La AP-7 es el resultado de muchas cosas. Le pueden echar la culpa, incluso, al Banco Mundial, que a mediados de los años 60 recomendó al régimen de Francisco Franco que construyera autopistas en beneficio de la industria y el turismo. Fue en los 70 cuando se inauguró, por tramos, en esas décadas en las que el automóvil era sinónimo de prosperidad. Más de medio siglo después, la arteria del Mediterráneo padece un grave problema de congestión, en buena medida, por culpa de la eliminación de los peajes, en septiembre de 2021. Este verano volverá a acariciar el colapso, pero lo cierto es que durante todo el año, y entre semana, ya es un festival constante de incidencias. Pero no hay mal que por bien no venga: hay menos gente que usa carreteras más peligrosas y eso se traduce en una reducción de la mortalidad al volante. Sobre cómo mejorar la situación en la autopista, la respuesta tiene muchas ramas, desde muscular las conexiones y la señalización hasta el balanceo a otras carreteras de alta capacidad.
Movilidad al límite
Soluciones para descongestionar la AP-7: mejorar las conexiones, velocidad variable y retenes para agilizar las incidencias
Trànsit echa de menos una visión conjunta de la red viaria que permita "balancear el tráfico" y reclama nudos más ágiles y eficientes desde la autopista hacia el resto de arterias principales
Crónica, día a día, de un mes en la agitada vida de la AP-7: retenciones, siniestro, carriles cortados, incendios...
MAPA | Catalunya registra 19 de los 20 puntos viales de toda España con mayor concentración de camiones
El Gobierno se da entre cinco y siete años para desatascar la AP-7 y la AP-2 en Catalunya
Retenciones en la AP7. /
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