-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 17:42 No.225237
壁に刺さったわけじゃなく46Gってどういうことなんだ?なんの46G?
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 17:44 No.225238
未だにドネリーが助かって、ラッツェンベルガー、セナ、ビアンキが亡くなったことが信じられない
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 17:50 No.225239
ドネリーはシートごと吹っ飛んでいたので、当時子供だった私は非常なショックを受けました。
セナの場合は破損したサスアームが頭部を損傷させたのが原因なので、車の壊れ方はほぼ無関係だと思います。
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:01 No.225242
タイヤ剥き出しは危ない!って話にならんのかね?
下駄の鼻緒見たいなヤツよりそっちじゃね?
レーシングカートも前後バンパー義務だし。
20年ぐらい前はタイヤに乗りあげたりしてたけど、今はバンパーがガードしてる。
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:17 No.225246
今回のアロンソの事故を見て、’92年全日本F3000鈴鹿サーキットでの小河等選手死亡事故を瞬時に思い出した。
マシンの安全性の違いが一番だろうけど、その時の運で人生がこんなにも違う事になるものなんだと改めて感じました。
同じような事故だったので、大きな怪我なく済んで本当に良かった。
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:18 No.225247
追突してすぐ左の壁ぶつかった時じゃね
46G
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:22 No.225248
正面から刺さっても46G行くのってけっこうな事故なのにサイドインパクトでそんなに出るもんなのかね
一昨年のカナダのマッサペレスで27Gだったような
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:25 No.225249
46Gって2014年イギリスのライコネンのクラッシュも同じくらいのGだったよな?
グティエレスはある程度減速してたからその接触の瞬間かもね
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:28 No.225250
なんだ、松田秀士の3分の1以下か
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:31 No.225251
※8
あれは47Gだったらしいな
走ってる車同士のしかも壊れる部分に当たってその衝撃ってのもピンとこんなぁ
ほんとどういうことなんだろ
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 18:34 No.225252
クビサのときは何Gくらい
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 19:32 No.225257
>加速度だけで計算すると間違いじゃなきゃ時速1622Kmから一秒で停止したに相当するから衝撃度は加速度じゃなく負荷重量で出してるんだろうけど、この場合の1Gって一体なにの重量が基準なの?
この手の事故で報告される数値は一般的に耳の中に入れる加速度センサーの値だったはずだけど記事だとシートに~って訳されてるのでわかりにくいな
1秒かけてゆっくり減速してるわけじゃないし高い数値が出る可能性は有り得るかな?
まあそれでも一般人が無防備に晒されたらただじゃすまなかったろうな
一定の数値超えた場合は警告灯がついてドライバーの搬送方法や
その後のメディカルチェックの義務についても決めてるようなはなしをF速で見た覚えがある
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 19:34 No.225258
サンドトラップのせいでひっくり返っちゃったからますますコース外の舗装が進むだろうな
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 19:36 No.225260
でアロンソは普通に歩いて車に乗ってったのでドライバー側のセンサーでは重大な数値は記録されなかったのではないかな
46Gはシートの近くのセンサーの値かもしれないね
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 19:41 No.225261
運転席真下の衝撃かグラベルに刺さった瞬間か?
フロア側は衝撃がダイレクトらしいから
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 19:58 No.225263
13>
見方によってはローリングし、まんべんなく全体が破損した事で最大限の衝撃吸収されたのでは。
そのまま飛んでいって一面方向だけが激突したらただ事ではなかっただろう。
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 20:02 No.225264
※13
むしろサンドトラックのほうが安全なような…
この前のアロンソやロシアのサインツ、GP2のデ・ヨングのクラッシュを見てとても舗装が安全とは思えない
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 20:34 No.225266
神は言っている、「ここで死ぬ定めでは無い」と・・・
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 20:56 No.225268
まだセナの死因をサスアームって信じてる人居るんだ。
あれは、突っ込み角度が悪くて、ウォールにヘルメット右前からヒットしたことによる脳挫傷だよ。
ヘルメットのイエローが壁に着いてるし、ヘルメット帽体も割れてたんだよ。
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 20:58 No.225269
ドライバーを含めた全体の重量に掛かった負荷荷重が基準になっているのではないかな。
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 21:05 No.225270
※18
神「そんな装備で大丈夫か?」
アロンソ「一番いいのを頼む」
→メルセデス
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 22:44 No.225280
しかし現代のモノコックの強度は大したもんだ!でも、あのクラッシュは横方向に衝撃が分散されたから、上手く吸収されたと言える。もし、縦方向に回転したならモノコックの付け根から吹っ飛んでたかもしれないな。
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 22:51 No.225281
アロンソはチーム、マシン、エンジンの運からは見はなされてるけど
安全運はすごいな
下手したら・・・て言う事故が多い
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 23:12 No.225284
DRSみたいな危険なデバイスは廃止にしてほしい。昔は可変空力デバイスはご法度だったんだから、禁止禁止!
