Maritime Simulation and Resource Centre / Centre de simulation et d'expertise maritime

The MSRC is grateful to The Shearer Group, Inc. and the Center for Maritime Education (CME) for the confidence they have shown in entrusting us with the development of an azimuth propulsion pusher tug model. In a spirit of collaboration, the MSRC and the CME are leveraging their respective expertise to meet the specific needs of the maritime industry.   Le CSEM est reconnaissant envers The Shearer Group, Inc. et le Center for Maritime Education (CME) pour la confiance qu'ils nous ont témoignée en nous confiant le mandat de développer un modèle de navire de remorqueur-pousseur à propulsion azimutale. Dans un esprit de collaboration, le CSEM et le CME mettent à profit leurs expertises respectives pour répondre aux besoins spécifiques de l'industrie maritime.

The first-year apprentice pilots from the Corporation of Lower St. Lawrence Pilots (CLSLP) just took a training on best practice for the use of parallel indexing in restricted waters.   They learned how to quickly detect the most common errors and limitations that affect parallel indexing which have been observed by pilots navigating in restricted waters. This training was also the subject of the publication of Parallel Index Techniques in Restricted Waters, by Captain Alain Victor (MM), retired instructor from the MSRC.   “𝘌𝘷𝘦𝘯 𝘵𝘩𝘰𝘶𝘨𝘩, 𝘢𝘴 𝘢 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵, 𝘐 𝘢𝘭𝘳𝘦𝘢𝘥𝘺 𝘩𝘢𝘥 𝘢𝘭𝘭 𝘮𝘺 𝘚𝘛𝘊𝘞 𝘳𝘢𝘥𝘢𝘳 𝘵𝘳𝘢𝘪𝘯𝘪𝘯𝘨 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘴𝘦𝘴, 𝘢𝘴 𝘸𝘦𝘭𝘭 𝘢𝘴 𝘢𝘭𝘮𝘰𝘴𝘵 15 𝘺𝘦𝘢𝘳𝘴’ 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘸𝘰𝘳𝘬𝘪𝘯𝘨 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘦𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘵𝘺𝘱𝘦 𝘰𝘧 𝘦𝘲𝘶𝘪𝘱𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘢𝘷𝘢𝘪𝘭𝘢𝘣𝘭𝘦 𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘈𝘮𝘢𝘻𝘰𝘯 𝘙𝘪𝘷𝘦𝘳, 𝘐 𝘥𝘦𝘤𝘪𝘥𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘵𝘢𝘬𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 𝑫𝒆𝒕𝒆𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒂𝒏𝒅 𝑼𝒔𝒆 𝒐𝒇 𝑨𝒅𝒗𝒂𝒏𝒄𝒆𝒅 𝑹𝒂𝒅𝒂𝒓 𝑻𝒆𝒄𝒉𝒏𝒊𝒒𝒖𝒆𝒔 𝒊𝒏 𝑹𝒆𝒔𝒕𝒓𝒊𝒄𝒕𝒆𝒅 𝑾𝒂𝒕𝒆𝒓𝒔 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘴𝘦 𝘰𝘧𝘧𝘦𝘳𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘔𝘚𝘙𝘊 𝘢𝘴 𝘢 𝘳𝘦𝘧𝘳𝘦𝘴𝘩𝘦𝘳.   𝘐 𝘸𝘢𝘴 𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘴𝘶𝘳𝘱𝘳𝘪𝘴𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘭𝘦𝘢𝘳𝘯 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘯𝘴𝘵𝘳𝘶𝘤𝘵𝘰𝘳𝘴 𝘢𝘳𝘦 𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦𝘥 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘥𝘦𝘮𝘰𝘯𝘴𝘵𝘳𝘢𝘵𝘦𝘥 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘥𝘦𝘷𝘦𝘭𝘰𝘱𝘦𝘥 𝘧𝘰𝘳 𝘱𝘳𝘦𝘤𝘪𝘴𝘦 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘪𝘯 𝘤𝘰𝘯𝘧𝘪𝘯𝘦𝘥 𝘸𝘢𝘵𝘦𝘳𝘴.   𝘞𝘦 𝘣𝘦𝘯𝘦𝘧𝘪𝘵𝘦𝘥 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘪𝘤𝘢𝘭 𝘷𝘪𝘦𝘸𝘴 𝘯𝘰𝘵 𝘢𝘷𝘢𝘪𝘭𝘢𝘣𝘭𝘦 𝘪𝘯 𝘣𝘰𝘰𝘬𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘦𝘯𝘫𝘰𝘺𝘦𝘥 𝘥𝘪𝘳𝘦𝘤𝘵 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵-𝘵𝘰-𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵 𝘵𝘢𝘭𝘬. 𝘞𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘦 “𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘢𝘮𝘦 𝘱𝘢𝘨𝘦,” 𝘥𝘪𝘴𝘤𝘶𝘴𝘴𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘶𝘳 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘵𝘩𝘦 𝘷𝘢𝘳𝘪𝘰𝘶𝘴 𝘵𝘺𝘱𝘦𝘴 𝘰𝘧 𝘦𝘲𝘶𝘪𝘱𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘰𝘧 𝘴𝘰𝘭𝘪𝘥 𝘬𝘯𝘰𝘸𝘭𝘦𝘥𝘨𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘳𝘪𝘯𝘤𝘪𝘱𝘭𝘦𝘴 𝘣𝘦𝘩𝘪𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘰𝘱𝘦𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯.   𝘈𝘯𝘥 𝘣𝘦𝘴𝘵 𝘰𝘧 𝘢𝘭𝘭, 𝘸𝘦 𝘩𝘢𝘥 𝘢 𝘵𝘰𝘱 𝘧𝘶𝘭𝘭 𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘰𝘳 𝘵𝘰 𝘱𝘳𝘢𝘤𝘵𝘪𝘴𝘦 𝘦𝘷𝘦𝘳𝘺𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘯. 𝘗𝘳𝘦𝘤𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘪𝘯 𝘭𝘰𝘸 𝘷𝘪𝘴𝘪𝘣𝘪𝘭𝘪𝘵𝘺 𝘤𝘢𝘯 𝘣𝘦 𝘪𝘮𝘱𝘳𝘰𝘷𝘦𝘥 𝘢 𝘭𝘰𝘵 𝘶𝘴𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘤𝘦𝘱𝘵𝘴 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘢𝘪𝘯𝘦𝘥 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘴𝘦. 𝘐𝘵 𝘪𝘴 𝘢 𝘔𝘜𝘚𝘛 𝘧𝘰𝘳 𝘢𝘭𝘭 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴!“   𝐑𝐢𝐜𝐚𝐫𝐝𝐨 𝐀𝐮𝐠𝐮𝐬𝐭𝐨 𝐋𝐞𝐢𝐭𝐞 𝐅𝐚𝐥𝐜ã𝐨 President Brazilian Maritime Pilots' Association #pilots #radar #simulations

Les apprentis pilotes de la Corporation des pilotes du Bas Saint-Laurent (CPBSL) ont pu bénéficier d’une formation sur les meilleures pratiques pour l’utilisation de la technique des alignements fictifs (𝘱𝘢𝘳𝘢𝘭𝘭𝘦𝘭 𝘪𝘯𝘥𝘦𝘹) en eaux restreintes. Ils ont appris à détecter rapidement les erreurs et les limites les plus courantes qui affectent la navigation par alignements fictifs et qui ont été observées par les pilotes de la CPBSL. Cette formation a d’ailleurs fait l’objet de la publication du cahier d’Alain Victor (CLC), 𝘗𝘢𝘳𝘢𝘭𝘭𝘦𝘭 𝘐𝘯𝘥𝘦𝘹 𝘛𝘦𝘤𝘩𝘯𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘪𝘯 𝘙𝘦𝘴𝘵𝘳𝘪𝘤𝘵𝘦𝘥 𝘞𝘢𝘵𝘦𝘳𝘴 (2e édition) par le groupe Witherby Publishing.   « 𝘌𝘯 𝘵𝘢𝘯𝘵 𝘲𝘶𝘦 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘦, 𝘫’𝘢𝘪 𝘥é𝘫à 𝘴𝘶𝘪𝘷𝘪 𝘵𝘰𝘶𝘴 𝘭𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘴 𝘚𝘛𝘊𝘞 𝘱𝘰𝘳𝘵𝘢𝘯𝘵 𝘴𝘶𝘳 𝘭𝘦𝘴 𝘳𝘢𝘥𝘢𝘳𝘴, 𝘦𝘵 𝘮ê𝘮𝘦 𝘴𝘪 𝘫𝘦 𝘱𝘰𝘴𝘴è𝘥𝘦 𝘱𝘳è𝘴 𝘥𝘦 15 𝘢𝘯𝘴 𝘥’𝘦𝘹𝘱é𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘥𝘦 𝘵𝘳𝘢𝘷𝘢𝘪𝘭 𝘴𝘶𝘳 𝘵𝘰𝘶𝘴 𝘭𝘦𝘴 𝘵𝘺𝘱𝘦𝘴 𝘥’é𝘲𝘶𝘪𝘱𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘶𝘵𝘪𝘭𝘪𝘴é𝘴 𝘴𝘶𝘳 𝘭’𝘈𝘮𝘢𝘻𝘰𝘯𝘦, 𝘫’𝘢𝘪 𝘥é𝘤𝘪𝘥é 𝘥𝘦 𝘴𝘶𝘪𝘷𝘳𝘦 𝘭𝘦 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘴 𝑫é𝒕𝒆𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒔 𝒆𝒓𝒓𝒆𝒖𝒓𝒔 𝒆𝒕 𝒂𝒑𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒔 𝒕𝒆𝒄𝒉𝒏𝒊𝒒𝒖𝒆𝒔 𝒓𝒂𝒅𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒆𝒂𝒖𝒙 𝒓𝒆𝒔𝒕𝒓𝒆𝒊𝒏𝒕𝒆𝒔 𝘰𝘧𝘧𝘦𝘳𝘵 𝘱𝘢𝘳 𝘭𝘦 𝘊𝘚𝘌𝘔 𝘱𝘰𝘶𝘳 𝘮𝘦𝘵𝘵𝘳𝘦 𝘮𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘯𝘢𝘪𝘴𝘴𝘢𝘯𝘤𝘦𝘴 à 𝘫𝘰𝘶𝘳.   𝘑’𝘢𝘪 é𝘵é 𝘵𝘳è𝘴 𝘴𝘶𝘳𝘱𝘳𝘪𝘴 𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘵𝘢𝘵𝘦𝘳 𝘲𝘶𝘦 𝘭𝘦𝘴 𝘪𝘯𝘴𝘵𝘳𝘶𝘤𝘵𝘦𝘶𝘳𝘴 𝘴𝘰𝘯𝘵 𝘥𝘦𝘴 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘦𝘴 𝘤𝘩𝘦𝘷𝘳𝘰𝘯𝘯é𝘴 𝘦𝘵 𝘲𝘶𝘦 𝘭𝘦𝘴 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘦𝘯𝘴𝘦𝘪𝘨𝘯é𝘦𝘴 𝘰𝘯𝘵 é𝘵é 𝘤𝘰𝘯ç𝘶𝘦𝘴 𝘱𝘰𝘶𝘳 𝘭𝘢 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘱𝘳é𝘤𝘪𝘴𝘦 𝘦𝘯 𝘦𝘢𝘶𝘹 𝘳𝘦𝘴𝘵𝘳𝘦𝘪𝘯𝘵𝘦𝘴.