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地名散歩 諫早(いさはや)

長崎地名的散歩
09 /14 2024
 自分は昭和の頃、長崎市内から諫早市へ移り住み、途中、出稼ぎにも行ったが、もう長いことこの街に暮らしている。
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 長崎の地名を語るなら、「諫早」についても、そろそろ私見を述べておかにゃんならんこっで、ござんすナタ。
 (無理してコアな諫早弁を使おうとせんでいい!)

 「イサハヤ」の地名由来は、郷土史などでも納得できる説は見られない。自分でも考えてはみるがどうも決め手がなく、すぐ飽きて、ネットで「侵略!イカ娘」などのアニメやネコちゃんの動画を見てほっこり癒やされ、宝焼酎を飲んでパンツ一丁で横になり「ムニャムニャもう食べきれなーい」と言いながら寝てしまうことが多かった。
 (いや、そんなカス情報は一切いらんぞ)

 「伊佐早」の名が文献に初めて登場したのは、鎌倉時代の「八幡宇佐宮 御神領大鏡(ナントカおおかがみ)」。
 (そこはちゃんと書けよ)
 今から800年以上前の室町時代に、伊佐早村が宇佐神宮の神領だった事が書かれている。
 ムツゴロウの踊り食いセットやワラスボの干物をお供えしていたのだろうか?
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     ※諫早干拓 背後は多良岳。広いところにいるだけで何となく気持ちがいい。
 諫早は、古くは「伊佐早」と書いたが、伊も佐も「万葉仮名」で、意味は無いはず。古い地名ほど「音」が重要だ。単語の分け方は、イサ+ハヤが妥当だろう。
 まずは、先人が集めた地名用語で、土地の状況に当てはまることを探した。

「イサ」 ・漁場(いさば) ・砂、砂地(いさごのイサ) ・石(石はイサとも読む)
「ハヤ」 ・急流(川や潮流) ・崖(ハイ、ハキの転) 

「有明海の干潟」は泥の海だが、ベースは砂地であり、漁場でもある。ここは砂と漁場の「イサ」。諫早の干拓は、かなり古い時代から始まっているが、古代はどこからが干潟で、どのような姿だったかはよく判らない。中心部から遠ければ関連性は低いだろう。
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   ※写真は佐賀県鹿島市 諫早湾にもかつて、同様の干潟が広がっていた。 
◎諫早の市街地を流れる「本名川」は、日本一短い一級河川として知られ、大雨で豹変する暴れ川。これまで何度も洪水の被害があった。
 「ハヤ」は、「増水して急流になる川」という洪水地名の可能性がある。
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◎諫早氏の居城があった高城(たかしろ)・諫早公園から宇都(うづ)町付近には、断崖が続いている。ここは崖の「ハヤ」。
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     ・高城町 諫早公園の楠木
 しかし、ウヅという地名自体が「崖とウツロ谷」のことだし、これが地域全体の地名になる程の特徴かと考えると、疑問、くまモン、水戸黄門だ。
(ゲッ、つまらん!)

◎諫早は、長崎半島、島原半島、多良岳山系の地峡部であり、古代には、この土地を越えて有明海から大村湾に移動し、外洋に出る船に乗り継いだ事から「船越(ふなこし)」と呼ばれていたそうだ。そして、ここには古代官道の船越駅があったと言われている。
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     ・Googleマップより
 当時は有明海が深く湾入し、現在の船越町付近は海岸だったらしい。
 移動する者は船で来て一旦上陸し、半造川を小舟で遡上するなどして、陸上競技場の先、マヨたこの付近から「小船越(おぶなこし)」の丘を歩いたりおんぶしてもらったりして越え、大村湾から大きな船に乗りかえたと考えられる。
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 その船越町の周辺を、のちに「イサハヤ」と言ったのではないかと思うのだが、「イサ」や「ハヤ」が該当しそうな所は、平野になった現在の地形からはちょっと想像できない。