-
名前: 投稿日:2016/03/30(水) 23:12 No.225285
最近シートまで壊れたのってグロージャン?
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 00:44 No.225295
同じような接触でもフェラーリは、かすり傷。なのに、
設計思想の違いなのか?マクラーレンは以前から僅かな接触でも、ぶっ壊れる気がする。
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 01:24 No.225299
※19
※3ではないが、そのような説は初めて知ったし、ネット上で軽く調べてみても※19に挙げられているような情報が記載されているサイトは見つけられなかった。
情報のソースを提示していただけると幸い。
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 01:27 No.225300
DRS関係なくね?w
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 02:20 No.225310
セナはいろいろな説が出ているね。
サスの一部が刺さったのが主な原因ってやつと、頭をぶつけたのが原因ってやつなど。
し体安置所まで見に行けた日本人(ダメ元で行ったら右京と間違われて入れた)によるとセナの顔は綺麗だったと。サスが刺さったような後は全く無かったといっていた。
だが、事故当時のセナのヘルメットの左目の上の部分のバイザーがひどく破損している。ヘルメットの内部も血まみれだった。その血は事故現場での気管切開手術のせいかもしれないけど。
ASFかF速かF1特集に写真が載っていたと思う
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 02:31 No.225314
DRSなんか要らんわ!全く余計なもんやで。絶対必要か?
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 03:37 No.225317
※11
クビサの時は75Gでアロンソの時よりもでかい
あのクラッシュはほんとにヤバイと思った。
斜めから+ジャップしてクラッシュしたからね
94年のあの日のバリチェロとセナのクラッシュを混ぜたようだった
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 04:19 No.225320
適度にリスクがなきゃだめだって言ってたくせに重大なインシデントがあると危ないから安全にしろとかお前ら無責任だよな
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 10:17 No.225329
まったくだな
モノコックはじめ今のF1は安全にすごく気を使ってるのに、ハロの話になると大反対するとか・・・
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 10:52 No.225333
俺は適度なリスクが必要あるなんて言ったことないぞ!俺らがそんなこと言う権利ないわ。
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 12:18 No.225347
アイルトンはサスペンションアームやウォールに頭がぶつかる以前にクラッシュした時点で致命的だったと言う説があるな
ローランド・ラッツェンバーガーもただコンクリートウォールに当たっただけなのだから
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 13:03 No.225361
同じ様な事故ゆうても、僅な角度の違いで全く違った事になるだろうから同じかどうかは判らんかと
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 13:26 No.225364
※9
あんときはコンクリートウオールに横から突っ込んで108Gとか?
あれで足骨折だけですんだんだから良かったのかも。
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 13:33 No.225367
スレ787は何言ってるんだ?
Gは加速度以外の何物でもないだろ
最大46Gって事は自重の46倍の重さと等しい力がかかったってことだろ
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 14:09 No.225377
インディカーだがウェルドンのクラッシュはシートも破壊されてたのかな
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 14:59 No.225384
ウェルドンのクラッシュはメットからフェンスポールに突っ込んでロールバーもへし折ってたからシートを割るほどの衝撃は伝わってないんじゃないのかな?
アロンソはサンドに引っかかって回転+減速してウォールの前に止まって本当に良かったよ。
引っかかって回転もせずに浮いてフェンスまで飛んでたらと思うとゾッとするわ。
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 18:46 No.225416
実質的に一番危険なのはオープンホイールだよね。
リアタイヤにフロントタイヤが乗り上げたら絶対大事故。
ハロよりも、せめてリアだけでもタイヤガードかバンパーをつければいいのに。
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 18:59 No.225417
自分にはどーしてもグティがブレーキテストしたようにしか見えない・・・
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 19:31 No.225426
何か重量の話がちょくちょくでてくるが
物がぶつかってから止まるまでの速度の変化(=加速度)を
重力加速度9.8(m/S2)で割った値を、衝撃値といい、何Gで表します
※コピペ
じゃないの?
-
名前: 投稿日:2016/03/31(木) 19:40 No.225427
>自分にはどーしてもグティがブレーキテストしたようにしか見えない
小松はアロンソのミスだって言ってた
グテイエレスのレベルが低すぎてアロンソが減速ポイントを見誤ったのが正しい表現だと思う
グテイエレスは一貫してブレーキポイントが他の一般的なドライバーより前だったとか
そんな感じでは?
マクラーレンが文句言わなかったのもそのあたりだろう
-
名前: 投稿日:2016/04/01(金) 12:52 No.225558
※43
慣性力のことが言いたいんだろ
-
名前: 投稿日:2016/04/03(日) 01:15 No.225860
サンドトラップにスピン気味に突っ込んでロールしながらバリアまで飛んでるのが怖い
浮いてるからほとんど減速できてないし
もう少し高く飛んでたらフェンスに頭部が当たったかもしれない
来年からはエスケープゾーンを広げて舗装されるだろうね