排気量、吸気系・燃料系と改造を重ね、二度のバイク活動（❶ ❷）を行った、我がクロスカブ２号機。 ＪＡ１０Ｅ型エンジンのような高回転こそ回らないが、自身としてはそこそこ満足する出来映えとなっている。 ロングストロール化されたＪＡ５９Ｅ型エンジンなので高回転化については諦めるものの、これ以上のパワーアップ化は東の改造マニアの方が実証済み。 という事で更なる高みを目指し、インジェクターの増量を企んだ。
吐出量の選定は、ユミナシのＨＰの表を参考に決定した。 これによると排気量１２５㏄の２バルブヘッドだと、推奨は吐出量最大１４２㏄/min～最小１３１㏄/min。 高燃費を望むなら吐出量１２０㏄/minとの事。 現在使用しているインジェクターはパチモンの吐出量１１０㏄/min、特に燃費を気にしない自分ではあるがワンステップアップの、吐出量１２０㏄/minに決定。
そんな中、オークションサイトでこれを発見。 この品番はＣＴ１２５の前後期に使用されているモノ・・・ ホンダ純正品で未使用で、価格は１,０００円プラス送料３７０円。 そしてめでたく落札❢❢
パチモンとは違い、安心の純正品を手に入れた。。。
インジェクターの側面には 上：ＭＫ０５ 下：ＶＦＴ と表記されている。
この記号もユミナシのＨＰで確認する。
今後あと何回かバイク活動を行い、コイツに換装する予定である。
ラベル：インジェクター
ECMの学習機能も中々厄介ですし。
私もインジェクター含めアチコチを何度もとっかえひっかえしてますけど公表はしない事にしました。
120ccならとりあえずトルクフルに走ると思いますよ。
色々と探りながら弄っていくのは楽しいですよね。 そーでしたか、記事にしていない事たくさんやってたんですね・・・ 今度会ったらこっそり教えてくださいネ。 これからもご教示願います。
>八馬力さん
>
>F-CON等がなくて微調整のできないJA59Eは現物合わせで調子を見ながら弄っていくしかありません。
>ECMの学習機能も中々厄介ですし。
>私もインジェクター含めアチコチを何度もとっかえひっかえしてますけど公表はしない事にしました。
>120ccならとりあえずトルクフルに走ると思いますよ。
きっと上のマークは生産ロットなんでしょうね。 九州から二日間だけで、フェリーで上京ですか ❢ 超弾丸ですね❢ 敬服します。 まだ来月のシフトが、分ってなく。
>DAXさん
>
>こんにちは、私のCT125純正もVFTですが上の刻印はKK26でした、やはり下の刻印で識別するので正解なのでしょう。8月の4・5日で上京します、往復とも横須賀フェリーの弾丸ですがタイミングが合えばお会いしたいですね。