◎栗面(くれも)町から山の方へ上ったところに、近ごろ造成された、南諫早産業団地がある。
 ここの一部は小字地名が「諫早山(いさはややま)」なので、イサハヤ地名の重大ヒントがあるのではないかと思っていた。しかし、気づくと産業団地の工事が始まり、以前の地形はすっかり消えてしまった。
 ただ、工事中の様子は見ることができ、ここは荒々しい岩山だったことが判った。
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 大型の重機が悪戦苦闘し、巨大な岩を動かしていた。ここは石の「イサ」だ。
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 しかし、こういう土地は諫早の中心部にはほとんど無いし、ここに「諫早山」の地名がつけられた時期も動機も、推定するのは難しい。
 もしかしたら、元はイサハヤヤマに似た地名、「石場山(イサバヤマ)」とかで、昔のおせっかい野郎が「諫早」の字を当てただけかもしれない。

◎諫早市の八天町付近には、土園川(どぞのがわ・どぞんこ)という小字地名がある。
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 自分は「◯◯川」という地名の多くは、大雨で川のようになる土地だと考えている。
 地名用語の「ソノ」は、ソネと同じく「石がゴロゴロ」している所と言われる。(古代地名語源辞典 楠原祐介編) 

 土園(ドゾノ)だと「泥まみれで石がゴロゴロしている」という事になる。

 検討を初めた頃は「川のようになる土地」の考えもまだ無く、何のことか判らなかったが、1999年7月に諫早に大雨が降り、福田川(土園川)が内水氾濫して周辺の低地が水浸しになったことを思い出した。
 当時の八天町付近の報道写真には、泥水があふれて多数の石が転がる様子が写っていたと記憶している。
 それはまさに「土園川(どぞのがわ)」。昔から氾濫を繰り返していたのだろう。

 そして、もっと規模の大きい同様のことが、本名川でも起きていた。
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 昭和32年の諫早大水害の写真を見ると、いろんなものが川から打ち上げられている。各地で土砂崩れも起きた。
 災禍のあと、転がった木は燃料や建材に使われ、泥は雨で流され、重い石が残る。現在なら重機でホイだが、昔は手作業だ。道端は放置された石だらけだったのかもしれない。
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 つまり、「イサハヤ」は、「(洪水で打ち上げられた)石が転がる、暴れ川のほとり」という、災害地名ではないかと考えた。
 しかしよく考えると、そんな具体的な荒れた様子が、広い範囲の地名由来とも思えない。それに、室町時代頃は、本名川周辺は、まだ中心部ではなかったはずだ。
 そういうことで、なかなか「諫早」という地名についての考えは、まとまらなかった。
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 やはりここは、似た地名の土地と比較して、共通点を探るのが確実なようだ。
・鹿児島県伊佐(いさ)市
 広大な伊佐盆地を横切る羽月川に、多くの支流が流れ込んでいる。ここもたびたび洪水が起きるところ。川の曲流部には砂が堆積している。
 前にも言ったが、市歌は「伊佐はとってもいーさ」だ。

・山口県美祢(みね)市 伊佐(いさ)町
 山に囲まれた土地で、曲流する伊佐川が流れているが、砂州ができる程ではない。ここには、石灰石を産出する宇部伊佐鉱山があるので「石」が由来と思われる。

・兵庫県養父(ちちぶ)市 八鹿町伊佐(いさ)
 円山川が大きく3回、曲流するところ。砂の堆積が多い。周辺は昔から洪水を繰り返している。

・茨城県稲敷市 伊佐津
小野川が曲流するところ。広い川幅の半分以上が河川敷になっている。

・京都府舞鶴市 伊佐津
伊佐津川に接する河口近くの土地。中洲が発達したと思われるところ。川には砂の堆積が見られる。大雨でたびたび浸水している。

 「イサ」のつく地名の土地を調べると、低地で川が曲流していて、洪水の起きるところが多かった。「ハヤ」ではなく、「イサ」が洪水に関係するという事になる。

 そして、共通点はどうやら、堆積した「砂(イサ)」のようだった。

 確かに、洪水が繰り返し起きるような川の下流や河口には「砂州」ができる。それは、山から運ばれた大量の土砂が川底に堆積するからだ。
 場合によっては、砂州は入り江の大半を埋め、新しい土地ができる。

