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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 17:12 No.230906
空力はある程度理解できるけどメカニカルなPU関連は全くわからないなぁ。技術開発競争もF1魅力の一つだし、公式サイトとTwitterでもっとわかりやすく解説して欲しいな。
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 17:17 No.230907
日本語でおk
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 17:25 No.230908
コアすぎるネタありがたい
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 17:27 No.230909
点火して燃え広がるのを待つ従来の燃焼と違って,HCCIは瞬間的に全て燃やすので無駄がない燃焼方法です。
例えばロウソクに火を付けるのが従来の燃焼。HCCIではロウソク自体燃え出して爆発するという感じですかね。
パワーUPと燃費UPに加え,発熱量も下げられる。良いことづくめ。
しかしそれを実現するのはあまりに難しいので,出来る範囲でやっているということでしょう。
それでももう実戦投入出来るほどの技術になっているとは末恐ろしい。
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 18:44 No.230919
デトネーションってエンジンぶっ壊れる位力あるじゃん。
意図的にデトネーションと同じ燃え方させて、それを力として取り出す感じ?
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 18:55 No.230922
ホンダはあの熱効率60%の理論を実装しろよ。
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 19:04 No.230924
「ホンダがレースに復帰する時」
なんという懐かしさw
めっちゃワクワクしながらページを捲ったガキの頃を思い出す話だw
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 19:32 No.230926
なるほどわからん。
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 20:47 No.230929
マツダが低圧縮ディーゼルと高圧縮NAで実現に近づいてるって書いてあったな。
ホンダとは違ってエンジンにまじめに取り組んできたからな。
ホンダがエセハブリットやってるあいだに。
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 21:03 No.230931
ラジコンのエンジンみたいだな。
もし、温度と圧力による着火だと、スワールの向きはコントロールできないよな。
2カ所以上の着火だと、局所温度が高過ぎてアルミ溶かすんだが、それをあくまでもプラグで点火するってことなのかな?
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名前: 投稿日:2016/04/27(水) 22:49 No.230942
これはホンダの研究してるLHCIってやつか?
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 01:10 No.230957
ジェットエンジン?(思考停止)
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 02:08 No.230960
ちょっと違うけど、70後半~80年代のバイク、8時間耐久レースに出てるで
ツインプラグのヘッドのENGがあった
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 02:11 No.230961
マレーはWECのAudiディーゼルでアルミに耐熱加工やってるからノウハウあるんじゃないの
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 03:09 No.230964
最初のフィット1.3プラグ8本だよ
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 03:36 No.230966
素人でよくわからんのだが、この方式の場合インタークーラーの必要性は?
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 08:59 No.230989
インタークーラーはあるんじゃない?
温度コントロールの意味で。
点火はやっぱりプラグだろうな。
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 10:35 No.231002
※13
ツイン点火はホンダは軽自動車とか最近までやってたよ
ディーゼル的な考えだから燃焼室形状が味噌なんだろうなあ
ディーゼル直噴化を早くからしてたいすゞもその辺に苦労してた
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 19:00 No.231046
画像見てるとスパークプラグをパワーアップさせてプラズマ溶断機みたいにしたものかな?
溶断機は空気を高熱にするけどこれはガソリンを高熱にして空気中(酸素)に噴射させて着火の確実性上げるとか
ファンヒーターの余熱機能に例え方があるかもしれないけどこれの強力版
「溶断」だから高熱すぎてピストンとか溶けるかもしれないけどそこは技術的なものでw
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名前: 投稿日:2016/04/28(木) 19:48 No.231051
ブーン、ジェットイグニッション走行だー!(白目
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名前: 投稿日:2016/04/29(金) 07:32 No.231137
16 空気の温度を下げて酸素を多く取り入れるのがインタークーラーだから必要あると思うけど。
酸素が無いと爆発しないし、燃焼はインタークーラー有無とは別の話だよ。
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名前: 投稿日:2016/05/12(木) 08:16 No.233995
これはHCCIじゃないね。
ベッテルニュースの別のエントリにマークヒューズの解説を詳しく翻訳してあるから、そっちを紹介した方がいいと思う。
火炎を気筒の外側に噴いた後、気筒の外から中に向けて燃焼が進むってことだから、CVCCとは燃え方がかなり違うね。
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名前: 投稿日:2016/11/05(土) 22:12 No.272932
インジェクターとプラグの熾烈なセンター争いの末
両方センターに収まった・・・・
といったところか。