阪急の梅田駅は、1973（昭和48）年に国鉄大阪駅の北側に移設が完了し、ホームが拡張された反面、他社線との乗り換えが不便になってしまいました。特に、最も重要な…

西九州新幹線は、九州新幹線の新鳥栖駅から分岐して長崎駅へ至る整備新幹線です。2022（令和4）年9月23日、まず武雄温泉駅と長崎駅の間が開業しました。しかし、…

現在のダイヤでは、関空・紀州路快速は和泉府中駅で「はるか」または「くろしお」に抜かれますが、所要時間の無駄をなくすため、分割・併合を行う日根野駅で待避するよ…

  新聞報道によれば、大阪駅―関西空港駅間は南海経由で最短38分、JR経由で最短40分と発表されています。これを実現するため、「サザン」に準じた主要駅停車型の…

なにわ筋線の中間駅のうち、西本町駅はOsaka Metro中央線との交点付近に設けられますが、中央線に駅はなく、新設する計画もないため、利用は伸び悩むと考え…

JRとは別の新大阪直通ルートとして計画されているのが「なにわ筋線連絡線」です。これは、大阪駅地下ホームから分岐し、阪急の三大幹線が集結する十三駅を経由して新…

『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号において、南海は「ラピート」をJRの新大阪駅に乗り入れたい意向を示しています。JR側とも合意がなされているらしく…

自由席は着席保障が得られない反面、指定席より安いのが魅力ですが、空港輸送に話を限ればさらに重要なポイントがあります。それは、時間に縛られず利用できる点です。…

関空アクセス鉄道における南海の課題が輸送力なら、JRが直面するのは「価格」に尽きると断言して差し支えないでしょう。 JRの関西空港駅ー大阪駅間の営業キロは5…

先日、幸運にも京阪2200系車両のリバイバル塗装編成に巡り合いました。やはり京阪と言えばこの色です。  下は現在の標準塗装です。この写真の編成はきれいですが、…

南海の12000系車両は、空港連絡輸送を補完する観点から、2号車の難波寄りに荷物置き場を設けています。ただ、これに加えて前々回の記事で指摘した3号車1～4番…

なにわ筋線の南海ルートには、もう1つの制約があります。公開されている縦断図によれば、高架の新今宮駅から地下の南海新難波駅まで、約2kmに渡って44パーミルの…

南海本線と空港線の最大連結両数は、特急・急行・空港急行が8両、区間急行・準急・普通が6両です。ただし、「ラピート」の停車駅は一部を除き10両分のホームを備え…

南海本線の全区間、難波駅から和歌山市駅までを走破し、一部は和歌山港駅まで乗り入れる特急「サザン」は、リクライニングシートを備えた指定席車4両と、自由席車4両…

みんなの回答を見る  上記の記事を書いてから、今日でちょうど1年前になります。その後、「鉄オタ選手権に異議再び」の記事でも番組の間違いを指摘しましたが、訂正す…

南海50000系「ラピート」  南海の空港特急「ラピート」用に製造された50000系車両は、その独創的なデザインで一世を風靡しました。しかし、地下路線であるな…

前回「なにわ筋線は当初の予定通り」と述べましたが、想像とは異なっていた点もあります。それは、JRと南海の合流点となる西本町駅の構造です。 私は、阪神と阪急が…

  早いもので、拙著【関空アクセス鉄道の復興計画】を刊行してから約7年が経過しました。この間、関空アクセス鉄道に起こった大きな変化は（コロナ禍を除くと）以下の…

日清食品の冷凍めん「ごくり。鶏白湯ラーメン」をご存知でしょうか。最近、具材が鶏団子から炙り鶏チャーシューに変更され、よりおいしくなりました。  実はこれ、味も…

逆に、事業費の抑制を最優先するのであれば、整備区間を五条坂―烏丸五条に限定し、拙著【軌道系都市交通の復興計画（後篇）】で紹介した「トランスロール」を導入するの…