 流れてきた土砂は、山の養分が豊富で作物がよく育つ。そこに新しく農地を作り、人が住むようになる。しかし、河口の中洲は水害の危険もある。
 そのような所を「砂の土地」という意味で「イサ」と表したのではないだろうか。
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 諫早の本名川は、普段は水量は多くはなく、土砂の堆積はあるが、砂州というほどではない。それは、川の距離が短く、石が小さく砕けて砂になる時間が足りないからだろう。

 下流域は、諫早大水害以降に余裕をもって拡幅された。しかし、いつの間にか広い範囲に土砂が積もって洲になり、木が育って森のようになっている所もある。
 これも「砂の土地」だ。
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 しかし、諫早の場合はそういう事ではなかったようだ。もっと、とんでもない量の砂泥が、遥かな時代からずっと、波に運ばれてこの土地の海岸に押し寄せ、積もり続けていた。
 それは「有明海のガタ土」

 有明海は、世界的にも特殊な「行き止まりになった海」であり、干満差が6mもある。有明海の潮流は、熊本から反時計回りに、福岡、佐賀の沿岸に沿って進み、各地の大きな川の土砂や養分、阿蘇山の火山灰などを、波静かな諫早湾に運び込む。
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  それは引き潮になると取り残され、ガタ土となって積もる。それを古代から延々と繰り返してきた。
 そうしてできたのが、広大な「干潟」だ。
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   ※昭和38年の諫早湾 国土地理院空中写真サービスより

 今から一万数千年前、地球温暖化で「縄文海進」が起こり、諫早の平野部は、ほぼ海だった。
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 それがだんだん干上がって行くのだが、奈良・平安時代は、まだ陸上競技場の辺りまで有明海が細長く湾入していたと言われている。
 諫早の低地で工事をすると、地下からガタ土が出てくる事がよくあるそうだ。干潟が奥深くまで入り込んでいたということになる。
 古い時代には、陸上競技場付近の「小船越」まで、大きな船で行けたのかもしれない。
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 それならば、室町時代頃の「船越」付近も、干潟の海岸だったはず。潮が満ちるのを待って船を着けたのだろう。ここも「イサ」と考えてよさそうだ。

 古代のイサハヤが少し見えてきたようだった。
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    ※諫早干拓 小野島町付近
 諫早は元々、田畑に適した平地が少なかったため、人々は干潟に丸太を打ち込み石を積んで囲い、干上がらせて塩を抜き、田畑に変えてきた。
 諫早の「干拓」は、室町時代ごろから徐々に始まったらしい。
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     ※冬の諫早干拓 遠く雲仙普賢岳は、雪の冠。
 現在、諫早湾と有明海は、ギロチンと呼ばれた「潮受け堤防」の鉄板で分断され、ガタ土は侵入できなくなっている。もうここに干潟が広がることは、日本が滅亡しない限り無いのだろう。
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 「イサハヤ」は、洪水によって「砂が堆積する、暴れ川のほとり」とも考えたが、有明海のガタ土が出てくると、川の存在や関連はあまり感じられなくなった。
 「ハヤ」は、洪水による濁流のことでは無かったようだ。

 では、「ハヤ」とは何だろう。

 かつての諫早湾には、驚くほど早いものが、ふたつあった。
 無論、「すき家と吉野家」とかでは無い。私はそういう冗談は好きではない。大好きだ!
 (いいからさっさと進めんか)

・ひとつは干潟の泥が堆積して広がる早さ」ナーント!「年に10m」。10年経ったら干潟が100m広がるという事だ。ただ、海の深さもあるので、ずっと同じではないだろう。
 そしてこれは、諫早の干拓が延々と繰り返されて来た大きな理由でもあった。
 これがイサハヤの「ハヤ」だったのかもしれない。
 「イサハヤ」は、「干潟(砂地)がとても早く広がるところ」ということだ。

