コメント一覧 (48)

1. • 1. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 21:23
   • 多分あれや
     キミの腹の調子とシンクロナイズドしとるねん
2. • 2. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 21:23
   • キャブだな
     マフラー変えてんのにメインジェットとか調整してなさそう
3. • 3. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 21:24
   • 治ったんならいんじゃね
4. • 4. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 21:31
   • んなもんスレッド説明されたって診断できるかっ!
     
5. • 5. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 21:34
   • 多分プラグを全部新品の良いの変えれば解決。其れでもダメならキャブだけどプラグ系のケーブルかもしれない。
6. • 6. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 21:58
   • エンジンかかるからいーやみたいなザルセッティングだと湿気でも機嫌変わるべよ
     それ以外だと車体の錆でアーシング不良あたりか？
7. • 7. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 22:04
   • バイクもマフラーも
     ヤフオクで買ったんでしょ？
     
     
8. • 8. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 22:24
   • カワサキの妖精？
     そういやNinja250Rに乗ってたときしょっちゅうタンクから「ぷぉ～ん」と鳴いてたな
9. • 9. いつものバイク乗りさん
   • 2017年06月12日 22:29
   • 改めてみるとバリオスはカッケーな
     うっとりしてまうwww
10. • 10. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 22:37
    • 突然エンストしたり回転が安定しないからエアクリ見て見たら、
      ボロボロになったスポンジをキャブが吸い込んでた事があったな。
11. • 11. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 22:42
    • 良く分からないけど調子が悪くなるのはカワサキのお約束
12. • 12. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 22:54
    • 4気筒ってレース用エンジンで、一般車は世界中で2気筒エンジンを使ってる。
      ハーレーはVツイン、BMWは水平ツイン、ドカはLツイン、モトグッチもトラも大体がツインエンジン。
      馬力だけがエンジン性能だと思ってるバカばかりの日本人に、本当のバイク好きは少ない。
      ツインカム4気筒エンジンが世界一つまらないエンジンだわ。
13. • 13. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 22:57
    • 冬の間は混合気が薄かったんだろ
      気温が上がってちょうど良くなったんじゃねーの
      そんなのが面倒でインジェクションしか乗りたくない
      （バンディット２５０で随分悩んだ）
14. • 14. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 22:58
    • またサイ速の焼きまわしか
15. • 15. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 23:03
    • ※8 くさそう
16. • 16. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 23:10
    • ここに出ることがおおよそ理解できて実行可能なのがライダーの資格なのか…？免許だけは取ったがここまで詳しくなれそうにないぜ…
17. • 17. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月12日 23:36
    • 大した事は書いてないぞ
      実物見てるわけじゃ無いから予想だがこの症状なら大体プラグかキャブを疑うのは普通
18. • 18. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 00:17
    • ワイ骨乗り、同調の意味が分からん。燃調の間違いだよね？
19. • 19. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 00:30
    • ※18 同調ってのは、キャブレター（４気筒なら４ヶ）の間の負圧バランスを取り直すこと。綺麗に揃っていれば吹け上がりまるで違うよ。
      まぁスレタイはキャブ以前にプラグ、コード、エアクリ辺りと思うけどね。
20. • 20. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 01:04
    • イグニッションコイルあたりの配線からプラグコード、プラグキャップを総チェックかな？
      緩んでたり防水甘くなってたりしてるかも？
      ま、素人考えだけどな。
21. • 21. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 01:41
    • 単なる気のせい
      ちょっとあったかくなってきて少し調子がもどっただけ
      ノーマル時に比べたらずっと落ちてるよ
      だいたいマフラー変えただけでそんなに簡単によくなりゃしねえっての
      
22. • 22. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 02:24
    • ※12
      バカは黙ってたほうがいいぞ
23. • 23. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 02:35
    • ※12
      どうもDOHC直列4気筒信者です。
24. • 24. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 04:40
    • ※12はヒョースンの国の人だろwww
25. • 25. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 05:15
    • 最近のトラは3発のイメージ
      
26. • 26. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 05:59
    • 250マルチはキャブの整備（部品交換・調整）もしてないような中古つかまされて嫌になって「２５０マルチは九素」って思いこんじゃった人が多い気がする
      あと社外マフラーや中見腐ってる純正マフラーで抜けが良すぎて「低速トルクが無い！」「うるさいだけ」って勘違いしてそう
27. • 27. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 06:16
    • アイドリング音が50ccの全開付近と同じくらいの煩さで気持ち悪い
28. • 28. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 08:06
    • 今更バリオスかよ…
      この頃(1990年代)のカワサキ車は、例のコピペ通りの有様だったな。
      今では見る影も無いが。
29. • 29. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 08:41
    • 壊れる前が、1番調子いいんです！
30. • 30. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 09:11
    • 250/400位の直４でキャブレターは純正マフラーと純正エアクリーナボックスが至極
      とくに250とかの昔の集合菅はヨシムラ、モリワキ、ブルーフォックス…なんかだと純正並みの高性能。
      それ以外の抜けがいいだけのマフラーは絶対にパワーが落ちる。
31. • 31. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 10:15
    • 市販車は走るごとにキャブセッティングするわけじゃないから、気温・湿度・気圧によってエンジンのコンディションは変わるよ。　特に２ストの単気筒なんかだと季節によってぜんぜん変わってくる。
32. • 32. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 10:20
    • 抜けの良いマフラーに換えるとエンジン内の負圧が変わる。
      それでゴミかガソリン泥が引っ張られてキャブのジェットに詰まって調子が悪くなった、
      そしてそのまま乗ってたら何かの拍子にゴミが落ちて調子が戻ったと。
      
