国土交通省は、スズキ「アドレス110」の改善対策の届け出を公表した。
◆ リコール詳細
□ リコール開始日
平成29年9月6日
□ 該当車種数
25,965台
□ 不具合の部位
1) 動力伝達装置(ナット)
2) 始動装置(イグニッションスイッチ)
□ 基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
1) 動力伝達装置において、ベルト駆動用プーリの固定ナットの締付方法とトルク設定が不適切なため、必要な締結力が得られないものがある。そのため、走行中にナットが緩み、異音が発生し、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、駆動力を伝えることができず走行不能に至るおそれがある。
2) イグニッションスイッチにおいて、接点板の製造工程が不適切なため、通電時の温度上昇により、はんだフラックスが軟化して接点表面に広がることがある。そのため、そのまま使用を続けるとイグニッションスイッチが接触不良となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。
□ 改善措置
1) 全車両、プーリ固定ナットを対策品に交換するとともに、ナットのネジ及び座面にエンジンオイルを塗布した上で、規定トルクを変更して締付ける。また、ベルト駆動用プーリのプレートを新品に交換する。
2) 全車両、イグニッションスイッチを対策品に交換する。
□ 通称名(型式) / リコール対象車車台番号(シリアル番号)/範囲及び輸入期間
■ アドレス110(EBJ-CE47A)
CE47A-100016～CE47A-131715
平成27年2月24日～平成29年6月23日
25,965台
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コメント一覧 (27)
バイク屋がここぞとばかりに買い替えを迫ってきた。
結局リコールの部品つけてプラグとエアクリーナーを変えたら元に戻った。
人は信じたらいかん。
レッツ4のと内容全然違うだろ。記事読んでからコメント書けよ。
しかし、スズキのメインスイッチはトラブル多過ぎ。
９月になっても１２５の新型アドレスの情報出ないわけだ…
年数的に減ってるだろうし
バグ潰しに時間が掛かって国内販売延期したからな
それでもまだまだ出てくる辺りアジアで売ってた初期車両の
酷さが如何程だったのか想像するだけで恐ろしい
ちょっと前の三菱リコール隠しのことを思えばまともな時代になったもんだ
親会社の設計がバカなのか予算が足りないのか
そこが又いい
ニューモデルに飛び付くと大抵痛い目見るよな
こういうニュースのたんびに、外車の不具合のヤバさが際立つわ。
まとめサイトの
キーファーと豊丸とガガーン少将の出現率すごいよな
そのときに掛かった引き上げ料金返せよ！
あっちはあっちで少し宗教じみてきてる。
管理人の口出しと圧力が最近酷い、ちょっと乱暴な言葉を使うだけでアク禁だもん
コメ欄が仲良しクラブかよっておもう
速報なのに個人的に～に２日負けてたりするからなぁ
ただ最近の暴言禁止具合はひどいわあそこ
否定的なこと書くとき気を遣わないといけない
マジで去年の10月にアドレス110とキムコのレーシング125Ｓで迷ってレーシング125Ｓにしたから
全然比較対象じゃねーだろ？と思う人もいるだろうがｗ
原付2種で一番安いのと、その当時の新型で誰も乗って無さそうなやつで比較した
ま～もともとレーシング150に乗ってたのもあってダウンサイジングをしただけってことになるけど
アドレスのリコール大きいのだと3度目か？三菱と違ってリコールだすだけかなり良心的だがｗ
同じ期間に製造されたモデルで別の不具合で
5回や6回リコールなんてのがあるぐらいに多いぞ
まぁ昔からスズキもサービスキャンペーンとリコール多いけどさ
あと届け出なくても良いレベルの不具合だと
半年もしないうちに使われる部品が代わってたりするけどさ
V100とかだと、年式とともに細かく確認してから部品を調達しないと
全然組み付けられないなんてこともある
※22多分、走行騒音や排ガスのこととかの規制をクリアするために
トロイんだろうから正規の部品では無理なんじゃないの
社外品使うと今度は法規制値越えるだろうし
リコール該当部分が設計構造じゃなくて部品でならさらに良心的。
一年足らずで塗装ペリペリ剥がれるの対象車両新車で買った層が手放してそうな頃にリコール出すホンダって言うメーカーもあるんですよ
なんの誤爆やねんww
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