・そしてもうひとつは「潮の満ち引きのスピード」
 干潟のそばで、5歳児に叱られるほどボーッとしていると判るのだが、完全に干潟の状態から徐々に水位が上がり、そのうちターボが効いたようにピューン!と満ちてきて、気づいたらあっという間に海の中。
 潮の流れが早く、干満差が6mと大きいことなどもあり、そうなるらしい。
 「イサハヤ」は、「干潟(砂地)が広がり、潮の満ち引きが非常に早いところ」

 地名の動機としては、こっちの方がアリな気がする。実際に眼で見て印象に残る特徴だからだ。
 ただ、これは有明海の奥の方ならどこでも同じはず。諫早湾の干潟は広くて波静かで真っ平らだったので、特に早く感じることはあったかもしれない。

 だがしかし、やはり諫早湾特有の現象である、「干潟が早く広がる」の方のような気もする。
 諫早を訪れた人が、2年後に再び訪れて、干潟のすぐ近くにあったはずの建物が20mも奥に移動していたら、混乱して「天狗様の祟りじゃあ」とか「魔王を倒して元の世界に」とか言い出すかもしれない。けっこうインパクトはあるだろう。
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 よし決めた。イサハヤは「干潟(砂地)がとても早く広がり、潮の満ち引きも非常に早いところ」。これでどうだろうか。
(いや、どっちかに決めんかい!)

真夏に原チャリで長崎へ行く

日々の事
09 /08 2024
 自分は最近、50ccの原チャリで遠出することが多い。
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 歳を取って体があちこち弱っているので、この暑い夏に自転車で長い距離を走ると疲れ果てて心臓が止まり、魂だけ家に帰ってしまうかもしれない。原チャリなら漕がなくてもいいので、もう少し生きられそうだ。

 しかし、田舎の幹線道路は、路肩が狭くてボコボコで、ダンプやバスや、パチンコで負けて狂ったように蛇行する軽自動車や、弾丸プリウス老人などがブッ飛ばして来るので、時速30キロ制限の原チャリでは、危なくてたまらない。
 跳ね飛ばされて、魂になってしまうかもしれない。

 仕方がないので、遠くへ行く場合は、ヤバそうな道をできるだけ避ける「裏ルート」を往く。数年前までは自転車であっちこっちウロンコロンしていたので、裏道はけっこう詳しい方だ。

 先月は、地名の調査で、諫早から長崎市へ行ったので、その道のりを書いてみよう。

 まず、諫早の日大高校前の交差点から、まっすぐ西側の久山港の方へ向かう。
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 こっち方面には、新しい産業団地などができて朝夕はクルマが多くなったが、休日は問題ない。
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 夕陽のきれいな久山港付近。以前は仕事帰りによく写真を撮りに来ていた。
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 最近できた市営野球場の裏には、いびつな見た目の「城山」があり、北側の山裾には多良見町へ抜ける細い道がある。
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 ここは野球場の周辺が埋め立てられる前は海岸沿いの道だった。元々地域の生活道であり、すれ違えないほど狭いところが何ヵ所かあるのだが、最近はここをショートカットするクルマが増えている。
 
 この前バイクで通ったら、クルマが両側から狭いところに突っ込んで、どっちも渋滞していた。
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 狭い上に木が茂って先が見通せないため、イチかバチかで行ってしまうからだ。
 1台づつなら片方が下がって寄せればいいが、何台もだと難しい。

 周辺には家や会社がどんどん出来ており、こうなるのは予想できたはず。現在工事中の、年神社の前を通って久山交差点へ出る新しい道路を、早く完成させてもらいたい。
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 もうひとつ、国道に出ず、多良見町へ抜けられるマニアックな裏道が城山の南側にある。久山港から、まっすぐ国道34号線に出る久山橋交差点の手前にJRの狭い踏切があり、その線路沿いにある田んぼの畦道だ。
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 ここを進むと久山年神社の前を通ってそのまま多良見町へ行ける。