      多分こんな感じ。
      気になるならバイク屋でキャブの掃除をしてもらえ。
33. • 33. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 12:10
    • ※12
      ツインでレース出てたドゥカに誤れ！
34. • 34. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 14:54
    • ※12
      一昔前はレースシーンで国内メーカーが多気筒エンジンで高回転高馬力を実現して、慌てて海外メーカーも追従したのよ。だけど信頼性や耐久性に劣って結果を残せなかった。
      コスト度外視のレース車両でもそんな有り様なのに、実用性とコストを両立させた市販の国内メーカー車両に太刀打ちできる訳もなく、海外メーカーは一時多気筒エンジン開発を断念せざるを得なかった。
      BMWは半ば意地で高コストながら多気筒エンジン開発をしたけど、他の海外メーカーの多気筒エンジンは日本メーカーが技術供与してるパターンが多いよ。例えばトラの3気筒エンジンはカワサキが関与してる。
      だから海外メーカーの多くは「歴史」と「味わい」を訴えて販売攻勢かけてるの。悪くはないけど乗せられすぎなユーザーが多いね君みたいに。
      
      個人的には大型でも牛乳瓶程度のシリンダーで一生懸命ピストンが上下してるのを想像しながら乗ってると多気筒エンジンが愛おしく感じるよ。
35. • 35. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 15:42
    • メーカー純正品つければいいかと。
      得体のしれない部品つけるからそうなる。
36. • 36. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 17:07
    • スレタイは多分、プラグコードが原因と思う。
      俺も400Rに乗ってる時、急にカぶる様になったり、一本死んだ様になったりで・・・・・・。
      結局、プラグコードの絶縁が落ちてた(湿気等で)事で、火が入らない状態だったと。
      暖気をする事で、湿気が飛び、出火が安定するって事だろ！
      一度、プラグキャップの根元を確認した方が良い。
37. • 37. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 19:10
    • マフラー替えてタコメーターの針がアイドリングの時揺れ出したら同調が合わなくなるのは
      キャブ車に良くある
38. • 38. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 21:22
    • 揃いも揃って基本的な原理も理解してない猿ばっかりで笑った
      >>1に至ってはどんなバカな先輩(笑)に吹き込まれたのか同調連呼してるし
      
      キャブ車でマフラー変えたのに燃調とってないとか珍走以下だろ
      抜けが良くなったんで相対的に燃料が薄くなった
      それが暖かくなって空気密度が下がった結果適度に落ち着いただけだろ
39. • 39. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 21:39
    • シビアに考えるならとことん自分でやるかプロに任せるか
      チュートハンパにいじくりまわして泣きつかれるのはめんどくさい。
      難しい問題じゃないとは思うけど
40. • 40. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 22:57
    • ※38
      38が基本的な原理も理解してない猿で笑った
      
      理想気体の状態方程式ってわかる？シャルルの法則は知ってる？
      例えば外気温が10度違うとどれだけ空気密度や体積が変わるのかな？
      
      >抜けが良くなったんで相対的に燃料が薄くなった
      >それが暖かくなって空気密度が下がった結果適度に落ち着いただけだろ
      
      高負荷高回転を維持するような環境下ならシビアに燃調取るけど
      数度～十数度の温度差で、グズりまくりのエンジンが
      下から上までスムーズになるほど燃調かわんねーよｗ
      
      38はどんなバカな先輩(笑)に吹き込まれたんだ？
41. • 41. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月13日 23:10
    • マフラーも色々あってね、キャブをイジらなくても、そこそこ走るのもあるけど
      低回転から高回転まで調整しないとダメなものもある。
      モノにもよるけど、ふつうは下がスカスカになるよ。
      
      気候で調子が良くなったのは、間違いないから
      先ずはプラグチェックして、フィルター掃除して、
      パイロットスクリューから「開く方」に調整してみ。
      
      ※CVKだと思うから、パイロットな！
      　半回転以内でね。
      
      
      
      
42. • 42. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月14日 03:45
    • 1気筒がたまに死んでそう
      キャブの目詰まりかプラグ周りのリークですかね
      
43. • 43. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月14日 20:52
    • コンピュータが学習完了したんじゃねーの
44. • 44. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月15日 00:09
    • ※34
      大変申し訳ないのだが大学で教育史を勉強しててしゃーなしコメントしてしまうが、シリンダー容量を牛乳瓶（ほとんどの場合一合瓶≒180ml）というのはNG。
45. • 45. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月15日 00:16
    • >>30
      空燃比12下らん程度にMJ換えて燃調とれば抜けててもいいんじゃないの？
      
46. • 46. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月15日 00:22
    • ※30諸々だわ間違えた
47. • 47. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月15日 14:53
    • エアクリボックス付きの４ストなら気温変化にそんなに敏感じゃないし
      症状見てたら点火不良っぽいね
      一度ダメに成ったプラグは普通にしてたら復活しないから、プラグキャップや
      プラグコードあたりの接触不良かな
      イグニッションコイルがダメになっても似たような症状出るけど
      不調と好調がかなり短い周期でやってくる
      ここらへんは消耗品だから旧車ならコイルごとコード全交換もお勧めだよ
48. • 48. いつものバイク乗りさん
    • 2017年06月15日 20:02
    • 安いから買える！って買わないほうがいい
      整備・部品交換しないと苦労する
      純正部品出ないのが多いから流用・ワンオフ・整備等々ノウハウあるショップから買うならお勧め