氏が言っていたけど、MGU-Hの使い方が凄く難しい。大きくMGU-Hで回生できるようにすると、逆にICEの出力を低下させてしまうってね。
その言葉の裏を読めば、全開時にMGU-Hで大きく回生してしまうと、ターボの排気温度、タ背圧が掛かりすぎてしまってICEの出力が低下する。メリットを生み出せない。
そのために全開時はあまりMGU-Hで回生せず、車を前に進ませない領域であるパーシャルでMGU-Hで回生させちゃおうってのがホンダのやり方なんでしょ。
だから派手にブリブリ言ってるんでは?。
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名前: 投稿日:2016/02/24(水) 23:44 No.218735
ブリブリで回生してるかわからんけど、アンチラグなのは100%だろうね。昔のトラコンだったら加速していくごとにブリブリ言うからね。