 しかし、畦道は未舗装でワダチが深く、夏場は草が茂るので大きな石があっても見えず、乗り上げて田んぼにポテンと落ちるおそれがある。お勧めはできないが、スリルがあって楽しい道だ。オフロード走行の練習になるので、自転車でもよく通っていた。

 狭い裏道を多良見町へ抜けたら、喜々津駅の踏切を渡ってファミマの交差点を右折。
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 ここに韓国の人が作っていたキムチ屋さんがあり、高かったけど本場モノを食べたかったので買ってみたら、水分が少なく旨味もあまり感じず口に合わなかった。でももったいないので食べていたら発酵が進んできて、最後の方は別物のように美味くなっていた。これが本場モノかと感心した。
 ぜひまた買おうと思っていたら、残念ながらいつの間にか閉店したようだ。
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 喜々津駅の前を、歩行者に気を付けて進み、諫早市役所の多良見支所の通りを、まっすぐ市布方面へ向かう。ここは路肩が広い。

 JRの高架をくぐり、突き当りを左折して右折し、田んぼの間の坂を上って団地の裏の丘を越え、市布駅の前に出る。

 平向(ひらむかい)の丁字路を左折して下り、山帰来川内(かからごうち)を通り、長崎バイパスの高架をくぐって、正念(しょうねん)、九重里(こつづら)を通る。最近、地名の記事を書いたところだ。
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 つつじヶ丘団地の下の狭い谷を進む。交通量は少ないが、ここも抜け道なので対向車には注意が必要だ。
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 崖の上はつつじが丘団地。西南西向きなのに、崖が苔むしてここだけ排水パイプが妙に多いのは、以前はこの上に大きな池があり、そこを埋めて住宅地にしたため、地下から染み出す水が多いかららしい。地図を見ていると、こういう事も判って面白い。
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 谷を抜けると、古賀町のショッピングセンターまつもとがあった交差点に出る。食品の横に洋服が並んでいたような記憶がある。
 そのまま国道を渡って右下に下り、クルマは通れない狭い路地を左折。橋を渡って八郎川沿いの旧長崎街道に下り、矢上方面へ進む。
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 松井麹屋が営業していたら、まんじゅうや甘酒を買うこともあるが、日曜は休み。
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 役行者(えんのぎょうじゃ)神社は、夕方以外は日陰なので、夏場は自転車でも休憩場所にすることが多い。
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 ベンチは無いので、その辺に座ると尻が苔で緑色になるだろう。

 長崎街道を進むと、八郎橋付近で広い道路に出るが、クルマがバンバン飛ばすので右側の八郎川沿いの道を行くとよい。

 とにかく八郎川沿いを、イオン東長崎店の方に向かう。
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 ジャスコがイオンに変わったのは2011年頃らしいが、ここのバス停名は、長らく「ジャスコ前」のままだった。ペンキと筆を買う予算がなかったのだろう。
 Googleストリートビューで調べたら、2019年頃にイオン東長崎店前に変わっていた。

 東望橋を渡ると、路肩は広くなるが交通量は増える。少し遠回りになるが、橋を渡ってすぐ左に曲がり、海岸の堤防沿いを行く。
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 遠くに見える矢上大橋は、自転車で通行するのに10円もとられていたが、現在はすべての車両が無料になった。春には、橋の下にツバメが巣を作っていたと思う。

 下水処理場の前は駐車禁止区域になっていないので、クルマを無料で停めて折りたたみ自転車で散歩したりしていた。釣りをする人もいる。
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 長崎ペンギン水族館がある宿町(しゅくまち)からは、谷の奥の方へ進む。宿町は長崎街道の「日見宿」だったところ。
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 自転車なら、団地の横の道から国道へ上って、日見バイパスの歩道を行くのだが、原チャリで歩道を走ると逮捕されるし、抵抗するとブタ箱に入れられてしまうので気をつけよう。