𝘓𝘦 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘴 𝘵𝘳𝘢𝘪𝘵𝘦 𝘥𝘦 𝘱𝘰𝘪𝘯𝘵𝘴 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘥𝘰𝘯𝘵 𝘪𝘭 𝘯’𝘦𝘴𝘵 𝘱𝘢𝘴 𝘲𝘶𝘦𝘴𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘢𝘯𝘴 𝘭𝘦𝘴 𝘭𝘪𝘷𝘳𝘦𝘴 𝘦𝘵 𝘫’𝘢𝘪 𝘱𝘶 𝘱𝘢𝘳𝘭𝘦𝘳 𝘥𝘪𝘳𝘦𝘤𝘵𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 à 𝘥’𝘢𝘶𝘵𝘳𝘦𝘴 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘦𝘴. 𝘕𝘰𝘶𝘴 é𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 « 𝘴𝘶𝘳 𝘭𝘢 𝘮ê𝘮𝘦 𝘭𝘰𝘯𝘨𝘶𝘦𝘶𝘳 𝘥’𝘰𝘯𝘥𝘦 » 𝘱𝘰𝘶𝘳 𝘥𝘪𝘴𝘤𝘶𝘵𝘦𝘳 𝘥𝘦 𝘥𝘪𝘷𝘦𝘳𝘴 𝘵𝘺𝘱𝘦𝘴 𝘥’é𝘲𝘶𝘪𝘱𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘦𝘵 𝘪𝘭𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘯𝘢𝘪𝘴𝘴𝘢𝘪𝘦𝘯𝘵, 𝘦𝘶𝘹 𝘢𝘶𝘴𝘴𝘪, à 𝘧𝘰𝘯𝘥 𝘭𝘦𝘴 𝘱𝘳𝘪𝘯𝘤𝘪𝘱𝘦𝘴 𝘲𝘶𝘪 𝘳é𝘨𝘪𝘴𝘴𝘦𝘯𝘵 𝘭𝘦𝘶𝘳 𝘶𝘵𝘪𝘭𝘪𝘴𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯.   𝘗𝘰𝘶𝘳 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘰𝘯𝘯𝘦𝘳 𝘭𝘦 𝘵𝘰𝘶𝘵, 𝘯𝘰𝘶𝘴 𝘢𝘷𝘪𝘰𝘯𝘴 à 𝘯𝘰𝘵𝘳𝘦 𝘥𝘪𝘴𝘱𝘰𝘴𝘪𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘶𝘯 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘦𝘶𝘳 𝘵𝘰𝘶𝘵𝘦𝘴 𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯𝘴 à 𝘭𝘢 𝘧𝘪𝘯𝘦 𝘱𝘰𝘪𝘯𝘵𝘦 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘦 𝘱𝘰𝘶𝘳 𝘮𝘦𝘵𝘵𝘳𝘦 𝘦𝘯 𝘱𝘳𝘢𝘵𝘪𝘲𝘶𝘦 𝘭𝘦𝘴 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘢𝘱𝘱𝘳𝘪𝘴𝘦𝘴. 𝘖𝘯 𝘱𝘦𝘶𝘵 𝘢𝘮é𝘭𝘪𝘰𝘳𝘦𝘳 𝘨𝘳𝘢𝘯𝘥𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘭𝘢 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘦 𝘱𝘳é𝘤𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘦𝘯 𝘷𝘪𝘴𝘪𝘣𝘪𝘭𝘪𝘵é 𝘳é𝘥𝘶𝘪𝘵𝘦 𝘦𝘯 𝘶𝘵𝘪𝘭𝘪𝘴𝘢𝘯𝘵 𝘭𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘤𝘦𝘱𝘵𝘴 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘪𝘲𝘶é𝘴 𝘥𝘢𝘯𝘴 𝘤𝘦 𝘤𝘰𝘶𝘳𝘴. 𝘛𝘰𝘶𝘴 𝘭𝘦𝘴 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘦𝘴 𝘋𝘖𝘐𝘝𝘌𝘕𝘛 𝘭𝘦 𝘴𝘶𝘪𝘷𝘳𝘦! »   𝐑𝐢𝐜𝐚𝐫𝐝𝐨 𝐀𝐮𝐠𝐮𝐬𝐭𝐨 𝐋𝐞𝐢𝐭𝐞 𝐅𝐚𝐥𝐜ã𝐨 Président Association des pilotes Brésiliens #pilotes #radar #simulation

We wish the best of luck to the members of the Marine royale canadienne who completed the Naval Warfare Officer II – Shiphandling training at MSRC. We wish them a long and successful career.

Tous nos vœux de succès aux membres de la Marine royale canadienne qui ont suivi au CSEM la formation Naval Warfare Officer II – Shiphandling, nous leur souhaitons une longue et fructueuse carrière. 

𝐓𝐡𝐞 𝐌𝐒𝐑𝐂 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐮𝐜𝐭𝐬 𝐢𝐭𝐬 𝐀𝐧𝐧𝐮𝐚𝐥 𝐓𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐜𝐚𝐥 𝐒𝐡𝐮𝐭𝐝𝐨𝐰𝐧.   Every year, the MSRC conducts a two-week technical shutdown to maintain and update its simulator. During this period, a Kongsberg Digital manufacturing specialist updates all the simulator’s software, applications, and hardware, allowing the MSRC to keep pace with the latest advances in simulation technology and applications, and offer its users the ultimate in maritime training. The MSRC has selected the Premium Customized Care, which offers the highest level of support available and proactive collaboration from Kongsberg to continuously develop its simulation system. “𝘛𝘩𝘦 𝘔𝘚𝘙𝘊 𝘣𝘰𝘢𝘴𝘵𝘴 𝘰𝘯𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘸𝘰𝘳𝘭𝘥’𝘴 𝘮𝘰𝘴𝘵 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘳𝘦𝘩𝘦𝘯𝘴𝘪𝘷𝘦 𝘳𝘢𝘯𝘨𝘦𝘴 𝘰𝘧 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘦𝘲𝘶𝘪𝘱𝘮𝘦𝘯𝘵, 𝘤𝘶𝘵𝘵𝘪𝘯𝘨-𝘦𝘥𝘨𝘦 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘤𝘢𝘭 𝘵𝘰𝘰𝘭𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘵 𝘬𝘯𝘰𝘸𝘭𝘦𝘥𝘨𝘦 𝘪𝘯 𝘮𝘢𝘳𝘪𝘯𝘦 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘢𝘨𝘦. 𝘛𝘩𝘦 𝘔𝘚𝘙𝘊 𝘪𝘴 𝘰𝘯𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘧𝘦𝘸 𝘧𝘢𝘤𝘪𝘭𝘪𝘵𝘪𝘦𝘴 𝘸𝘩𝘦𝘳𝘦 𝘵𝘩𝘳𝘦𝘦 𝘵𝘶𝘨𝘣𝘰𝘢𝘵 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘰𝘳𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘢 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘭𝘦𝘵𝘦 𝘭𝘢𝘳𝘨𝘦 𝘴𝘩𝘪𝘱 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘰𝘳 𝘤𝘢𝘯 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘢𝘤𝘵 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘵𝘢𝘯𝘦𝘰𝘶𝘴𝘭𝘺 𝘪𝘯 𝘢𝘯 𝘦𝘹𝘵𝘦𝘯𝘥𝘦𝘥 𝘦𝘹𝘦𝘳𝘤𝘪𝘴𝘦 𝘰𝘳 𝘴𝘤𝘦𝘯𝘢𝘳𝘪𝘰 𝘤𝘰𝘷𝘦𝘳𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘭𝘭 𝘢𝘴𝘱𝘦𝘤𝘵𝘴 𝘰𝘧 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯.”  explains Captain Garland Hardy, President of Lantec Marine Inc.   Photo 1: Halifax tugboat captains assist a pilot manoeuvring a 400 m long container ship in Halifax Harbour. Photo 2: Pilot-grade ship models developed by MSRC’s team of specialists. Virtual tour of the MSRC: https://lnkd.in/e7Xb7YDp #pilot #maritime #simulation #navigation #technology

𝐋𝐞 𝐂𝐒𝐄𝐌 𝐩𝐫𝐨𝐜è𝐝𝐞 à 𝐬𝐨𝐧 𝐚𝐫𝐫ê𝐭 𝐭𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐚𝐧𝐧𝐮𝐞𝐥. Chaque année, le CSEM procède à un arrêt technique de deux semaines pour effectuer la maintenance et la mise à jour de son simulateur. Pendant cette période, un spécialiste du manufacturier Kongsberg Digital met à jour tous les logiciels, applications et équipements du simulateur, ce qui permet au CSEM de suivre le rythme des avancées des technologies et des applications de simulation et offrir à ses usagers le nec plus extra en matière de formation maritime. Le CSEM a sélectionné le 𝘗𝘳𝘦𝘮𝘪𝘶𝘮 𝘊𝘶𝘴𝘵𝘰𝘮𝘪𝘻𝘦𝘥 𝘊𝘢𝘳𝘦, qui offre le plus haut niveau de soutien disponible et une collaboration proactive de Kongsberg pour le développement continu de son système de simulation. « 𝘓𝘦 𝘊𝘚𝘌𝘔 𝘥𝘪𝘴𝘱𝘰𝘴𝘦 𝘥’𝘶𝘯𝘦 𝘥𝘦𝘴 𝘨𝘢𝘮𝘮𝘦𝘴 𝘭𝘦𝘴 𝘱𝘭𝘶𝘴 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘭è𝘵𝘦𝘴 𝘢𝘶 𝘮𝘰𝘯𝘥𝘦 𝘥’é𝘲𝘶𝘪𝘱𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘥𝘦 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯, 𝘥’𝘰𝘶𝘵𝘪𝘭𝘴 𝘵𝘦𝘤𝘩𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘱𝘰𝘪𝘯𝘵𝘦 𝘦𝘵 𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘯𝘢𝘪𝘴𝘴𝘢𝘯𝘤𝘦𝘴 𝘴𝘱é𝘤𝘪𝘢𝘭𝘪𝘴é𝘦𝘴 𝘦𝘯 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘢𝘨𝘦 𝘮𝘢𝘳𝘪𝘵𝘪𝘮𝘦. 𝘓𝘦 𝘊𝘚𝘌𝘔 𝘦𝘴𝘵 𝘶𝘯 𝘥𝘦𝘴 𝘳𝘢𝘳𝘦𝘴 𝘤𝘦𝘯𝘵𝘳𝘦𝘴 𝘰ù 𝘪𝘭 𝘦𝘴𝘵 𝘱𝘰𝘴𝘴𝘪𝘣𝘭𝘦 𝘥𝘦 𝘧𝘢𝘪𝘳𝘦 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘢𝘨𝘪𝘳 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘵𝘢𝘯é𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘵𝘳𝘰𝘪𝘴 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘦𝘶𝘳𝘴 𝘥𝘦 𝘳𝘦𝘮𝘰𝘳𝘲𝘶𝘦𝘶𝘳𝘴 𝘦𝘵 𝘶𝘯 𝘴𝘪𝘮𝘶𝘭𝘢𝘵𝘦𝘶𝘳 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘭𝘦𝘵 𝘥𝘦 𝘨𝘳𝘢𝘯𝘥 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘳𝘦 𝘥𝘢𝘯𝘴 𝘭𝘦 𝘤𝘢𝘥𝘳𝘦 𝘥’𝘶𝘯 𝘦𝘹𝘦𝘳𝘤𝘪𝘤𝘦 𝘰𝘶 𝘥’𝘶𝘯 𝘴𝘤é𝘯𝘢𝘳𝘪𝘰 é𝘵𝘦𝘯𝘥𝘶 𝘱𝘰𝘳𝘵𝘢𝘯𝘵 𝘴𝘶𝘳 𝘵𝘰𝘶𝘴 𝘭𝘦𝘴 𝘢𝘴𝘱𝘦𝘤𝘵𝘴 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯. » commente le Capitaine Garland Hardy, président de Lantec Marine inc. Photo 1 : Des capitaines de remorqueurs assistent un pilote manœuvrant un porte-conteneurs de 400 m de longueur dans le port d’Halifax. Photo 2 : Modèles de navires « pilot-grade » développés par l’équipe de spécialistes du CSEM. Visite virtuelle du CSEM : https://lnkd.in/e6K4kWXG #pilote #maritime #simulation #navigation #technologies

The engineering consulting firm Norda Stelo commissioned the MSRC in 2023 to carry out a study of navigation conditions for various configuration scenarios in the commercial sector redevelopment project at the Port of Matane in Quebec. ”𝘛𝘩𝘦 𝘔𝘚𝘙𝘊 𝘵𝘦𝘢𝘮 𝘢𝘴𝘴𝘪𝘨𝘯𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘰𝘶𝘳 𝘱𝘳𝘰𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘩𝘪𝘨𝘩𝘭𝘺 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦𝘥 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘧𝘪𝘦𝘭𝘥 𝘰𝘧 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘳𝘪𝘵𝘪𝘤𝘢𝘭 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘪𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘤𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘣𝘦 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘥. 𝘋𝘪𝘴𝘤𝘶𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯𝘴, 𝘤𝘰𝘮𝘮𝘦𝘯𝘵𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘳𝘦𝘤𝘰𝘮𝘮𝘦𝘯𝘥𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘔𝘚𝘙𝘊’𝘴 𝘵𝘦𝘢𝘮 𝘦𝘯𝘢𝘣𝘭𝘦𝘥 𝘶𝘴 𝘵𝘰 𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘢𝘫𝘰𝘳 𝘪𝘴𝘴𝘶𝘦𝘴 𝘪𝘯𝘷𝘰𝘭𝘷𝘦𝘥 𝘪𝘯 𝘴𝘩𝘪𝘱 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘢𝘯𝘥 𝘮𝘰𝘰𝘳𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘱𝘦𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘤𝘰𝘭𝘰𝘶𝘳𝘴.“ says Mr. Stéphan Ferrero, P. Eng. Senior Project Manager Ports and Coastal, Norda Stelo Inc.

La firme de génie-conseil Norda Stelo a mandaté le CSEM en 2023 pour la réalisation d’une étude des conditions de navigation pour différents scénarios de configurations dans le projet de réaménagement du secteur commercial au Port de Matane au Québec.   « 𝘓’é𝘲𝘶𝘪𝘱𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘱𝘰𝘴é𝘦 𝘱𝘢𝘳 𝘭𝘦 𝘊𝘚𝘌𝘔 𝘢 𝘧𝘢𝘪𝘵 𝘱𝘳𝘦𝘶𝘷𝘦 𝘥’𝘶𝘯𝘦 𝘨𝘳𝘢𝘯𝘥𝘦 𝘦𝘹𝘱é𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘥𝘢𝘯𝘴 𝘭𝘦 𝘥𝘰𝘮𝘢𝘪𝘯𝘦 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘦𝘵 𝘥𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘪𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘤𝘳𝘪𝘵𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘲𝘶𝘪 𝘱𝘰𝘶𝘳𝘳𝘢𝘪𝘦𝘯𝘵 ê𝘵𝘳𝘦 𝘳𝘦𝘯𝘤𝘰𝘯𝘵𝘳é𝘦𝘴. 𝘓𝘦𝘴 é𝘤𝘩𝘢𝘯𝘨𝘦𝘴, 𝘤𝘰𝘮𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘪𝘳𝘦𝘴 𝘦𝘵 𝘳𝘦𝘤𝘰𝘮𝘮𝘢𝘯𝘥𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘥𝘦 𝘭’é𝘲𝘶𝘪𝘱𝘦 𝘥𝘶 𝘊𝘚𝘌𝘔 𝘰𝘯𝘵 𝘱𝘦𝘳𝘮𝘪𝘴 𝘥’𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘳 𝘭𝘦𝘴 𝘨𝘳𝘢𝘯𝘥𝘴 𝘦𝘯𝘫𝘦𝘶𝘹 𝘭𝘪é𝘴 𝘢𝘶𝘹 𝘰𝘱é𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘥𝘦 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘦𝘵 𝘥’𝘢𝘮𝘢𝘳𝘳𝘢𝘨𝘦 𝘥𝘦𝘴 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘳𝘦𝘴 𝘢𝘷𝘦𝘤 𝘣𝘳𝘪𝘰. » mentionne M. Stéphan Ferrero, P.Eng., ing. Gestionnaire Portuaire et côtier, Norda Stelo Inc.

Our most sincere congratulations to the organizers of the sixth edition of the Rendez-vous naval de Québec, which proved to be a great success. On the occasion of this event, the MSRC received crew members from the BSAM Rhône, of the French Navy. We were also invited by Vice-Admiral Angus Topshee and Commander Scott Keleman to a reception onboard HMCS William Hall, one of the Marine royale canadienne's Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS). #rvnq2024 #nationalMarine #HMCSWilliamHall #ship #Quebec #frenchNavy