 日見バイパスは国道なので、原付も普通に走れる。車道の幅は広めで路肩もそこそこ広いが、トンネルの中だけは急に路肩が狭くなるのが難点だ。
 日見バイパスを通る場合は、できるだけクルマと並走しないよう、トンネル入口付近にある病院の辺りで待機して信号が変わるのを待ち、時間差を利用してダッシュで引き離す。

そして、トンネルを抜けたところの交差点から「奥山」の集落に逃げ込む。
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 時速30キロでは間に合わない気がするが、だいたい逃げ切れるので、たぶん31キロくらい出ているのだろう。

 ちなみに、諫早に帰る際も、奥山の集落から同様にダッシュする。

 静かな本河内貯水池のそばを進むと、本河内交差点に出る。すぐ下は蛍茶屋。もう市街地だ。 

 しかぁし!途中で気が変わって、今回は、日見峠を越える「明治新道」を行くことにした。「できるだけ幹線道路を通らない」のが今回の趣旨だ。
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 日見宿から芒塚町の谷の奥はつづら折りで激坂ではなく、自転車でもそれほど苦行ではない。原チャリだとけっこう楽に国道34号線の上の方に出る。
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わずかな土地も畑にしている。
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つづら折りと高速のループと墓地と資材置き場。カオスな風景。
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麓の町が、もうあんなに小さく。
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 県道116号線に出る。以前は国道34号線だったところ。 
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 そのまま進めば明治に開通した日見トンネルの入口。日見バイパスができてから交通量は激減している。スズキのディーラーはずっとこの山の上で商売をしているが、客は来るのだろうか。

 日見トンネルは古いので路肩が狭い。交通量は少ないが、古くてオバケがでるかもしれないので基本的に通らないようにしている。自転車は押して歩けと書いてあるが、クルマもオバケも怖いので歩きたくもない。

 つづら折りの道は、国道の上の方にずっと続く。当初は有料道路として開通した日見の明治新道。石段の旧長崎街道も、この辺りを並走している。
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 長崎自動車道も見下ろす山の上の道。
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 途中に、芒塚(すすきづか)町の由来になった、向井去来の句碑が建つ公園がある。
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 手入れが行き届いて草ボーボーだ。鎌と軍手を買う予算が無いのだろう。

 向井去来は、江戸時代前期の長崎出身の人で、松尾芭蕉の弟子だそうだ。
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 君が手も まじるなるべし 花すすき
 秋の日の別れの情景が、何とも美しく描かれている。どれ、わしも一句詠んでみよう。

 君が屁も 混じるなるべし 臭っすぎ
 (どうせそんな事だろうと思った)

 もうすぐ峠。こんな山の上だが、住民が「日見野」と呼んだ開拓地の畑では昔から野菜が作られていた。岩壁には農耕用の牛馬を供養する馬頭観音が祀られている。
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 日見峠の切通しは、明治新道の一部。江戸時代の街道は、さらに上に登ったところで関所の跡がある。
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 峠の周辺には、珍しい田森姓の御宅を見かける。古くは室町時代に幕府から任命された、農民の技術指導者である「田守」という役職の人の子孫かもしれない。

 切り通しの峠を過ぎると下り坂。程なく、夏でも涼しく気持ちの良い木陰の道に入る。路面は苔で滑りやすいのでゆっくり走る。
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 林を抜けると、長崎らしい斜面の集落。ここはクルマが通れるからか、空き家は少ないようだ。
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 本河内の高部貯水池も見えてくる。
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 西岡さんのポスターを見ると、今でも反射的に、
「に~し~お~か、ひ~で~こ~だよ~?」「ア゙ーーッ!」と独り言を言ってしまう。
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いいかげん落ち着かねばなるまい。
(いやぜんぜん思ってないだろが)

 本河内低部貯水池そばの交差点に出ると、蛍茶屋はすぐ下。
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 昔の旅人も、ここで長崎の町と稲佐山を見て、やっと着いたと安堵したのだろう。


Ramblingbird

長崎南部の自転車散歩やどうでもいい出来事を、小学生ギャグを交えて書き散らします。お下劣な表現を含みますのでご注意下さい。 

  翻译: